http://metroblog.ru/ Метроблог http://metroblog.ru/img/mb.gif http://metroblog.ru/ http://metroblog.ru/post/3977/ Sat, 04 Feb 2012 12:50:12 GMT http://metroblog.ru/post/3977/ Железнодорожное депо Подмосковное закрывают. Начинают увольнение сотрудников. Причиной называют отдачу территорию под застройку оффисно-делового центра... Надеемся, что паровозов Эр, обслуживающих эксурсионный маршрут Рижского направления, это не коснется...<br><br><img src="http://img13.imageshack.us/img13/116/616962881279508378pict0.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/3977/ Транспортные новости http://metroblog.ru/post/3975/ Sat, 04 Feb 2012 08:30:46 GMT http://metroblog.ru/post/3975/ <a href="http://www.youtube.com/watch?v=p38t6jII9DE" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=p38t6jII9DE</a><br><br>Периодически я бегаю с камерой по различным местам, которые содержат рельсы и великолепие, а результат выкладываю в сеть. <br>На этой неделе в кадре оказалась Маяковская Московского метрополитена. http://metroblog.ru/post/3975/ Творчество http://metroblog.ru/post/3972/ Fri, 03 Feb 2012 19:02:55 GMT http://metroblog.ru/post/3972/ На официальном сайте «Метрогипротранса» опубликован проект участка Калининско-Солнцевской линии московского метрополитена от станции «Третьяковская» до станции «Деловой Центр», включающий станции «Волхонка», «Плющиха» и «Кутузовский проспект».<br><br>Участок длиной 6,12373 км (эксплуатационная длина) включает в себя три станционных комплекса глубокого заложения (закрытого способа работ). Участок линии запроектирован для обеспечения транспортного обслуживания населения западного сектора города, крупного градостроительного комплекса ММДЦ «Москва-Сити», а также для снижения загрузки юго-западного участка Сокольнической линии, перегонов и пересадочных узлов центральных участков линий.<br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/1071.jpg" target="_blank"><img src="http://img837.imageshack.us/img837/9043/1071p.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="font-weight: bold;">Станция «Волхонка»</span> пересадочная с существующей станцией «Кропоткинская» Сокольнической линии размещается под Соймоновским проездом и перекрестком улиц Волхонка, Пречистенка, Остоженка у Гоголевского бульвара.<br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/1072.jpg" target="_blank"><img src="http://img513.imageshack.us/img513/2694/1072z.jpg" border="0" /></a> <a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/1086.jpg" target="_blank"><img src="http://img197.imageshack.us/img197/7669/1086p.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://img684.imageshack.us/img684/4656/1083p.jpg" target="_blank"><img src="http://img684.imageshack.us/img684/4656/1083p.jpg" border="0" /></a> <a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/1085.jpg" target="_blank"><img src="http://img850.imageshack.us/img850/7123/1085h.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/1087.jpg" target="_blank"><img src="http://img641.imageshack.us/img641/9168/1087u.jpg" border="0" /></a><br><br>Станционный комплекс включает в себя:<br>— подземный вестибюль с выходом к памятнику Фридриху Энгельсу на улицу Остоженка и в существующий подземный подходной коридор западного вестибюля станции Кропоткинская;<br>— пересадочный подземный пешеходный коридор вдоль улицы Волхонка, с выходом к Храму Христа Спасителя и с входом в восточный вестибюль станции Кропоткинская;<br>— подходной подземный коридор из восточного вестибюля станции Кропоткинская в проектируемый в настоящее время комплекс зданий ГМИИ им. А.С. Пушкина; <br>— платформенную часть с посадочной платформой длиной 171м, с пассажирской платформой длиной 163м;<br>— необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений;<br>— наземные павильоны над лестничными аварийными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;<br>— вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;<br><br>Станция «Волхонка» запроектирована в уникальной градостроительной ситуации — в центре исторического квартала Москвы вблизи Храма Христа Спасителя, ГМИИ им. А.С. Пушкина и проектируемого в настоящее время комплекса зданий музея.<br><br>Основой композиции платформенной части станции являются скульптуры и живописные полотна из собраний ГМИИ. Проект станции, помимо, решения основной транспортной задачи, направлен на популяризацию богатейшего уникального собрания музея, широкого культурного и исторического воспитания жителей Москвы и всей России. Художественное оформление предполагается выполнить при поддержке ГМИИ им. А.С. Пушкина за счёт федерального бюджета.<br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/plush_1.jpg" target="_blank"><img src="http://img209.imageshack.us/img209/9905/plush1.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="font-weight: bold;">Станция «Плющиха»</span>, пересадочная с существующей станцией «Смоленская» Филевской линии, размещается под Смоленской площадью в месте пересечения Садового кольца со Смоленской улицей.<br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/plush_2.jpg" target="_blank"><img src="http://img3.imageshack.us/img3/6498/plush2h.jpg" border="0" /></a> <a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/plush_3.jpg" target="_blank"><img src="http://img813.imageshack.us/img813/6237/plush3.jpg" border="0" /></a><br><br>Станционный комплекс включает в себя:<br>— подземный вестибюль под Смоленской площадью с выходами к остановкам общественного транспорта по обеим сторонам Садового кольца, Смоленской улице и выходом в существующий подземный пешеходный переход под Садовым кольцом;<br>— платформенную часть с посадочной платформой длиной 171м, с пассажирской платформой длиной 163м; <br>— комплекс сооружений пересадки на существующую станцию «Смоленская» Филевской линии;<br>— необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений.<br>— наземные павильоны над лестничными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;<br>— вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;<br> <br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/kut_1.jpg" target="_blank"><img src="http://img26.imageshack.us/img26/7934/kut1g.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="font-weight: bold;">Станция «Кутузовский проспект»</span> расположена под Кутузовским проспектом вблизи Новоарбатского моста через Москва <br>реку.<br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/kut_2.jpg" target="_blank"><img src="http://img830.imageshack.us/img830/7326/kut2.jpg" border="0" /></a> <a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/11.12.15_001.jpg" target="_blank"><img src="http://img20.imageshack.us/img20/9917/111215001.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/11.12.15_002.jpg" target="_blank"><img src="http://img853.imageshack.us/img853/3330/111215002.jpg" border="0" /></a><br><br>Станционный комплекс включает в себя:<br>— подземный вестибюль с выходом к набережной Тараса Шевченко;<br>— подземный вестибюль, запроектированный под Украинским бульваром с выходами по обе стороны Кутузовского проспекта;<br>— платформенную часть с посадочной платформой длиной 171м, с пассажирской платформой длиной 163м;<br>— необходимые для функционирования метрополитена блоки технических и служебных помещений.<br>— наземные павильоны на Украинском бульваре над эскалаторными выходами, лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;<br>— вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;<br><br><span style="font-weight: bold;">Платформенные части станций</span><br>Станция «Волхонка» запроектирована колонно-стенового типа.<br>Станции «Плющиха» и станция «Кутузовский проспект» — пилонного типа.<br><br>Станции располагаются на прямых участках трассы с вертикальным уклоном i=0.003. Междупутье составляет 22м, длина посадочных платформ 163,0м. Конструкция среднего зала — свод из чугунных тюбингов обделки &#216;9.5м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели — в чугунной обделке &#216;8.5м кругового очертания. В местах проёмов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги среднего зала — на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проёмов принята 3,755 м, пилонов — 3 м.<br><br>Запроектированные конструктивные решения отвечают сложнейшей геологической и градостроительной ситуации. Данные конструкции станций с междупутьем 22м обеспечивает возможность компактного размещения за пределами платформенной части (в межтоннельном пространстве) необходимого современного технологического оборудования для функционирования метрополитена, удобную коммуникационную связь различных частей станционных комплексов, и дают высокий экономический эффект при строительстве в геологических условиях, характерных для Москвы.<br> <br><span style="font-weight: bold;">Архитектурная концепция</span><br>Архитектурная концепция участка Калининско-Солнцевской линии московского метрополитена от станции «Третьяковская» до станции «Деловой Центр» — это единая концепция линии, состоящей из трёх станционных комплексов, выполненных в едином ключе, одним архитектурным приемом, объединяющим три части композиции в единое целое. Не одна, отдельно взятая станция, а линия, состоящая из трёх станций, становится одним композиционным элементом в системе московского метрополитена.<br><br>Основная архитектурная идея каждого станционного объема:<br>— выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции;<br>— с помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести чёткое зонирование поездного и пассажирского пространства;<br>— с помощью естественного камня различного цвета придать каждой станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций московского метро с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. <br><br>Основные три отделочных материала, применяемых на станциях:<br>— различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) в отделке платформы и пилонов;<br>— стекло — в витражной конструкции перегородки по краям платформы и в пилонах;<br>— стеклопластик — в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов.<br> <br>Станции выполнены с применением мрамора белого и желтых оттенков.<br><br>В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутная схема линии. Над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная в цвет линии со светящимися надписями наименования станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Над проемами в пилонах размещаются информационные указатели «выход в город» и «к поездам до станций».<br><br>С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в тёмный графитовый цвет и светопрозрачных конструкций по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Применённые в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчеркивая её цилиндрическое очертание и непрерывность.<br><br>Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение легкости и воздушности конструкциям.<br><br>Вестибюли станций и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объемы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией и схемой основных сооружений метрополитена. <br>Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станций. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. <br><br>Над лестничными выходами из метро установлены светящиеся символы буквы «М».<br><br>В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения:<br>— комфортное пребывание пассажиров на станции; <br>— безопасность пребывания пассажиров на станции метро: установлена светопрозрачная перегородка с раздвижными дверями, решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования;<br>— доступность для инвалидов и маломобильных групп населения: лестничные выходы из метро оборудованы лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы.<br><br>«<a href="http://www.arhmetro.ru/home/news/0/79/" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Метрогипротранс</span></a>» http://metroblog.ru/post/3972/ Новости метро http://metroblog.ru/post/3971/ Fri, 03 Feb 2012 06:18:52 GMT http://metroblog.ru/post/3971/ <img src="http://www.dtis.ru/images/stories/News/2012-02-02.expressbus.jpg" border="0" /><br><br>4 февраля 2012 года на участке «4 микрорайон Митино—Белорусский вокзал» будет введена в действие новая выделенная полоса для движения полуэкспрессного маршрута №904.<br><br>Маршрут протяжённостью 18 км пройдёт по Пятницкому и Волоколамскому шоссе, Ленинградскому проспекту до Белорусского вокзала, с ограниченным количеством остановок и возможностью пересадок на следующих остановочных пунктах: «4 м/р Митина», «РТС», «Пятницкое шоссе», «1 м/р Митина», «пл. Трикотажная», «Метро «Тушинская», «Больница МПС», «м. «Сокол» (только при следовании к 4 м/р Митина), «Метро «Динамо», «Белорусский вокзал».<br><br>Пассажиры получат возможность за 30 минут добираться из спального района в центр города.<br><br>Режим работы маршрута №904 — с 6.30 до 22.00 в рабочие и выходные дни и с интервалом движения 5 минут и прогнозируемым пассажиропотоком 14 400 человек в сутки или 1 260 человек в час.<br><br>22 новых автобуса большой вместимости, оборудованных системой ГЛОНАСС пойдут по выделенной полосе оборудованной 10 комплексами фото-видеофиксации.<br><br>Система ИТС будет чётко контролировать соблюдение расписания автобусов и количество перевозимых пассажиров.<br><br>Для справки: в настоящее время на выделенных полосах введены три полуэкпрессных маршрута: №901 «Загорье—Метро «Коломенская»; №902 «Новопеределкино—Киевский вокзал»; №903 «Холмогорская ул.—Рижский вокзал».<br><br><a href="http://www.dtis.ru/index.php/2010-08-17-11-17-32/newsdtis/315-2012-02-02expressbuses" target="_blank">dtis.ru</a> http://metroblog.ru/post/3971/ Транспортные новости http://metroblog.ru/post/3970/ Mon, 30 Jan 2012 20:38:30 GMT http://metroblog.ru/post/3970/ Мэр Москвы проинспектировал ход строительства перегонного тоннеля Замоскворецкой линии метрополитена от станции «Красногвардейская» до строящейся станции «Алма-Атинская».<br><br><a href="http://www.mos.ru/press-center/videogallery/index.php?id_4=4&amp;foto_4=4210" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Видео</span></a><br><br><a href="http://s.mos.ru/common/upload/mediagallery/file/DG1_9427.jpg" target="_blank"><img src="http://img833.imageshack.us/img833/7712/dg19427.jpg" border="0" /></a><br><br>Сергей Собянин запустил третий проходческий щит, и заметил, что после этого участок и станцию сдадут в эксплуатацию не через 25 месяцев (то бишь в августе 2013), а всего через 16 — в декабре 2012. <br><br><a href="http://s.mos.ru/common/upload/mediagallery/file/DG2_9893.jpg" target="_blank"><img src="http://img846.imageshack.us/img846/3424/dg29893.jpg" border="0" /></a><br><br>Мэр считает строительство Замоскворецкой линии приоритетным, этим он и объясняет такие затраты на современную технику и многочисленные людские ресурсы. Также Сергей Собянин сообщеил, что в 2012 году будет построено 8,5 км новых линий Метрополитена, а в 2013 — 13 км! <br><br><a href="http://www.mos.ru/press-center/index.php?search_4=485&amp;view_mode_4=tag_search&amp;view_module_4=anywhere&amp;refer_id_4=21018&amp;refer_module_4=news" target="_blank">mos.ru</a><br><br>Также предоставляю вашему вниманию схему станции, электродепо и путей. Название старое, но не суть.<br><br><a href="http://wiki.nashtransport.ru/images/6/66/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_1.jpg" target="_blank"><img src="http://img41.imageshack.us/img41/7193/83569026.jpg" border="0" /></a><br><br>Версия схемы в <a href="http://wiki.nashtransport.ru/images/6/66/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_1.jpg" target="_blank">БОЛЬШОМ РАЗРЕШЕНИИ</a> (3872 х 2592 ).<br><br>Где-то через неделю ждите свежих фоток с места строительства! :) http://metroblog.ru/post/3970/ Новости метро http://metroblog.ru/post/3968/ Sat, 28 Jan 2012 07:49:22 GMT http://metroblog.ru/post/3968/ <a href="http://www.youtube.com/watch?v=TZA2sPmev0I" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=TZA2sPmev0I</a><br><br>Вторая часть фильма «Трамвай на улицах Киева» включает в себя период с 1941 по 1970 год:<br><br>1941-1945: Оборона Киева, првые годы восстановления, вагоны Х, фуникулёр;<br><br>1945-1959: возрождение трамвайного хозяйства, вагоны 4М «пульман», КТМ-1, МТВ-82, КТВ, ЛМ-57;<br><br>1960-1970: новая техника — вагоны Tatra T2, Tatra T3, РВЗ-6, новые маршруты, Дарница, Русановка...<br><br>В фильме использованы кино и фотоматериалы из фондов Музея киевского городского транспорта, Центрального государственного кинофотофоноархива Украины им. Пшеничного, а также фрагменты из кинофильмов:<br>Д/ф «Варшавянин в Киеве», 1958; Х/ф «Нет неизвестных солдат», «Город зажигает огни», «Майские звёзды», «А если это любовь?», «Приходите завтра», «Ключи от неба», «Не пройдёт и года...»<br><br>Музыка: Иоган Себастьян Бах / Шарль Гуно «Аве Мария», Александр Зацепин «Вечер», «Сочи». http://metroblog.ru/post/3968/ Творчество http://metroblog.ru/post/3965/ Mon, 23 Jan 2012 17:09:41 GMT http://metroblog.ru/post/3965/ <a href="http://www.youtube.com/watch?v=A_lZM_QJBz4" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=A_lZM_QJBz4</a><br><br>Фильм состоит из многочисленных кинофрагментов (помимо Киева присутствуют кадры снятые в Москве и Питере: это, главным образом, касается конки и паровика).<br><br>Также здесь продемонстрированы фотоматериалы, вошедшие в недавно вышедшую книгу Дмитрия Ермака «Трамвай на улицах Киева»...<br><br>В перспективе планируется профессиональное озвучание, а пока — живые звуки транспорта и приятная музыка — в подарок участникам Метроблога от создателей книги... http://metroblog.ru/post/3965/ Творчество http://metroblog.ru/post/3964/ Mon, 23 Jan 2012 06:27:41 GMT http://metroblog.ru/post/3964/ <img src="http://www.spbvedomosti.ru/images/upload1/2012/1/1BegunkiS.jpg" border="0" /><br><br>Подъёмники, похоже, становятся больным местом петербургского метро. Давно стала притчей во языцех «Спасская», на Новый год горожане получили подарок в виде проблемных эскалаторов на «Адмиралтейской» – кто-то из-за них даже встретил праздник под землёй. А теперь проблемы намечаются уже на Приморско-Фрунзенском радиусе, где летом запланировано открытие «Бухарестской» и «Международной». Станция на углу улицы Салова и Бухарестской может стать новым «призраком».<br><br>На «Международной» подземные строители идут по графику, даже успели смонтировать четыре новых эскалатора. А вот на «Бухарестской» только-только получили первые ящики с деталями «бегущих лестниц», причем с комплектующими далеко не первостепенной важности. Метростроителям позарез нужны сейчас узлы так называемой зоны Е. Это двигатели привода, редукторы, натяжное оборудование, которое монтируется в подвале новой станции. Без чего нельзя вести другие общестроительные и тем более отделочные работы.<br><br>К тому же нет уверенности, что всё это появится в ближайшем будущем. Всё упирается в ЗАО «ЭЛЭС» – фактически монополиста по производству эскалаторов на всей территории России. Эскалаторщики уже несколько раз переносили обещанные сроки поставок: сначала обещали к осени, затем к декабрю. Теперь вот попросили потерпеть до марта.<br><br>– Если сорвут и весеннюю поставку, то опять будем вертеться как белка в колесе, – предупреждает начальник «СМУ-9 «Метростроя» Леонид Серебряков. – В последние годы такое мы наблюдали уже трижды. Такая же затяжная прелюдия была на «Звенигородской», на «Обводном канале», на «Адмиралтейской».<br><br>Последний пример показывает, что проблемы у производителей эскалаторов не только в сроках поставок, но и в качестве продукции. Напомним, в последние минуты старого года эскалаторы вдруг <a href="http://metroblog.ru/post/3948/" target="_blank">остановились</a>, и кто-то даже опоздал на новогоднюю ёлку на Дворцовой площади.<br><br>Как выяснилось, причина не в торопливости монтажников. Машиностроители ЗАО «ЭЛЭС» поставили бракованные комплектующие. Это так называемые бегунки – колёсики с полиуретановым покрытием, по которым бежит цепь эскалатора. На «Адмиралтейской» ряд этих бегунков вдруг обронил свою полиуретановую «одежку». Цепи загремели, и система безопасности тут же выключила перегруженные подъёмники. На ликвидацию аварийной ситуации примчался заместитель гендиректора ЗАО «ЭЛЭС» Кирилл Муравьев с группой аварийщиков. Они без особого труда определили источник чрезвычайной ситуации. На сегодня уже заменили полторы сотни бракованных бегунков, на очереди ещё сорок штук.<br><br>Сами бегунки «ЭЛЭС» в свою очередь получил от недобросовестных поставщиков и не проверил качество поставок. И такое происходит постоянно! А как иначе – завод не успевает производить машины для новых станций, да ещё вовремя заменять старые, которые отработали более полувека. Срываются поставки в Екатеринбург, Самару и даже в Москву.<br><br>Наверное, всё было бы иначе, если бы имела место реальная конкуренция. А так «ЭЛЭС» срывает графики и обязательства, а на тендерах вновь выходит победителем за счёт низкой цены и коротких сроков исполнения заказов. И вновь не выполняет обязательства. Компанию штрафуют за нарушение графиков, но штрафы эти копеечные.<br><br>Впрочем, наверное, завод и рад бы не подводить заказчиков – не позволяют производственные мощности и недостача профессиональных кадров. Многие участки работают в три смены. На изношенном оборудовании. Как тут успеешь за набирающими темпы метростроителями?<br><br>И дальше, скорее всего, будет ещё хуже. Перегруженный заказами завод не может заниматься модернизацией своего производства и разработкой новых моделей бегущих лестниц. Раньше у нас было Специальное конструкторское бюро эскалаторостроения (250 человек). Его расформировали. Так что нынешние производители живут за счёт прежних советских разработок. Ведь ЗАО «ЭЛЭС» двадцать лет назад стало наследником известного «Эскалатора».<br><br>Так, может быть, пора как-то разрушить его монопольное положение? В Москве, которой в ближайшие шесть лет потребуются еще 144 эскалатора для новых станций (а кроме того, надо заменить 64 действующих подъёмника), уже задумались над этим. Мэр столицы Сергей Собянин заявил:<br><br>– Нужно создавать своё производство эскалаторов для нужд столичного метро... За одним питерским заводом ходить нельзя. Площадки готовы предоставить как на ЗИЛе, так и в любом другом месте.<br><br>В столице уже делают практические шаги, с тем чтобы на конкурсной основе привлекать в метро международные крупнейшие организации. В том числе и на эскалаторное производство.<br><br>Самое время задуматься над вечным вопросом: «Что делать?» и Смольному, в котором любят говорить о наполеоновских планах по развитию метро. Раз уж запланировали десятки новых станций, так подумайте о современных эскалаторах, дополнительных трансформаторах и новых плацдармах наступления метростроителей. А иначе проходчики «Метростроя» вот-вот останутся без работы.<br><br>Справка<br><br>Некогда знаменитое Ленинградское производственное объединение «Эскалатор» поставляло свои машины всем городам, где строили метро. С 1935-го по 1991 год там изготовили 1500 тоннельных эскалаторов, в том числе для стран социалистического лагеря и Финляндии.<br><br>Высокую репутацию предприятие заслужило уже в 1930-е годы. Ведущим производителем мира была тогда фирма Otis, но когда её представители узнали о сроках строительства метро в Москве, то написали письмо председателю Моссовета Николаю Булганину: «Эскалаторы чрезвычайно сложное дело... Даже мы, с тридцатилетним опытом, не возьмёмся выполнить заказ в такие сроки... обязаны вас предупредить, что сроки пуска метро могут быть сорваны».<br><br>И всё же первый отечественный эскалатор М. М. Андрианова уже 6 февраля 1935 года показали в действии. Первенец работал без скрежета, дребезжания и лязга, и в мае 1935-го состоялся торжественный пуск московского метро.<br><br>«<a href="http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10284638@SV_Articles" target="_blank">Санкт-Петербургские Ведомоти</a>» http://metroblog.ru/post/3964/ Новости метро http://metroblog.ru/post/3963/ Sun, 22 Jan 2012 08:57:03 GMT http://metroblog.ru/post/3963/ <img src="http://karpovka.net/pics/2012/01/parovoz5.jpg" border="0" /><br><br>Через сто лет после основания ремонтное локомотивное депо на станции Сортировочной в Петербурге продемонстрировало наиболее ценные свои объекты — старинные паровозы и историческое здание самого депо. Несмотря на почтенный возраст, как помещения, так и престарелые локомотивы сегодня активно функционируют.<br><br><img src="http://karpovka.net/pics/2012/01/parovoz7.jpg" border="0" /><br><br>Построенное в 1906 году здание на Сортировочной-Московской улице, 2, прежде вмещало некие мастерские. В январе 1912 года в нём основали ремонтное локомотивное депо. Как всё это выглядело в те далёкие годы, заместитель директора депо Михаил Чернов показал на примере заднего двора. Там виднеются краснокирпичные стены, которые, в отличие от фасадных, не штукатурят.<br><br><img src="http://karpovka.net/pics/2012/01/parovoz4.jpg" border="0" /><br><br>Историческое здание депо достраивали и надстраивали в течение XX века несколько раз, впервые — в 1931 году. Причины были чисто техническими: совершенствующимся локомотивам необходимо было все больше места и возможностей. Сейчас радикальных изменений не планируется, и в депо в обычном режиме проводят ремонт современных локомотивов и их технический осмотр.<br><br><img src="http://karpovka.net/pics/2012/01/parovoz11.jpg" border="0" /><br><br>По словам железнодорожников, старому зданию не вредит вызывающее вибрацию движение паровозов — стены в метр толщиной справляются с такой нагрузкой.<br><br><img src="http://karpovka.net/pics/2012/01/parovoz6.jpg" border="0" /><br><br>Заботится бригада ремонтного локомотивного депо и о своих 11 паровозах, появившихся в советское и досоветское время. Один из них — «Ов», или, на жаргоне железнодорожников, «Овечка». Его и построили в 1905 году по заказу Уссурийской железной дороги на Невском заводе Петербурга.<br><br><img src="http://karpovka.net/pics/2012/01/parovoz10.jpg" border="0" /><br><br>Как рассказывает бригадир слесарей по ремонту паровозов Алексей Грук, в ремонтное депо исторический экземпляр попал в 2001 году. Почти год машину восстанавливали: отливали чугунные барабаны, топочные связи и другие уникальные паровозные элементы, которые в наше время массово не производятся.<br><br><img src="http://karpovka.net/pics/2012/01/parovoz15.jpg" border="0" /><br><br>Сегодня отремонтированная «Овечка» и другие её исторические собратья участвуют в киносъёмках. Бригадир Грук говорит, что готовил «Ов» к участию в фильмах «Край», «Гибель империи» и «Статский советник».<br><br><img src="http://karpovka.net/pics/2012/01/parovoz12.jpg" border="0" /><br><br>Восстановленные музейные экспонаты — старые паровозы — становятся вполне пригодными в случае чрезвычайных ситуаций. Например, в прошлом году, как рассказал господин Чернов, один из паровозов спас от замерзания посёлок в Тверской области, став источником горячего пара на период ремонта теплосетей в морозную зиму.<br><br>«<a href="http://karpovka.net/2012/01/19/31020/" target="_blank">Карповка</a>» http://metroblog.ru/post/3963/ Разное http://metroblog.ru/post/3962/ Sat, 21 Jan 2012 09:14:05 GMT http://metroblog.ru/post/3962/ 1 октября 2011 с улиц Челябинска исчезли Икарусы-280 и ЛиАЗы-677М<br>Летом они должны были повезти дачников в сады, но решением руководства МУП ЧАТ были отправлены в металолом.<br><br><span style="font-weight: bold;">Посмотрим, какими они были</span><br><br>1.ЛиАЗ-677 №3518 в родных просторах, везет садоводов<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5809/102224889.3/0_6ba94_b88d746_XL" border="0" /><br><br>2.ЛиАЗ-677 №4617 входит в крутой поворот<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5810/102224889.3/0_6c99a_8f09f390_XL" border="0" /><br><br>3.Ухоженный 4019 <br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5410/102224889.3/0_6c386_52fc446a_XL" border="0" /><br><br>4.ЛиАЗ-677 №4611 поехал в сады<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4410/102224889.3/0_6c998_d375cc65_XL" border="0" /><br><br>5.Икарус-280 №5602 готовится к рейсу<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4527/102224889.6/0_77f39_bcc56e26_XL" border="0" /><br><br>6.Тот же самый 5602 штурмуют садоводы<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5811/102224889.2/0_6b121_22f4ef44_XL" border="0" /><br><br>7.Икарус-260 на городском маршруте <br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4422/102224889.6/0_776d8_fa2597cd_XL" border="0" /><br><br>8.Икарус-280 №5623<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4913/102224889.3/0_6baa0_84822b96_XL" border="0" /><br><br>Ностальгическое видео (автор Филипп М.)<br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=4UdutCSI_5s" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=4UdutCSI_5s</a><br><br><span style="font-weight: bold;">Что произошло</span><br><br>Автобусы были отставлены от работы фактически списаны, но они будут стоять в гаражах недолго. Повторить данные фотографии уже не получится. Автобусы нашего детства уже не вернуть...<br><br>В одном из следующих постов расскажу как живет транспорт Челябинска сегодня. http://metroblog.ru/post/3962/ Обзоры http://metroblog.ru/post/3961/ Fri, 20 Jan 2012 19:10:27 GMT http://metroblog.ru/post/3961/ <img src="http://img39.imageshack.us/img39/2891/pressu.jpg" border="0" /><br><br>19 января в пресс-центре РИА «Новости» прошёл брифинг по работе московского транспорта в 2011-2012 гг. В мероприятии участвовали транспортный заместитель мэра с <a href="http://www.mos.ru/authority/vice/7/" target="_blank">непроизносимой должностью</a> Николай Сергеевич Лямов, руководитель транспортного департамента с <a href="http://dtis.ru/" target="_blank">непроизносимой аббревиатурой</a> Максим Станиславович Ликсутов и заместитель начальника Управления ГИБДД ГУВД города Москвы Владимир Петрович Томчак.<br><br><a href="http://ria.ru/press_video/20120119/543457637.html" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Видео</span></a> (час с небольшим, 565 мегабайт)<br><br>Начал как обычно Лямов и подвёл итоги года.<br><br>— В 2011 году был реализован комплекс мер, который позволил составить задел для дальнейшей работы.<br><br>— Перевезено 3 миллиарда 600 миллионов пассажиров. Это на 100 миллионов больше по сравнению с 2010 годом. Серьёзный прирост был на пригородном железнодорожном сообщении, наземном пассажирском транспорте, метрополитене. Причём, увеличилось количество платных пассажиров — Лямов связывает это с улучшением контроля за оплатой проезда и введением выделенных полос.<br><br>— Поставки по прошлогоднему тендеру на 2070 Лиазов завершаются в феврале, об этом будет сообщено дополнительно. За 2012-2016 год парк автобусов на Мосгортрансе будет заменён полностью.<br><br>— Около 3000 единиц подвижного состава оборудовано системой ГЛОНАСС. Запущен первый зональный диспетчерский центр на Планерной по управлению скоростными автобусными маршрутами.<br><br>— Введено в эксплуатацию около 90 км выделенных полос. Зафиксирован стабильный рост скорости транспорта и количества перевезённых пассажиров.<br><br>— Что касается создания ИТС. Центр на планерной — пока первый элемент системы. Ввод головного диспетчерского центра управления городским пассажирском транспортом был отложен из-за получения нового помещения, сейчас там монтируют оборудование.<br><br>— Установлено более 1300 детекторов на улицах и магистралях. Они отслеживают пассажиропотоки по городу и делают это точнее, чем нынешние пробочные сервисы. Полученные данные позволят создать модель всего траффика Москвы для ИТС.<br><br>— По плану на 2011 год установлено 150 комплексов видеофиксации нарушений ПДД. Из них треть — на выделенных полосах. Нарушителей оказалось больше, чем ожидалось, но их число теперь снижается.<br><br>— Введены перехватывающие парковки общей суммой на две тысячи машиномест. Всего по плану должны быть запущены 22 парковки. Метрополитен будет их запускать по одной-две в месяц.<br><br>Дальше слово взял Ликсутов и озвучил планы уже на этот год.<br><br>— Перевозки должны вырасти ещё на 120 миллионов пассажиров. Ожидается, что на наземном транспорте и в метро рост составит 5%, на железной дороге — 16%.<br><br>— В метрополитене будет завершена установка 1500 билетных автоматов. Ещё одна задача — сделать в метро автомат, который будет продавать билеты сразу на все виды транспорта. На МЖД автоматами должны быть оборудованы все станции.<br><br>— На выделенных полосах средняя скорость движения должна увеличиться до 25 км/ч.<br><br>— Закупки на этот год: 340 вагонов метро, 830 автобусов, 363 троллейбуса, 60 трамваев.<br><br>— Будет введено около 50 ТПУ.<br><br>— В центральной части города будет сформировано единое парковочное пространство — т.е. будут чётко определены участки с разрешённым временем парковки. Также по всему городу будет добавлено 236 тысяч парковочных мест.<br><br>— 70% линейных автобусов будут оснащены ГЛОНАССом — это весь Мосгортранс и некоторые коммерческие перевозчики. Также будет оснащён весь муниципальный грузовой транспорт.<br><br>— Вводятся 3 новых участка с реверсивным двежением.<br><br>— Запланировано ввести 600 комплексов видеофиксации и слежения за траффиком.<br><br>— Будет организована сеть велодорожек.<br><br>— На некоторых поездах метро будет в тестовом режиме запущен бесплатный WiFi.<br><br>— Будут обозначены единые стандарты качества перевозок пассажиров на городском транспорте Москвы. Они будут включать всё, начиная от санитарно-технических норм и вплоть до корпоративного стиля и поведения водителей.<br><br>— Касательно такси. Продолжается работа по наведению порядка в этой сфере и выработке наиболее оптимального режима сотрудничества таксистов с городом. Также Ликсутов заверил, что со стороны руководства города не будет никаких шагов, нарушающих перевозки или ухудшающих условия для такси. Основная задача — легализация такси и их работа по единым понятным стандартам, только и всего.<br><br>— Как известно, с 1 июля возрастают штрафы за неправильную парковку. Но при этом система контроля за нарушителями будет разворачиваться постепенно, а не так, что вдруг с первого числа заработает карательная машина, наказывающая всех и вся. Сейчас ведутся активные консультации с владельцами многоярусных стоянок. Понятно, что после ужесточения контроля большой приток желающих припарковаться пойдёт туда. Главные задачи здесь — чтобы не было резкого роста почасовых тарифов, а также чтобы стоимость парковки по городу была более-менее одинаковая и чтобы город получал общую сводку со всех автоматизированных парковочных систем (стоимость, количество занятых и свободных мест).<br><br>— Ещё одна задача — оптимизация грузовых перевозок по городу. Здесь главное не ухудшить условия для всех сторон процесса. Для всех крупных сетей будут разработаны индивидуальные схемы: по каким улицам будет происходить завоз товаров, в какое время и прочее. Разумеется, это всё будет происходить преимущественно в ночное время.<br><br>— В ближайшие полгода перед всеми комплексами видеофиксации нарушений ПДД будут установлены предупреждающие знаки.<br><br>— Лямов вспомнил, что не упомянули про Малое кольцо МЖД. Дело сдвинулось наконец с мёртвой точки: создано акционерное общество с уставным капиталом более 5 миллиардов рублей, учредители — Правительство Москвы и ОАО «РЖД». Ведутся предпроектные работы. На строительство выделяются и федеральные деньги. Запуск — 2014 год, полное кольцо — 2015 год.<br><br>— Ожидаемый пасспоток на МК МЖД — порядка 200 миллионов пассажиров в год. Принято решение интегрировать систему с метро с единой оплатой проезда.<br><br>После этого отчитался Томчак. Грузил цифрами, статистикой и прочими скучными автоуродскими подробностями.<br><br>— Во время сессии ответов на вопросы из зала Ликсутов уточнил, что по поручению Собянина рассматривается вопрос о том, чтобы выделенные полосы сделать действующими не постоянно, а только в будние дни. А в выходные, соответственно, ими бы могли пользоваться равноправно все участники дорожного движения. Если будет придумано какое-то вменяемое техническое решение, то оно будет представлено мэру на утверждение.<br><br>— В конце Николай Сергеевич упомянул, что сейчас идёт разработка новой маршрутной сети наземного транспорта, которая будет избавлена от советских пережитков и станет наконец адекватно отвечать современным потребностям города. К середине года эта работа должна быть закончена и новые маршруты начнут выставлять на конкурс среди перевозчиков. http://metroblog.ru/post/3961/ Транспортные новости http://metroblog.ru/post/3951/ Thu, 12 Jan 2012 06:51:38 GMT http://metroblog.ru/post/3951/ <img src="http://img855.imageshack.us/img855/7206/24089938.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Проект станции «Алма-Атинская»</span><br><br>Пока российские политики налаживают тесную связь с союзными государствами, некоторые простые граждане предпочитают держаться принципа «дружба дружбой, а табачок врозь». В конце 2011 года столичные власти приняли решение назвать будущую станцию метро в районе Братеево «Алма-Атинская». Казалось бы, что тут такого: у нас и так есть «Римская», «Пражская», «Киевская»... Однако на этот раз из-за наименования новой станции может разгореться настоящий скандал. Оказалось, что жителям района больше нравилось рабочее название «Братеево».<br><br>История началась с того, что в горадминистрацию пришло два письма. Жители Братеева и группа москвоведов (часть из них входит в комиссию по наименованию территориальных объектов) независимо друг от друга выразили недовольство тем, что в районе на юге города появится станция «Алма-Атинская».<br><br>Одна из основных претензий сводится к тому, что новое название будет путать людей, так как имеет мало отношения к близлежащей территории. «Всякое имя внутригородского объекта — как линейного, так и локального — есть название-ориентир. В особенности это касается таких транспортных объектов, как станции метрополитена или остановки городского транспорта. С этой точки зрения наименование строящейся станции «Братеево» — единственно возможное», — говорит зам. председателя Топонимической комиссии Московского центра Русского географического общества Руфь Агеева.<br><br>Сами же жители ещё упирают на то, что название района историческое — и, как следствие, менять его категорически не рекомендуется.<br><br>— Бывшее село Братеево, вошедшее в состав Москвы в 1960 году, известно по документам аж с 1628 года, — говорит жительница юга столицы Ольга Савина, — а было основано на Братеевском холме предположительно ещё во времена Дмитрия Донского. Название нашего района уникально, так как оно образовано от несохранившегося древнерусского личного имени и не повторяется больше нигде.<br><br>По словам г-жи Савиной, пока обращения к чиновникам результата не дали. В полученных ответах значится, что станция названа в честь дружбы народов, и поэтому, как говорится, торг неуместен. «Параллельно мы начали сбор подписей горожан за сохранение старого наименования остановки метро. На конец декабря у нас было уже 1161 голосов», — сообщила активистка.<br><br>Правды ради надо сказать, что Алма-Атинская улица в районе есть ещё с 1985 года, но она раза в три короче Братеевской. Плюс к этому строящаяся станция находится от неё в удалении.<br><br>Мы обратились к властям за комментарием. Попросили рассказать, почему чиновники сделали именно такой выбор и могут ли горожане повлиять на их решение.<br><br>— В правительство Москвы в свое время обратился посол Казахстана с просьбой назвать одну из станций метро «Алма-Атинская», — говорит зам. председателя комитета общественных связей Москвы Иван Серёгин. — Дипломат напомнил о заслугах легендарной Панфиловской дивизии, сформированной в 1941 году в Алма-Ате. Кроме этого, казахи сообщили нам о том, что одна из станций метро у них названа «Москва».<br><br><img src="http://www.mk.ru/upload/article_images/2a/c5/f9/495_20678.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Проект станции «Москва» алматинского метро</span><br><br>Строящаяся станция алма-атинского метро «Москва» планируется к открытию в 2015 году, рабочее же название у неё было «Молодежная».<br><br>В конце г-н Серёгин сообщил, что в комиссию по присвоению названий территориальных объектов входят не только представители власти, но и видные культурные, общественные, научные деятели. Как следствие, решения принимаются коллегиально и взвешенно.<br><br>«<a href="http://www.mk.ru/social/article/2012/01/11/659671-brateevo-ne-hotyat-menyat-na-almaatinskuyu.html" target="_blank">МК</a>» http://metroblog.ru/post/3951/ Новости метро http://metroblog.ru/post/3950/ Wed, 11 Jan 2012 07:01:55 GMT http://metroblog.ru/post/3950/ <img src="http://s018.radikal.ru/i523/1201/a6/6e61242b7ef7.jpg" border="0" /><br><br>Пока мы ещё не перестали ждать <a href="http://metroblog.ru/post/3945/" target="_blank">обещанный</a> репортаж про новый участок метротрама в Волгограде, предлагаю посмотреть материал про открытие новой линии обычного трамвая в Цюрихе.<br><br>Как и в некоторых других городах Европы, в Цюрихе (Швейцария) открытие новой трамвайной линии приурочили к дате всеевропейского изменения расписания – 11 декабря 2011 года. Давайте посмотрим на линию, а также какие мероприятия приурочили к её пуску.<br><br>Во-первых, краткая информация про новую линию. <br><br>Линия ответвляется от существующей сети на Escher-Wyss-Platz, проходит один перегон под эстакадой Hardbruecke (сверху проходит автодорога с троллейбусным движением) и далее через строящийся район Zuerich-West до ж.д. станции Altstetten.<br><br><img src="http://s008.radikal.ru/i306/1201/9f/49c5bd7f5ff0.jpg" border="0" /><br><i>Линия под эстакадой. И парковкам тоже хватило места</i><br><br>На трассе протяжённостью 3 километра – 7 новых остановок, время в пути по новому участку – 10 минут.<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i444/1201/a0/222372387f74.jpg" border="0" /><br><br>Строительство велось 3 года – с сентября 2008 года. Пробные вагоны (в т.ч. из трамвайного музея Цюриха) прошли по линии в июле 2011 года.<br>С 11 декабря 2011 года по новой линии началась регулярная работа поездов 4-го маршрута, который с этого дня изменили. По части старой трассы 4-ки открылся новый маршрут № 17.<br><br>Главная особенность новой линии – что она проложена в бурно развивающемся районе, где на месте бывших складов и грузовых дворов строятся деловые и жилые здания (частично – переоборудуются старые помещения). Многие здания ещё не достроены, некоторые даже не начинали строить, поэтому уже действующая трамвайная линия – хороший аргумент для «застройщиков». Тем не менее, пассажиропоток из работающих офисов уже приличный.<br><br>Через несколько лет (к 2016 году) планируется построить новую линию трамвая (на совмещённом полотне!) для продления 8-го маршрута через Hardbruecke к линии 4-го маршрута, а далее 8-ка пойдёт туда, куда сейчас запустили 17-й.<br><br><img src="http://s44.radikal.ru/i105/1201/ef/1488760afce3.jpg" border="0" /><br><br>В первый день работы, в воскресенье 11 декабря, движение по маршруту на новой линии Tram-Zuerich-West началось штатно по расписанию, с 5 утра. Днём основную массу пассажиров составляли горожане, праздно катающиеся по новой линии. Ведь интересно же! Даже на конечной большая часть пассажиров не выходила из трамвая, а прямо на том же вагоне ехала обратно.<br><br>Но особо внимательные пассажиры могли это сделать накануне – в субботу, когда проводились специальные мероприятия, приуроченные к открытию новой линии.<br>Дело в том, что в некоторых трамваях, троллейбусах, а также в инфопунктах цюрихской транспортной компании были разложены буклеты, с полным перечнем мероприятий, а также купонами на всевозможные скидки в магазинах компаний-спонсоров мероприятия (в основном расположенных, разумеется, в квартале Z&#252;rich-West). В число мероприятий, проводимых 10 декабря, входила как раз возможность посещения различных предприятий, расположенных в районе.<br><br>Всё началось в 10 утра, когда в первый рейс отправился трамвай специального «обзорного» маршрута Е – от Escher-Wyss-Platz по всей новой линии (без высадки и без промежуточных остановок).<br><br><img src="http://s018.radikal.ru/i504/1201/4c/42198f2fe9e7.jpg" border="0" /><br><br>Никаких ленточек, мэров и прочей торжественности не было. Всего с 10 до 17 три трамвая работали на маршруте Е. Разворачиваться они ездили по действующей линии 4-го маршрута, так что интервал был в районе 15 минут.<br>Некоторые невнимательные читатели приехали на кольцо Bahnhof Altstetten Nord и надеялись там сесть на трамвай Е (впрочем, выйти там надеялись и те, кто садился на Escher-Wyss-Platz), однако всех их ждал облом – трамваи проезжали без остановки, а пассажиров отсылали на автобус № 54, который работал последний день.<br><br>В районе Escher-Wyss-Platz перекрыли движение автомобилей по прилегающим улицам. На одной из проезжих частей развернули выставку-ярмарку, где можно было как выпить глинтвейна, так и детально ознакомиться с проектом трамвайных линий, пообщавшись с проектировщиками, а также купить рождественских сувениров.<br><br>В трамвайном депо, также расположенном на Escher-Wyss-Platz, кормили, наливали и развлекали.<br><br><img src="http://s015.radikal.ru/i330/1201/2b/0517e57b9a3f.jpg" border="0" /><br><br>Здесь была оборудована сцена, на которой друг друга сменяли различные исполнители и музыканты, а также большое количество столов, за которыми предлагалось всё это слушать, запивая или просто так.<br><br><img src="http://s018.radikal.ru/i510/1201/ee/4d61c1f6a9a8.jpg" border="0" /><br><br>В начале мероприятия там играл духовой оркестр. Кроме того, на экране сбоку крутили различные ролики про новую трамвайную линию, в т.ч. моделирование «виртуальной» поездки по ней.<br><br><img src="http://s48.radikal.ru/i120/1201/1d/8225c3c61e40.jpg" border="0" /><br><br>Посмотрим ещё на кольцо Bahnhof Altstetten Nord – здесь тоже пока не достроено всё по проекту – а точнее, второй путь с платформой для посадки пассажиров. Его место пока занимает стройка соседнего здания.<br><br><img src="http://i042.radikal.ru/1201/07/2b5b5c3a9acb.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i404/1201/80/7b69e06aaf3f.jpg" border="0" /><br><br>Как будет:<br><img src="http://s018.radikal.ru/i524/1201/fa/46709a58f3ce.jpg" border="0" /><br><br>Для высадки по плану построили временную платформу до разворота<br><img src="http://s018.radikal.ru/i523/1201/20/10f07f1ea00c.jpg" border="0" /><br><br>Но трамваи её проезжали и высаживали на перроне вместе с посадкой<br><img src="http://s018.radikal.ru/i509/1201/24/4199fc0ff8e2.jpg" border="0" /><br><br>Остановки - все по &quot;типовому&quot; проекту - табличка, урна, павильон, табло. Да, кое-где есть фонтанчики для питья.<br><img src="http://s004.radikal.ru/i208/1201/79/6420ff962bba.jpg" border="0" /><br><br>Временные остановки 54-го автобуса пока ещё не убрали, но размещены они были интересно - прямо на щебёнке<br><img src="http://s018.radikal.ru/i505/1201/6f/084e9ae8808c.jpg" border="0" /><br><br>Пешеходный мост открыли незадолго до трамвайной линии<br><img src="http://s017.radikal.ru/i443/1201/52/064354850522.jpg" border="0" /><br><br>А железку - закрыли<br><img src="http://s018.radikal.ru/i515/1201/a5/a446e07c024d.jpg" border="0" /><br><br>А эта как была, так и осталась<br><img src="http://s017.radikal.ru/i431/1201/16/bad85d674b5a.jpg" border="0" /><br><br>Вот такие надписи высвечивались на электронных табло по новой линии накануне начала регулярной работы.<br><img src="http://s012.radikal.ru/i320/1201/79/f8bfc756cc07.jpg" border="0" /><br>/до первого отправления 18ч.47м./<br><br>Многие цюрихские &quot;кобры&quot; ходили с рекламой новой линии<br><img src="http://s018.radikal.ru/i508/1201/ad/03b2b40a6f53.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;">Несколько ссылок по теме</span>:<br><a href="http://www.zvv.ch/en/about-us/infrastructure-projects/zurich-west-tram.html" target="_blank">Описание новой линии</a> (англ.)<br><a href="http://www.stadt-zuerich.ch/content/vbz/de/index/die_vbz/die_unternehmensentwicklung/tram_zuerich-west.html" target="_blank">Раздел про линию Tram-Zuerich-West</a> (нем.)<br><a href="http://www.stadt-zuerich.ch/content/vbz/de/index/die_vbz/die_unternehmensentwicklung/tramverbindung_hardbruecke.html" target="_blank">Раздел про продление линии 8-го трамвая</a>, включая <a href="http://www.stadt-zuerich.ch/content/vbz/de/index/die_vbz/die_unternehmensentwicklung/tramverbindung_hardbruecke/virtuelle_fahrt_ueberdiehardbruecke.html" target="_blank">виртуальную поездку</a><br><br><span style="font-style: italic;">Оригинал материала - находим <a href="http://alzel.livejournal.com/179113.html" target="_blank">в ЖЖ</a>, там же в дополнение к этому всему есть небольшое видео - фрагмент концерта в трамвайном депо</span><br><br>Видео - первый день новой линии<br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=OmjVmTkKyvE" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=OmjVmTkKyvE</a> http://metroblog.ru/post/3950/ Репортажи http://metroblog.ru/post/3949/ Thu, 05 Jan 2012 09:20:10 GMT http://metroblog.ru/post/3949/ <img src="http://s017.radikal.ru/i413/1201/3f/d58679c896cf.jpg" border="0" /><br><br>После новогодних праздников на Ярославском узле Северной Железной Дороги вступают в силу следующие изменения: <br><br>— с 4 января назначается поезд по средам, пятницам и воскресеньям №6405 Нерехта (13:47) — Ярославль Главный (15:11);<br>— с 6 января отменяется поезд ходящий ежедневно №6402 Ярославль Главный (07:07) — Нерехта (08:41);<br>— с 10 января поезд 6001 ежедневно Ярославль главный (04:00) — Александров-1 (07:10) укорачивается до ст.Балакирево (06:49);<br>— с 10 января поезд 6004 ежедневно Александров-1 (08:20) — Ярославль-главный (11:44) следует от ст.Балакирево (08:41);<br>— с 10 января поезд 6007 ежедневно Ростов Ярославский (13:40) — Александров-1 (15:55) укорачивается до ст.Балакирево (15:19);<br>— с 10 января поезд 6008 ежедневно Александров-1 (16:18) — Ярославль депо(19:53) следует от ст.Балакирево (16:37);<br>— с 15 января поезд 6573/6579 ежедневно Ярославль Московский (08:31) — Некоуз (13:00) продлевается до ст.Родионово (13:46);<br>— с 15 января поезд 6586 ежедневно Некоуз (15;33) — Рыбинск пасс. (17:00) отправляется от ст.Родионово (14:40);<br>— с 14 января поезд 6583 ежедневно Рыбинск пасс. (08:20) — Сонково (11:17) будет следовать до ст.Пищалкино (10:55);<br>— с 14 января поезд 6576 ежедневно Сонково(13:20) — Ярославль Московский (19:04) будет следовать от ст.Пищалкино (13:40).<br><br>Итого ликвидируется пригородное сообщение Сонково—Пищалкино, уменьшается количество волн на Москву с удобной пересадкой в Александрове (в Балакиреве пересесть не на что! Ну разве что на автобус до Александрова), улучшается сообщение на участке Некоуз—Родионово.<br><br><br><a href="http://rasp.yandex.ru/station/9603934?direction=all&amp;type=suburban" target="_blank">http://rasp.yandex.ru/station/9603934?direction=all&amp;type=suburban</a> — Яндекс<br><a href="http://www.tutu.ru/station.php?nnst=51107&amp;ring=1&amp;list=1" target="_blank">http://www.tutu.ru/station.php?nnst=51107&amp;ring=1&amp;list=1</a> — Туту http://metroblog.ru/post/3949/ Транспортные новости http://metroblog.ru/post/3948/ Mon, 02 Jan 2012 07:43:40 GMT http://metroblog.ru/post/3948/ <img src="http://img846.imageshack.us/img846/5350/779022399ea1.jpg" border="0" /><br><br>В редакцию «Фонтанки» поступил звонок от читателей, которые собирались провести новогоднюю ночь на Дворцовой площади. Впечатление от праздника им испортили сломавшиеся эскалаторы на станции метро «Адмиралтейская».<br><br>По словам читателей, там образовалась людская пробка, выбраться из которой очень сложно. Не все успели выйти на поверхность до полуночи. <br><br>— Дежурная по станции самоотверженно старалась взять ситуацию под контроль. Дежурная по эскалатору испугалась в соответствующей ситуации и сидела в своей будке. Дежурная по станции еле пробралась к будке чтобы возобновить движение эскалаторов, но это было не возможно. Эскалаторы встали....Упущу многие действия дежурной, без которых на станции случилась бы трагедия,( Спасибо молодой девчонке- дежурной, сотруднику СКМ, ОМОНу !) <span style="font-weight: bold;">Появился вопрос как новые эскалаторы были приняты в работу под пассажирскую нагрузку?</span> — пишет Сергей (орфография и пунктуация сохранены).<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=LWV9FYOtKTc&amp;feature=related" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=LWV9FYOtKTc&amp;feature=related</a><br><br><a href="http://www.fontanka.ru/2012/01/01/001/" target="_blank">http://www.fontanka.ru/2012/01/01/001/</a> http://metroblog.ru/post/3948/ Новости метро http://metroblog.ru/post/3945/ Sat, 31 Dec 2011 18:16:00 GMT http://metroblog.ru/post/3945/ Пока вы заканчиваете нарезать «Оливье» и накрывать праздничный стол под идущую по телевизору «Иронию судьбы», позвольте мне исполнить свою любимую традицию — сделать итоговый обзор событий года.<br><br>Для московского метро уходящий 2011-й год был годом перемен. Смена начальства, политики, активизация метростроя... Впрочем, и из других городов новостей было достаточно.<br><br><img src="http://img35.imageshack.us/img35/5981/t1731503553image.jpg" border="0" /><br><br>Год начался дежурно, и ничто не предвещало грядущих событий. Минск представил планы развития. На скорость возведения вестибюля «Адмиралтейской» в Питере повлияли местные жители, которые очень жаловались на шум. Пришлось <a href="http://metroblog.ru/post/3552/" target="_blank">возвести надувной купол-«шапито»</a>, появились <a href="http://metroblog.ru/post/3559/" target="_blank">опасения по поводу сроков пуска</a>, которые, к счастью, в конечном итоге не оправдались.<br><br><img src="http://img850.imageshack.us/img850/7457/shmele.jpg" border="0" /><br><br>Стали известны подробности об «ОКСИОНе». Сначала появилась <a href="http://metroblog.ru/post/3551/" target="_blank">статья с разъяснениями</a>, а затем президент Дмитрий Медведев <a href="http://metroblog.ru/post/3562/" target="_blank">спустился на станцию «Охотный ряд»</a>, где осмотрел пробный вариант системы. Всего на первом этапе реализации президентской программы повышения безопасности в метро после мартовских терактов 2010 года обещали оснастить такими комплексами целых 50 крупных станций, но пока, к счастью, ни одной больше не изуродовали и вообще с тех пор больше ничего не слышно.<br><br><img src="http://img838.imageshack.us/img838/8430/16283ba27e34.jpg" border="0" /><br><br>В конце января <a href="http://metroblog.ru/post/3563/" target="_blank">были представлены типовые проекты станций московского метро</a>, разработать которые ранее потребовал Собянин. В теории всё не так плохо, но результат мы увидим лишь через пару лет. Чуть позже были опубликованы и <a href="http://metroblog.ru/post/3589/" target="_blank">новые планы строительства метро на пятилетку</a>.<br><br><img src="http://img593.imageshack.us/img593/466/metropolitenimenigaeva0.jpg" border="0" /><br><br>7 февраля казалось бы вечный начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев <a href="http://metroblog.ru/post/3581/" target="_blank">подал в отставку</a>. Таков результат разногласий с новым мэром и грубых вбросов в прессу обличающих материалов от генпрокуратуры. В итоге дело дальше заявлений не пошло, но это уже никого не волнует. <a href="http://metroblog.ru/post/3582/" target="_blank">Ушла целая эпоха</a>...<br><br>Новым начальником назначен <a href="http://metroblog.ru/post/3587/" target="_blank">Иван Беседин</a>, заведовавший перед этим Калининградской железной дорогой. Слухи о том, что он незадолго до этого приезжал на консультацию к Собянину по тому самому вопросу, подтвердились.<br><br>Волгоград <a href="http://metroblog.ru/post/3578/" target="_blank">начал готовиться</a> к открытию трёх станций метротрама в конце года, а в Новосибирске <a href="http://metroblog.ru/post/3595/" target="_blank">окончательно заработала</a> многострадальная «Золотая нива». Как говорится: поспешишь — людей насмешишь!<br><br>Март ничем особенным не запомнился, если не считать <a href="http://metroblog.ru/post/3643/" target="_blank">посещения Медведевым завода «Метровагонмаш»</a>.<br><br>4 апреля, словно с опозданием на три дня, пришла неожиданная новость: будто новый начальник метро Иван Беседин <a href="http://metroblog.ru/post/3661/" target="_blank">задумывается о введении дневных технологических «окон»</a> — прямо как на железной дороге! Но, видимо, кто-то компетентный и адекватный в руководстве объяснил Ивану Сергеевичу всю абсурдность его затеи.<br><br><img src="http://img708.imageshack.us/img708/6065/lukashenkovzryvmetrookt.jpg" border="0" /><br><br>11 апреля — новый теракт, на этот раз в Минске. В 17:55 на станции «Октябрьская» <a href="http://metroblog.ru/post/3672/" target="_blank">прогремел взрыв</a>, в результате унёсший жизни 15 человек. Официально расследование завершено, виновные установлены, осуждены и приговорены к расстрелу, но мотивы совершения теракта непонятны, да и вообще слишком много в этом деле странностей...<br><br>Строительство «Адмиралтейской» продолжалось ударными темпами: <a href="http://metroblog.ru/post/3676/" target="_blank">закончена проходка</a> главного наклонного хода, <a href="http://metroblog.ru/post/3695/" target="_blank">шли работы по отделке</a> станции.<br><br><img src="http://img718.imageshack.us/img718/3715/kropotkinskaya27.jpg" border="0" /><br><br>15 мая, на день рождения московского метро, <a href="http://metroblog.ru/post/3716/" target="_blank">состоялся теперь уже традиционный ночной концерт</a> на станции «Кропоткинская», который на этот раз совместили с презентацией обновлённой «Акварели».<br><br><img src="http://img13.imageshack.us/img13/3219/49537285.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://metroblog.ru/post/3727/" target="_blank">Опубликованы эскизы будущих станций</a> севера Люблинской линии, «Пятницкого шоссе» и «Братеево» (которое теперь уже не «Братеево»... впрочем, об этом ниже). А через месяц последовали и <a href="http://metroblog.ru/post/3755/" target="_blank">станции «Третьего пересадочного контура»</a>. Всё решено в узнаваемом стиле Метрогипротранса, но есть и свежие идеи.<br><br><img src="http://img803.imageshack.us/img803/8550/sretenskysobyanin.jpg" border="0" /><br><br>31 мая прошло <a href="http://photo.metroblog.ru/lj/98_2011-05-31/sretensky_sobyanin_mb.jpg" target="_blank">чрезмерно лаконичное</a> открытие собственного выхода «Сретенского бульвара». Прощайте, помпезные гаевско-лужковские мероприятия! Вы мне очень нравились, мне вас будет очень не хватать!<br><br>В конце июня мы ужаснулись <a href="http://metroblog.ru/post/3758/" target="_blank">очередному экспериментальному дизайну</a> схемы метро для «Русичей». Обошлось. Тем временем, на «Международной» <a href="http://metroblog.ru/post/3760/" target="_blank">представили</a> именной поезд «Поэзия в метро» с новыми произведениями — на этот раз итальянских классиков.<br><br>В Санкт-Петербурге <a href="http://metroblog.ru/post/3762/" target="_blank">начались испытания «НеВы»</a>. Обкатки идут до сих пор, впрочем, без особого шума и новой информации.<br><br><img src="http://img32.imageshack.us/img32/1077/bordersmoscow.gif" border="0" /><br><br>Июль ознаменовался большим событием для Москвы — <a href="http://metroblog.ru/post/3773/" target="_blank">её границы опять надумали менять</a>, причём увеличение пойдёт строго на юго-запад и город вырастет <a href="http://metroblog.ru/post/3787/" target="_blank">сразу в два с половиной раза</a>! При этом, вопросы развития транспорта на новых территориях толком не проработаны до сих пор.<br><br><img src="http://img842.imageshack.us/img842/7083/photo16600.jpg" border="0" /><br><br>В начале августа <a href="http://metroblog.ru/post/3780/" target="_blank">состоялась пробная поездка</a> официальной делегации по готовящемуся к открытию Алматинскому метро. Тем временем, в Москве <a href="http://metroblog.ru/post/3783/" target="_blank">начались очередные проблемы</a> с поставкой эскалаторов питерским заводом ЭЛЭС. Терпение у мэра на исходе, начались консультации с зарубежными производителями и поиск площадки для организации местного завода.<br><br>Эскалаторов нам понадобится очень много — с учётом грандиозных планов Собянина, под реализацию которых <a href="http://metroblog.ru/post/3785/" target="_blank">пришлось звать</a> метростроевцев со всего СНГ, а в будущем, возможно, <a href="http://metroblog.ru/post/3795/" target="_blank">позовут и иностранцев</a>.<br><br><img src="http://img195.imageshack.us/img195/4223/49548539.jpg" border="0" /><br><br>В сентябре Москомархитектура <a href="http://metroblog.ru/post/3807/" target="_blank">утвердила проекты</a> «Жулебино» и «Лермонтовского проспекта», строительные площадки уже развёрнуты и идёт подготовка к началу основных работ. Также стало известно, что «Ситроникс» будет поставлять бланки билетов <a href="http://metroblog.ru/post/3809/" target="_blank">почти в два раза дешевле</a> — за 5,5 рублей штука (видимо, это было одним из факторов, повлиявших на заморозку цен на проезд в новом году).<br><br><img src="http://img155.imageshack.us/img155/1746/46142636.jpg" border="0" /><br><br>Когда Валентина Матвиенко сказала, что в Петербургском метрополитене поезда нового поколения должны быть строго местного, питерского, производства — в «Трансмашхолдинге» всё поняли правильно, и сделали очень хитрый финт ушами: локализовали на ОЭВРЗ производство вагонов 81-760. 20 сентября <a href="http://metroblog.ru/post/3825/" target="_blank">прошла презентация</a> опытного состава в специфической окраске («под НеВу»), с другим салоном и новыми индексами — 81-780 / 81-781 (что странно). Конкуренция в борьбе за заказ обещает быть интересной.<br><br>C учётом того, что ТВЗ <a href="http://metroblog.ru/post/3860/" target="_blank">осваивает производство</a> кузовов и тележек (а в будущем, скорее всего, будет делать промежуточные вагоны целиком) — выходит, что 760 могут делать аж на трёх заводах сразу.<br><br>С некоторых пор организация перехватывающих парковок в Москве была передана Собяниным в ведение метрополитена. И вот, 3 ноября <a href="http://metroblog.ru/post/3874/" target="_blank">первая такая парковка</a> — у станции «Аннино» — заработала. Пока есть недочёты и нужно достроить южный вестибюль станции, но начало многообещающее.<br><br>Закончилась наконец эпопея с «Казахстанской». Такого названия не будет, а <a href="http://metroblog.ru/post/3902/" target="_blank">будет «Алма-Атинская»</a>, и так назовут не «Борисово», а «Братеево». Благодаря тому, что это конечная, данное название будет попадаться нам в повседневной жизни очень часто — на трафаретах поездов ГЗЛ, в официальных объявлениях...<br><br><img src="http://img24.imageshack.us/img24/9035/48490169.jpg" border="0" /><br><br>Как это обычно бывает, на конец года пришлась череда пусков новых станций по всей стране с участием высокопоставленных персон:<br>— 30 ноября Медведев <a href="http://metroblog.ru/post/3903/" target="_blank">открыл «Ботаническую»</a> в Екатеринбурге.<br>— 1 декабря при участии Зубкова пущены сразу три станции скоростного трамвая в Волгограде (кое-кто, <a href="http://metroblog.ru/user/20/" target="_blank">не будем показывать пальцем</a>, обещал два поста, но так и не сделал).<br>— 2 декабря Назарбаев запустил <a href="http://metroblog.ru/post/3910/" target="_blank">Алматинский метрополитен</a>.<br>— того же числа Собянин <a href="http://metroblog.ru/post/3912/" target="_blank">скромно поучаствовал</a> в пуске трёх станций юга Люблинки.<br>— 27 декабря Азаров <a href="http://metroblog.ru/post/3942/" target="_blank">открыл</a> «Выставочный центр» в Киеве.<br>— 28 декабря Козак и Полтавченко <a href="http://metroblog.ru/post/3940/" target="_blank">пустили</a> долгожданную «Адмиралтейскую».<br>Теперь в России 300 станций метро, в СНГ — 501.<br><br><img src="http://img441.imageshack.us/img441/6104/a541e2e4a455.jpg" border="0" /><br><br>На этом фоне как-то даже потерялась эпопея с <a href="http://metroblog.ru/post/3909/" target="_blank">окончанием замены</a> Кольца на «Русичи»: для того, чтобы уложиться к 1 числу, Беседин был вынужден пойти на хитрые манипуляции, в результате которых <a href="http://metroblog.ru/post/3918/" target="_blank">на Филёвке оказались номерные</a>, а на АПЛ — филёвские составы, включая «Поэзию в метро». Впрочем, скоро завод доотгрузит недостающие .4, и всё вернётся в норму.<br><br>А под конец месяца служба контроля отличилась установкой <a href="http://metroblog.ru/post/3929/" target="_blank"> «противозайцевых» пирамид</a> на турникеты станции «Царицыно», которые призваны бороться исключительно с прыжками через барьеры. Остальные методы зайцев остались в силе.<br><br>——<br><br>Таким был 2011 год — непредсказуемым, странным, суетным. Каким будет следующий? Увидим!<br><br>С наступающим! http://metroblog.ru/post/3945/ Обзоры http://metroblog.ru/post/3944/ Sat, 31 Dec 2011 12:24:58 GMT http://metroblog.ru/post/3944/ <span style="font-weight: bold;">О тарифах на проезд</span><br><br>В соответствии с <a href="http://mos.ru/documents/index.php?id_4=127509" target="_blank">Постановлением Правительства Москвы № 563-ПП от 29 ноября 2011 года</a> утверждена тарифная сетка, аналогичная 2010 году, то есть <span style="font-weight: bold;">стоимость проезда в новом году не изменится</span>.<br><br><img src="http://i.imagehost.org/0046/60d80e947045f.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">О работе транспорта на праздники</span><br><br>В ночь с 31 декабря 2011 года на 1 января 2012 года и с 6 на 7 января 2012 года Московский метрополитен будет открыт для входа пассажиров до двух часов ночи.<br><br>Кроме этого, во время проведения праздничных мероприятий в новогоднюю ночь может измениться (и наверняка таки изменится) режим работы некоторых станций: при большом скоплении людей в местах массовых гуляний станции «Лубянка», «Китай-город», «Кузнецкий мост», «Площадь Революции», «Охотный ряд», «Театральная», «Чеховская», «Пушкинская», «Тверская», «Александровский сад», «Боровицкая», «Маяковская» и «Библиотека им. Ленина», возможно, будут работать только для выхода в город и пересадки.<br><br>Наземный городской пассажирский транспорт в праздники будет работать следующим образом:<br>— в ночь с 31 декабря 2011 года на 1 января 2012 года и с 6 на 7 января 2012 года – до 3 часов ночи;<br>— с 1 по 5 января, а также 7 и 9 января 2012 года – по расписаниям воскресных дней;<br>— 6 и 8 января 2012 года – по расписаниям субботних дней. http://metroblog.ru/post/3944/ Разное http://metroblog.ru/post/3943/ Sat, 31 Dec 2011 06:11:38 GMT http://metroblog.ru/post/3943/ 27 декабря 2011 года в Киеве была открыта юбилейная, 50ая станция Киевского метрополитена - Выставочный центр (укр. Виставковий центр).<br><br>1. Станция является продолжением Куреневско-Красноармейской линии, а именно южного/Красноармейского радиуса. Год назад на нем уже <a href="http://metroblog.ru/post/3536/" target="_blank">открыли три новых станции</a>.<br><br><img src="http://img408.imageshack.us/img408/4102/99947483.jpg" border="0" /><br><br>2. По конструкции — типичный односвод. Подобный потолок с разбиением на секции хорошо знаком киевлянам по станциям «Житомирская», «Бориспольская», «Васильковская».<br><br><img src="http://img688.imageshack.us/img688/9808/13726060.jpg" border="0" /><br><br>3. По новой киевской моде на станции только 1 полноценный выход, второй же — исключительно эвакуационный на случай ЧП. Цифра 50 напоминает про юбилейный статус станции. Занятный факт — станция одновременно и 500 в СНГ. Это почетное звание должно было достаться Адмиралтейской, но её открытие по непонятным причинам сдвинули на 2 дня позже.<br><br><img src="http://img23.imageshack.us/img23/4415/99677354.jpg" border="0" /><br><br>4. Вас ничего не смутило на предыдущей фотографии? :-) Нет? Ну что ж, расскажу про главную «фишку» новой станции. Как известно, в прошлом году метрострою были заданы очень <a href="http://img375.imageshack.us/img375/5177/p1140767.jpg" target="_blank">жесткие сроки строительства новых станций</a>. Единственный способ вложится в них — отказаться от постройки полноценного съезда за станцией, а размещение оного <a href="http://metro.sashman.kiev.ua/scheme/" target="_blank">перед ней</a>. Процесс выглядит приблизительно так:<br><br>а) Поезд прибывает на станцию по правильному пути, проводит высадку/посадку пассажиров.<br><br><img src="http://img851.imageshack.us/img851/646/69106474.jpg" border="0" /><br><br>б) После этого сменяют активную кабину управления на противоположную (меняя направление движения), закрывают двери, и следует по съезду на соседний путь. Все действия выполняют маневровые машинисты со ст. Васильковская.<br><br><img src="http://img715.imageshack.us/img715/9499/82406502.jpg" border="0" /><br><br>в) Как следствие, на станции 3 комлекта интервальных часов — 2 на традиционных местах, и дополнительный по неправильному направлению II (то есть используемого сейчас) пути.<br><br>5. Вот так это выглядит в динамике<br><br><a href="http://youtube.com/watch?v=PiCgrsYP5Rw" target="_blank">http://youtube.com/watch?v=PiCgrsYP5Rw</a><br><br>6. Кстати, в нижнем левом углу отлично видно действие инерциального автостопа. Его предназначение — принудительное ограничение скорости до 15 км/ч. При последовании его с низкой скорости он скользит по скобе на днище вагона, а при проследовании с большей — ударяет по ней, спуская воздух и вызывая экстренное торможение. Необходимость установки такого устройства продиктована, опять же, отсутствием тупиков за станцией - при слишком быстром въезде на станцию поезду просто бы не хватило бы тормозного пути. С противоположной стороны, на границе с метростроем стоит фиксированный автостоп, срывающий тормозную скобу независимо от скорости.<br><br><img src="http://img214.imageshack.us/img214/9601/80892916.jpg" border="0" /><br><br>7. Компоновка основного выхода аналогична Васильковской — 2 параллельных лестничных марша и лифт посредине.<br> Кстати, вопрос кто кому должен быть благодарен в данной ситуации, но в такой праздничный день об этом никто и не хотел вспоминать.<br><br><img src="http://img9.imageshack.us/img9/5782/extradv.jpg" border="0" /><br><br>8. Еще одно новшество — новые турникеты. Кроме новой формы собственно стойки турникета они примечательны более толстым перекладинами и очень характерным жужжанием при прокручивании. Подобные турникеты уже устанавливались на станциях Киевского скоростного трамвая и Киевской городской электрички, но в метро попали впервые.<br><br>Сам вестибюль довольно простой, однако черно-белые колоны с покрытием из мелкой плитки спасают положение, несколько оживляя картину.<br><br><img src="http://img593.imageshack.us/img593/9130/54638833.jpg" border="0" /><br><br>9. Вид на станцию с вестибюля. Тот же обязательный лифт для колясок<br><br><img src="http://img806.imageshack.us/img806/4219/31461595.jpg" border="0" /><br><br>10. Хотя турникеты не реверсивные, но зачем-то имеют сигнал о запрете прохода с обратной стороны<br><br><img src="http://img535.imageshack.us/img535/8334/53968462.jpg" border="0" /><br><br>11. На выход стоят относительно старые турникеты, характерные для всех киевских станций нулевых годов.<br><br><img src="http://img535.imageshack.us/img535/5130/84207107.jpg" border="0" /><br><br>12. Кстати, в вестибюлях развешаны различные фотографии из метростроя, авторство, к сожалению не указано, хотя у меня есть подозрения...<br><br><img src="http://img846.imageshack.us/img846/2149/71623548.jpg" border="0" /><br><br>13. Народ ими активно интересуется :-)<br><br><img src="http://img24.imageshack.us/img24/703/36285719.jpg" border="0" /><br><br>14. Новая схема метро (кликабельна) — теперь с транслитом, в связи с Евро-2012. По той же причине каждой станции присвоен уникальный номер — всё ради облегчения навигации иностранных гостей. Так же на схему добавили городскую электричку, но почему-то опустив все промежуточные станции. Скоростной трамвай то же потерялся.<br><br><a href="http://img545.imageshack.us/img545/6025/bigfh.jpg" target="_blank"><img src="http://img851.imageshack.us/img851/4842/14514166.jpg" border="0" /></a><br><br>15. Диковинка — эскалаторы не со станции в подуличный переход, а с подуличного перехода на уровень дневной поверхности. Нечто подобное пытались сделать на ст. м. «Академгородок», но закупленные эскалаторы <span style="font-style: italic;">оригинальной</span> конструкции <a href="http://metroblog.ru/tag/%F3%E7%EA%EE%EB%E0%F2%EE%F0%FB/" target="_blank">им. Христича</a> так и не заработали. На этот же раз поставили проверенные временем эскалаторы КВСЗ.<br><br><img src="http://img97.imageshack.us/img97/6485/65229760.jpg" border="0" /><br><br>16. Сверху для защиты их от осадков построили некий «мини-вестибюль», чуть более капитальный чем обычный выход из подземного перехода.<br><br><img src="http://img267.imageshack.us/img267/1741/66693117.jpg" border="0" /><br><br>17. Соседнему выходу повезло меньше — ему досталась просто лестница. Кстати интересный факт — спустившись в один выход и выйдя в другом, пешеход попадёт в почти одно и то же место, поскольку переход не пересекает никаких улиц или других преград.<br><br><img src="http://img190.imageshack.us/img190/1928/92710070.jpg" border="0" /><br><br>18. Вот и всё. Следующие 2 станции обещают уже в ноябре 2012 года, сразу за «Выставочном Центром» — «Ипподром» и «Теремки». После этого метрострой на много-много лет покинет Голосеевский район и юг Киева вообще, перебравшись на строительство первой очереди Подольско-Выгуровской линии (метро на Троещину™). Но это уже совсем другая история.<br><br><img src="http://img685.imageshack.us/img685/6264/15895487.jpg" border="0" /><br><br>П.С.: Пользуясь случаем добавлюссылку на небольшой ролик Олега tov_tob Тоцкого и Дениса DFAW Филиппова про строительство Выставочного Центра, в съемке которого принимал небольшое участие — <a href="http://tov-tob.livejournal.com/55992.html" target="_blank">http://tov-tob.livejournal.com/55992.html</a> http://metroblog.ru/post/3943/ Репортажи http://metroblog.ru/post/3942/ Fri, 30 Dec 2011 16:25:54 GMT http://metroblog.ru/post/3942/ <img src="http://i2.kp.ua/a/510x0/12702429.jpg" border="0" /><br><br>27 декабря заработала станция «Выставочный центр». Для делегации чиновников на платформе соорудили подмостки с микрофонами. Ровно в 11.00 премьер Азаров въехал на станцию... на поезде! Причём кроме премьера, его охраны и нескольких человек свиты в вагонах больше никого не было. Выйдя на платформу новой станции, Николай Янович поднялся на трибуну и принялся шутить.<br><br><img src="http://ubr.ua/files/news/1175/additionalFiles/73365.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://ubr.ua/files/news/1175/additionalFiles/73296.jpg" border="0" /><br><br>— Я вот проехался от «Васильковской», бесшумно практически едет, новые технологии. А мне говорят: зря вы на это деньги тратите! Нужны нам новые станции метро?<br><br>Естественно, собравшиеся хором ответили «Да!»<br><br>— Мы из выделенных 920 миллионов гривен на станцию потратили только 750, остальное сэкономили, — добавил начальник метростроя Владимир Петренко.<br><br>Следующим на трибуну вышел протоиерей отец Анатолий, чтобы освятить новую станцию. В молитве нараспев он попросил многая лета «митрополиту Владимиру... Виктору Федоровичу... Николая Яновичу... Александру Павловичу...» и окропил собравшихся святой водой.<br><br><img src="http://ubr.ua/files/news/1175/additionalFiles/73300.jpg" border="0" /><br><br>После обряда Николай Янович ушел по-английски. А журналистам, которые было побежали следом и хотели задать вопросы, премьер бросил ставшую уже притчей во языцех фразу президента: «А дальше додумайте сами...»<br><br>Символический ключ от станции начальник метрополитена передал начальнику станции Наталье Булаве. На наш вопрос, почему киевлян до сих пор не пускают на станцию, Наталья Васильевна ответила так:<br><br>— Сейчас уберём подмостки, включим лифты для инвалидов и турникеты. Не волнуйтесь, буквально через час станция откроется.<br><br><img src="http://ubr.ua/files/news/1175/additionalFiles/73303.jpg" border="0" /><br><br>На улице у входа толпились пару сотен первых пассажиров, пустили их на станцию только после полудня.<br><br><img src="http://i2.kp.ua/a/510x0/12702428.jpg" border="0" /><br><br>Первым пассажирам станция пришлась по душе.<br><br>— Современная станция, белый цвет делает её просторной, а люстры мне ветвь винограда напоминают, — делится впечатлениями Наталья Комарова, одна из первых пассажирок. — Я живу на Теремках и каждый день добираюсь около часа на Подол. Теперь, по моим подсчетам, путь сократится минут на 15. <br><br>Нашлись и первые неудобства. Посетителям Экспоцентра нужно выйти со станции, перейти по «зебре», а затем спуститься в подземный переход. В следующем году должны достроить подземный переход под улицей Васильковской, который соединят с существующим под проспектом Глушкова. И надо достроить ещё две станции метро — «Ипподром» и «Теремки».<br><br><span style="font-weight: bold;">Что тут новенького</span><br><br>«Выставочный центр» полон различных новинок. Так, на станции установлены новые турникеты. От обычных они отличаются небольшим экраном, на котором загорается зеленая стрелочка, когда проход разрешен, и красный квадратик — когда запрещён.<br><br><img src="http://i2.kp.ua/a/510x0/12702433.jpg" border="0" /><br><br>Также в турникетах работает автоматический счетчик жетонов: теперь сотрудникам станции не придется пересчитывать их количество вручную.<br><br>Все указатели на «Выставочном центре» дублируются на английском языке.<br><br><img src="http://i2.kp.ua/a/510x0/12702431.jpg" border="0" /><br><br>Впервые на схеме метро, расположенной на стенах станции, использована трёхзначная система нумерации станций, которая должна стать удобной для иностранцев, приехавших на Евро-2012. «Выставочный центр» получил номер 225. Все станции на красной линии начинаются с цифры 1, на синей — 2, на зелёной — 3.<br><br><span style="font-weight: bold;">А в это время</span><br><br>Изменились троллейбусные маршруты — из-за сдачи новой станции метро произошли изменения в движении наземного транспорта:<br>— троллейбусный маршрут №2 начал курсировать от станции «Выставочный центр» до «Киберцентра»,<br>— маршрут троллейбуса №45 продлили, он поедете от «Выставочного центра» через Теремки-2 по улице Касьяна к «Васильковской»,<br>— троллейбус №11 поедет от улицы Заболотного не до «Лыбидской», как раньше, а до «Выставочного центра»,<br>— у маршрутов троллейбусов №1 и №12 появится новая остановка возле Демиевского рынка в обоих направлениях. Это сделано в ответ на жалобы киевлян на перенос остановки в районе Московской площади.<br><br>«<a href="http://kp.ua/daily/271311/317824/" target="_blank">KP.UA</a>»<br>Фото © «КП» и «<a href="http://ubr.ua/ukraine-and-world/events/ak-zarov-proehalsia-v-metro-s-narodom-117503/" target="_blank">Украинский Бизнес Ресурс</a>» http://metroblog.ru/post/3942/ Новости метро http://metroblog.ru/post/3940/ Wed, 28 Dec 2011 16:37:34 GMT http://metroblog.ru/post/3940/ <img src="http://img215.imageshack.us/img215/3788/1325081169284077983.jpg" border="0" /><br><br>В Петербурге открылась 65-я станция метро — «Адмиралтейская» — первая за 20 лет в центральной части города. Во время торжественной церемонии самым распространенным эпитетом по отношению к станции стало слово «уникальная». Ведь её конструкция и глубина заложения не имеют аналогов в стране.<br><br><a href="http://www.bn.ru/articles/2011/12/28/88938.html" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Видео</span></a><br><br>«Адмиралтейская» вот уже 14 лет являлась «станцией-призраком»: подземные залы были построен еще в 1997 году, но возникли проблемы с размещением вестибюля. Его попросту некуда было втиснуть среди плотной застройки исторической части города, где к тому же сложные водонасыщенные грунты. Лишь в 2007 году место было выбрано и началось расселение дома на углу Малой Морской улицы и Кирпичного переулка. Пришлось заодно и укреплять несущие стены соседних зданий во избежание их обрушения.<br><br><img src="http://img26.imageshack.us/img26/1761/13250811331141814110.jpg" border="0" /><br><br>В январе 2011 года началось сооружение наклонного хода немецким проходческим щитом. Эту сложнейшую работу удалось завершить всего за четыре месяца, несмотря на сопротивление живущих рядом бабушек, жалующихся на шум. Вице-премьер Дмитрий Козак особо отметил скорость работы петербургских метростроевцев.<br><br><img src="http://img220.imageshack.us/img220/8952/13250811431059977551.jpg" border="0" /><br><br>— Я был здесь два месяца назад, и мне с трудом верилось, что станцию возможно открыть в намеченные сроки. Реализован уникальный проект: удалось вписать новую станцию в историческую застройку Петербурга и при этом не повредить дома. Это подарок городу, стране и даже всему миру.<br><br><img src="http://img838.imageshack.us/img838/5237/13250811841770257720.jpg" border="0" /><br><br>Губернатор Петербурга Георгий Полтавченко также не преминул выразить свое восхищение строителями, отметив, что «Адмиралтейская» является самой глубокой станцией метро в стране.<br><br>— Длина наклонного хода составляет 120 метров, а сооружать его пришлось под углом 30 градусов. Такая станция в самом центре Петербурга да ещё с воссозданием разобранного дома — это действительно уникальное достижение.<br><br><img src="http://img217.imageshack.us/img217/7426/13250811871416719199.jpg" border="0" /><br><br>«Именинник дня» — глава «Метростроя» Вадим Александров, вероятно из-за волнения, назвал Дмитрия Козака «премьер-министром России», приглашая его перерезать символическую ленточку. На «повышение в должности» чиновник ответил весёлым смехом. После этого высокие гости отправились осматривать станцию.<br><br>Подземная часть «Адмиралтейской» и впрямь поражает воображение сложностью своей конструкции. Чтобы добраться до поездов, пассажирам потребуется спуститься по длинному 80-метровому эскалатору, пройти пешком метров 100 по С-образному переходу (повернув при этом относительно эскалатора почти на 180 градусов), а затем ещё раз воспользоваться эскалатором, на этот раз малым (около 40 метров). В торце подземного вестибюля расположено большое мозаичное панно, изображающее основание Адмиралтейства Петром Великим.<br><br>В первые минуты работы «Адмиралтейской» не обошлось без небольшой накладки. Уже после того как высокие гости покинули метро, один из эскалаторов внезапно остановился, так что пассажирам пришлось спускаться пешком. Впрочем, в пресс-службе метрополитена настаивают, что это была плановая остановка и «движущаяся лестница» вовсе не ломалась.<br><br><br><a href="http://www.bn.ru/articles/2011/12/28/88938.html" target="_blank">BN.ru</a> http://metroblog.ru/post/3940/ Новости метро http://metroblog.ru/post/3939/ Tue, 27 Dec 2011 18:04:01 GMT http://metroblog.ru/post/3939/ <img src="http://img341.imageshack.us/img341/150/73214949.jpg" border="0" /><br>Посадка на площади Репина на автобус №2, который идёт в сторону площади Стачек. Как раз на этом отрезке и предлагается пустить маршрут 16 в продлённом варианте.<br><br>Суть предложения заключается в том, чтобы вывозить большие пассажиропотоки с площади Стачек в сторону центра города и обратно, используя трамвай. О том, какая давка на входе в метро на станции Нарвская в час пик, знает каждый житель Кировского района. Трамвай даст возможность проехать, не спускаясь в подземку, от площади Стачек на дальнее расстояние в направлении, которое не охвачено социальными маршрутами наземного транспорта. Больших пробок на Старо-петергофском проспекте на данный момент не наблюдается, но организация выделенной линии помогла бы значительно ускорить перевозку пассажиров на данном участке и разгрузить станцию метро. Все, кто согласен с изменением маршрута трамвая, могут оставить свой голос в поддержку обращения в комитет по транспорту по следующей ссылке:<br><a href="http://www.democrator.ru/problem/6197" target="_blank">http://www.democrator.ru/problem/6197</a><br><br>Для того, чтобы голос был учтён, необходима регистрация, что не займёт много времени. http://metroblog.ru/post/3939/ Разное http://metroblog.ru/post/3936/ Sun, 25 Dec 2011 08:38:29 GMT http://metroblog.ru/post/3936/ <a href="http://cs4391.vkontakte.ru/u139460303/147860551/z_5f30417e.jpg" target="_blank"><img src="http://img832.imageshack.us/img832/9734/z5f30417e.jpg" border="0" /></a><br><br>С 1 января отменяются все пригородные поезда «Тверь—Васильевский мох». По официальным данным линию просто закрывают на «зимний ремонт» и весной, примерно в мае эту линию снова откроют. Но, по словам тамошних обычных железнодорожников, линию закроют навсегда, потому что торф по железной дороге уже не вывозят, и про то что начальство РЖД или МТППК хотят отменить пригородный поезд из-за нерентабельности говорили уже неоднократно.<br><br>Хотя, между прочим, поезд двухвагонный (а в рязановку только один вагон ходит), простые железнодорожники пытались всеми силами этот поезд спасти, предлагали перейти на рельсовые автобусы, но им сказали — нет, мы начальство и нам решать. Первый поезд из Твери, к сожалению, частично лишился остановок, и из-за этого стал неудобен, поскольку не останавливался даже на самой важной остановке для пассажиров — о. п. «Горбатка» (около трамвайной конечной «ДСК»).<br><br>В общем «хороший» подарок на новый год, что ещё сказать! Ведь как раз в новый год отменяются ещё и автобусы до Васильевского мха, а народ в это время как раз поездом и ездил. А теперь — всё...<br><br>Конечно, совсем эту линию не закроют — грузовое движение от станции «Доронинская» до станции «Дорошиха» пока ещё есть, но под угрозой окончательного закрытия стоит участок «Доронинская—Васильевский мох», вся узкоколейная сеть в тех местах и, как я уже сказал, отмена пригородного поезда скорее всего будет навсегда. Печально, как всегда, конечно.<br><br>Поезд отменить грозились ещё 28 октября но решили потерпеть до 1 января. Многие надеялись, что обойдётся, но никакого чуда не произошло и поезд отменён.<br><br><a href="http://rasp.yandex.ru/station/9603691?span=g11&amp;direction=all&amp;type=suburban" target="_blank">Расписание Яндекса по станции Доронинская, Яндекс редко врёт</a><br><a href="http://www.tvernews.ru/news/25787.html" target="_blank">Новость об отмене поезда с 28 октября</a><br><a href="http://www.afanasy.biz/news/society/index.php?ELEMENT_ID=35324" target="_blank">а вот новость про то что отмена была перенесена на новый год</a> http://metroblog.ru/post/3936/ Транспортные новости http://metroblog.ru/post/3934/ Thu, 22 Dec 2011 17:45:11 GMT http://metroblog.ru/post/3934/ <span style="font-weight: bold;">С 24 по 31 декабря 2011 года</span><br><br>1) По рабочим дням после 22.00 и по выходным дням с начала до окончания движения закрывается трамвайное движение на участке:<br><br>— «Метро „Новослободская“—Каланчёвская улица»;<br>— маршрут трамвая №7 от метро «Улица Подбельского» укорачивается до Каланчёвской улицы;<br>— движение трамваев №19 — отменяется.<br><br>Одновременно организуется маршрут автобуса №019 «метро „Новослободская“—Каланчёвская улица» с трассой следования от Каланчёвской улицы до 3-го Самотёчного переулка вдоль трамвайной линии, далее по Новосущёвской улице, Перуновскому переулку к площади Борьбы, на улицу Образцова вдоль трамвайной линии до метро «Новослободская» с остановками на попутных трамвайных остановках.<br><br>2) По улицам Орджоникидзе и Вавилова на участке от улицы Серпуховский вал до улицы Кржижановского по рабочим дням с 22.30 до 6 часов и по выходным дням с начала до окончания движения изменяется движение трамваев:<br><br>— трамвай №39 будет следовать на участке:«улица Серпуховский вал—метро «Университет» в обоих направлениях через Черёмушки трассой маршрута Трамвая №26;<br>— на участке «улица Серпуховский вал—метро «Чистые пруды» трасса не меняется. Движение трамваев №14 — отменяется. Одновременно организуется маршрут автобуса №039 «метро „Университет“—Даниловский рынок» с трассой следования: Ломоносовский проспект (с разворотом на Нахимовском проспект), улица Вавилова, улица Орджоникидзе, улица Серпуховский вал. Остановки автобуса №039 расположены в зоне остановок трамвая №39. <br><br>ГУП «Мосгортранс» (<a href="http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi-s-provedeniem-kapitalnogo-remonta-tramvainykh/" target="_blank">1</a>, <a href="http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi-s-kapitalnym-remontom-tramvainykh-putei-na-kal/" target="_blank">2</a>) http://metroblog.ru/post/3934/ Транспортные новости http://metroblog.ru/post/3930/ Mon, 12 Dec 2011 20:41:56 GMT http://metroblog.ru/post/3930/ Метро Петербурга на один вечер зазвучало по-новому. Вместо привычного шума — классические и популярные мелодии, джаз и русские народные песни. Это фестиваль «Ночь музыки» спустился в подземку Северной столицы. Вестибюли пяти станций превратились в концертные залы, а удивленные пассажиры — в посетителей филармонии.<br><br><a href="http://www.ntv.ru/novosti/249553/" target="_blank">http://www.ntv.ru/novosti/249553/</a><br><br>Жетон метрополитена в этот вечер — входной билет сразу на несколько концертов. Для того чтобы везде успеть, нужно схему метро сверить с афишей музыкальной акции. Итак, на красной ветке будут звучать русские народные мотивы, зазвучит балалайка. На зеленой ветке будет играть духовой оркестр, а на фиолетовой звучит джаз. Пересаживаться с ветки на ветку можно в соответствии с музыкальными пристрастиями.<br><br>Двери открываются. Станция «Крестовский остров». Джазовый квартет. Музыку в метро многие предпочитают слушать в наушниках. Но только не в этот вечер.<br><br>Пассажирка метро: «Идея отличная. Великолепная идея. Единственное, у них звук неважный…»<br><br>Акустика в вестибюле, конечно, оставляет желать лучшего. Но идеального звучания и не требуется. В филармонии попросили бы выключить мобильные телефоны. Здесь среди людского шума мелодия уловима, и этого достаточно.<br><br>Одна пересадка, и метро звучит уже иначе. Хор «Фортис» впервые на станции «Волковская». Распевались в небольшом помещении транспортной полиции, сцену решили сделать за эскалатором.<br><br>Екатерина Андреева, руководитель молодежного камерного хора Fortis: «Я когда им вначале сказала, что, ребята, мы в метро будем выступать, они сказали: с шапкой? Я говорю: ну нет, не так. Мы много ездили, в Европе бывали. Накануне Рождества всегда в Европе в универмаге встает тоже хор, садится оркестр. ТО же самое — в домах престарелых, в больницах».<br><br>На такой концерт кто-то приехал специально, но большинство попали все же случайно.<br><br>Елена Лещина, сотрудник метрополитена: «Кому что больше нравится, тот туда и пойдет. Мне не очень хорошо слышно, к сожалению».<br><br>Музыканты спешат с одного концерта на другой. Ансамбль духовых инструментов едет на «Пролетарскую». И опять проверка акустики, но это уже скорее формальность.<br><br>В переходах метро этим ребятам с высшим музыкальным образованием, лауреатам музыкальных конкурсов играть еще не приходилось, и в этот раз не пришлось. Руководство метрополитена из соображений безопасности разрешило выступать только в вестибюле.<br><br>Максим Максименков, участник ансамбля Quadrobones: «К нам подошли и нас поздравили. Это так приятно. В классических залах так не подходят. Там дарят цветы, но там все-такикакая-то стена, а тут так все близко, тесно очень».<br><br>Концерты не по заявкам, но обязательно — еще одна композиция на бис. Аплодисменты за хорошую музыку — благодарность зрителей, которые еще час назад куда-то спешили.<br><br>«<a href="http://www.ntv.ru/novosti/249553/" target="_blank">НТВ</a>» http://metroblog.ru/post/3930/ Новости метро http://metroblog.ru/post/3929/ Sat, 10 Dec 2011 08:24:44 GMT http://metroblog.ru/post/3929/ Обновлённые турникеты появились на станции метро «Царицыно». Пока в эксперименте по борьбе с безбилетниками участвует только один южный вестибюль. Необычные конструкции, напоминающие пирамиду, на первый взгляд не оставляют шанса перепрыгнуть турникет.<br><br><a href="http://www.vesti-moscow.ru/videos.html?id=126876" target="_blank">http://www.vesti-moscow.ru/videos.html?id=126876</a><br><br>Эти конструкции многие москвичи спросонья принимают за новогоднее оформление. Прикрученные к каждому турникету они похожи на абстрактные фигурки новогодних ёлок. Но одна категория пассажиров сразу определила их непраздничное назначение.<br><br>На станции рассказывают, что пирамиды привели местных «зайцев» в форменное замешательство. За двое суток — ни одной попытки совершить прыжок. А ведь скакали — особенно молодёжь. Кто-то и сейчас пытается примериться, но, потерпев неудачу, отправляется в кассу.<br><br>«Раньше на этой станции метро прыгало очень много людей. В основном подростки. Когда установили эти пирамиды, прыжков не наблюдается», — сказал Эдуард Бодокия.<br><br>«Подходят люди, озадачены. Возвращаются в кассу для покупки билетов», — говорит Татьяна Бурлакова, контролёр станции метро «Царицыно» (Южный вестибюль).<br><br>Они стоят, правда, пока в одном вестибюле, Южном. С северной стороны «Царицына» прыгать ещё получается, но осталось, говорят, недолго. В службе контроля объясняют — эксперимент продлится месяц, затем руководству метрополитена придётся решать — ставить пирамиды дальше или отказываться. Но уже сейчас по дневной выручке и статистике задержаний «зайцев» можно предположить, каким будет это решение.<br><br>«Положительный денежный прирост есть. Раньше от 150 до 200 человек возвращали, но за эти два дня никого возвращать не пришлось — пока эффект положительный», — отметил Валерий Сергеенков, старший инспектор службы контроля Московского метрополитена.<br><br>Это и, правда, пока — утверждают местные «зайцы» со стажем. К пирамидам, объясняют, нужно просто привыкнуть, перепрыгнуть их можно. Сейчас присматриваются и размышляют над техникой. Да и против других способов бесплатного проникновения в метро — «паровоза» или «отжатия» подвижных створок — еще ничего не придумали.<br><br>«Прыгунов это не остановит. Это без толку, всё равно пройдут, если захотят пройти бесплатно», — считает Иван Мамонов.<br><br>Ведь это, объясняет Иван, стиль жизни. Он всегда с собой носит проездной и всегда старается проехать бесплатно. Получается часто — вот и пирамиды на «Царицыно» опытному «зайцу» не помешали. Но, говорят в метро, эксперимент лишь начинается, и если из семи тысяч ежедневно задерживаемых в метро безбилетников хотя бы тысяча перестанет нарушать правила, эффект можно считать достигнутым.<br><br>«<a href="http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=145270" target="_blank">Вести-Москва</a>», 09.12.2011 http://metroblog.ru/post/3929/ Новости метро