http://metroblog.ru/cat/8/ Метроблог http://metroblog.ru/img/mb.gif http://metroblog.ru/ http://metroblog.ru/post/3975/ Sat, 04 Feb 2012 08:30:46 GMT http://metroblog.ru/post/3975/ <a href="http://www.youtube.com/watch?v=p38t6jII9DE" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=p38t6jII9DE</a><br><br>Периодически я бегаю с камерой по различным местам, которые содержат рельсы и великолепие, а результат выкладываю в сеть. <br>На этой неделе в кадре оказалась Маяковская Московского метрополитена. http://metroblog.ru/post/3975/ http://metroblog.ru/post/3968/ Sat, 28 Jan 2012 07:49:22 GMT http://metroblog.ru/post/3968/ <a href="http://www.youtube.com/watch?v=TZA2sPmev0I" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=TZA2sPmev0I</a><br><br>Вторая часть фильма «Трамвай на улицах Киева» включает в себя период с 1941 по 1970 год:<br><br>1941-1945: Оборона Киева, првые годы восстановления, вагоны Х, фуникулёр;<br><br>1945-1959: возрождение трамвайного хозяйства, вагоны 4М «пульман», КТМ-1, МТВ-82, КТВ, ЛМ-57;<br><br>1960-1970: новая техника — вагоны Tatra T2, Tatra T3, РВЗ-6, новые маршруты, Дарница, Русановка...<br><br>В фильме использованы кино и фотоматериалы из фондов Музея киевского городского транспорта, Центрального государственного кинофотофоноархива Украины им. Пшеничного, а также фрагменты из кинофильмов:<br>Д/ф «Варшавянин в Киеве», 1958; Х/ф «Нет неизвестных солдат», «Город зажигает огни», «Майские звёзды», «А если это любовь?», «Приходите завтра», «Ключи от неба», «Не пройдёт и года...»<br><br>Музыка: Иоган Себастьян Бах / Шарль Гуно «Аве Мария», Александр Зацепин «Вечер», «Сочи». http://metroblog.ru/post/3968/ http://metroblog.ru/post/3965/ Mon, 23 Jan 2012 17:09:41 GMT http://metroblog.ru/post/3965/ <a href="http://www.youtube.com/watch?v=A_lZM_QJBz4" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=A_lZM_QJBz4</a><br><br>Фильм состоит из многочисленных кинофрагментов (помимо Киева присутствуют кадры снятые в Москве и Питере: это, главным образом, касается конки и паровика).<br><br>Также здесь продемонстрированы фотоматериалы, вошедшие в недавно вышедшую книгу Дмитрия Ермака «Трамвай на улицах Киева»...<br><br>В перспективе планируется профессиональное озвучание, а пока — живые звуки транспорта и приятная музыка — в подарок участникам Метроблога от создателей книги... http://metroblog.ru/post/3965/ http://metroblog.ru/post/3879/ Fri, 11 Nov 2011 09:09:15 GMT http://metroblog.ru/post/3879/ Мрачная предрассветная туманная дымка стояла над трамвайным кольцом в пригороде. Освещаемая единственным фонарём остановка казалась чужеродным оазисом в царстве мглы. Первый трамвай пройдёт здесь через пару часов, но он будет пустым. Уже давно все трамваи, приходящие сюда, за редким исключением приезжают и уезжают пустые. Заезд на это кольцо сохраняется лишь как некий ритуал, хотя, скорее всего, всё проще: из-за того, что на пригородной линии есть остановки, пользующиеся спросом у пассажиров, а кольцо единственное и другого не будет.<br><br>Десять лет назад в полусотне метров начинался крупный дачный посёлок на берегу широкой протоки. Трамвай пользовался популярностью и зимой, и летом — сюда ездили купаться и жарить шашлыки на берегу чистой реки летом, а зимой здесь обустраивался каток и были шикарные лыжни. Теперь всего этого нет. Природа распорядилась так, что уровень воды в протоке резко возрос, посёлок затопило, а сама протока превратилась в заболоченные заросли. Вода растеклась настолько, что из трёх путей на кольце трамвая остался всего один, внутренний — остальные занесло илом, песком, залило водой и теперь надо приложить усилия, чтобы откопать потускневшие рельсы в слое неисчезающей грязи. Водители разлюбили пригородный маршрут и всячески старались откреститься от поездки. Участились случаи нарушения расписания и игнорирования рейсов. Водители предпочитали «сломаться» и встать на кольце на окраине города, лишь бы не ехать в пригород. Рыбаки, охочие до рыбалки в заболоченных водоёмах и которые теперь составляли основной контингент проезжавших в пригородном трамвае до конца, нашли себе другие места. Особенно это стало актуально, когда трамваи, официально работающие до полуночи, в большинстве случаев переставали ходить в пригород после трёх часов дня и выбраться с кольца стало практически невозможно — бывший дачный посёлок был всегда ориентирован на трамвай, мало кто ездил туда на автомобиле по разбитой просёлочной дороге. Трамвай в пригороде превратился в призрак, вскоре и официально на маршруте осталось полдюжины рейсов в день. Его почти перестали ждать даже там, где он был нужен — так редко и нерегулярно стали ходить по линии вагоны.<br><br>Тёмным ранним ноябрьским утром на пригородное кольцо вполз древний грузовой трамвай. Архаичная серебристая звезда под лобовыми стёклами, единственная фара, деревянная обшивка и двери, длина в два раза меньше современных вагонов — всё это придавало ему вид пришельца из глубокого прошлого. Оставалось лишь удивляться — как ЭТО вообще ещё ездит и как, а главное ЗАЧЕМ пробралось по кривым ржавеющим рельсам в это забытое место. В тускло освещаемой кабине зыбко томилась одинокая фигура вагоновожатого. Заскрипев тормозами вагон остановился, деревянная дверь распахнулась. В кабине погас свет и колышущаяся фигура вагоновожатого скрылась, словно растворилась, поглощаемая густым туманом. Где-то в зарослях сохнущего камыша закричала цапля. Брошенный трамвай кособоко стоял. Казалось, что так было всегда, что этот туман и этот вагон едины, что это место замерло, застыло в вязкой вечности.<br><br>Фонарь на остановке мигнул и погас. Было уже достаточно светло. Туман ушёл, трамвай осветился лучами восходящего солнца, выставляя напоказ свой бок в оранжевой и красной облупившейся краске. Стал виден старинный штурвал-руль в его кабине. К штурвалу был прикреплён клочок бумаги. И, по странному стечению обстоятельств, ни один вагон не потревожил его покой в этот день до самого вечера.<br><br>В трамвайном депо творилась неразбериха. Давно не работающий трамвай, предназначенный к порезке и утилизации, исчез. Попытки его отыскать в городе были тщетны, и лишь к концу дня кто-то догадался съездить в пригород. Увиденное потрясало воображение. Как умудрился трамвай, простаивающий более двадцати лет, уехать так далеко, не сломаться, а главное, КТО вёл трамвай? Эти вопросы мучали всех. В вагоне же нашли записку, прикреплёную к рулю-штурвалу. Неровными печатными буквами на ней были выведены два слова «Я живой». Попытки сдвинуть трамвай с места не удались, как будто вагон пустил корни за тот день, что он стоит здесь. Одному из рабочих, должно быть, привиделось, но он рассказывал потом, что увидел под стеклом табличку со словами «Не надо», которой точно до этого не было.<br><br>Не солоно хлебавши, процессия рабочих отправилась на своём трамвае задним ходом до ближайшего кольца, отложив решение вопроса с мятежным вагоном до следующего дня.<br>Ночью кабина старого вагона осветилась тусклым светом древнего плафона под потолком. Зашелестели колёса по рельсам. Вагон сдвинулся с места.<br><br>Глубокой ночью в городе не спал человек. Он стоял у окна, прислушиваясь к каждому звуку.<br>В глубине переулков послышался трамвайный звонок. Человек торопливо накинул пальто и вышел на улицу. Через пару домов, выйдя в тёмый переулок и перейдя трамвайные пути он увидел старый трамвай. Там, где раньше указывался маршрут движения, белела табличка «Здравствуй».<br><br>— Почему я? — он подошёл ближе и увидел выведенные на запотевшем окне слова «Потому что ты сохранил меня».<br><br>— Зачем ты ушёл? — теперь слова появились на листе под стеклом: «Они хотели убить меня».<br><br>— Чего же ты хочешь? — в кузове вагона послышася шорох. Человек заглянул туда и увидел выложенные из канатов слова: «Я живой. Я хочу жить.»<br><br>— Возвращайся домой, тебе не причинят вреда, — человек сомневался в полезности своих советов, но что он мог сделать. Он до сих пор не мог поверить в реальность происходящего, но это был не сон. Но он уже знал, что придётся прощаться навсегда, если не хочет навредить.<br><br>«Прости. Я не могу. Я хочу жить. Они убьют меня. Прощай, друг» — прочитал он надпись в блокноте в кабине. Дверь приглашающе распахнулась. Ветер задул ему в спину, выталкивая из вагона. «Прощай» — человек увидел ещё одну надпись на лобовом стекле, а через мгновение она расползлась на миллионы стекающих капель. Вагон тронулся и неслышно пропал во тьме ночи.<br><br><br>На дороге белел прямоугольник бумаги с коряво нацарапанными на ней словами.<br><br><span style="font-weight: bold;">«Я ЖИВОЙ».</span><br><br><br><span style="font-style: italic;">&#65279;11.2011. Л. Мощевитин</span> http://metroblog.ru/post/3879/ http://metroblog.ru/post/3858/ Sat, 15 Oct 2011 19:49:00 GMT http://metroblog.ru/post/3858/ <span style="font-style: italic;">Предисловие от автора<br>Рассказ может означать очень многое. Это не первая моя попытка написать что-то подобное, но первая, которая, по моему глубокому убеждению, подходит для МетроБлога.</span><br><br>По улице грохотал трамвай.<br><br>Этот ржавый вагон с железыми листами вместо стёкол знали здесь все. Он проезжал по единственной, прямой как стрела, трамвайной линии в городе несколько раз в день — из центра на лесозаготовочную фабрику и обратно. Он проезжал, звеня на каждой неровности, натужно скрипя, его двери отодвигались с жутким визгом. Утренний рейс трамвая был будильником для многих жителей города. А ещё этот трамвай был последней надеждой. Надеждой на то, что городок ещё жив, что, заслышав радостный звон трамвая, дети из последней оставшейся в городе школы побегут ему навстречу и поедут на нём по домам, надеждой на то, что пока трамвай работает, то старики ещё могут ездить из отдалённого посёлка у лесозаготовок на центральный рынок, надеждой на то, что когда-нибудь кто-нибудь в администрации области обратит своё внимание на их чудо, на их маленький гордый трамвай, который уже три с половиной десятка лет возит пассажиров, не зная усталости, а также и капитального ремонта. Каждый житель города втайне мечтает, что настанет тот день, когда по новым рельсам заскользит по городу современный обтекаемый оранжевый вагон-экспресс, такой, как они видели по телевизору. Такой, как в больших Городах...<br><br>И на беду жителей внимание высоких чиновников не обошло стороной их городок.<br><br>Как-то днём, когда рынок был уже закрыт, в школе закончились занятия, а на лесозаготовочной фабрике был в разгаре рабочий день, городок посетил толстый лысеющий чиновник из Областного Центра. Он брезгливо переступал через выбоины в дорогах, то и дело морщась, словно от укуса комара. Но, стоит сказать, что рабочие городка постарались на славу — как могли залатали асфальт, подкрасили дома, повесили радостные транспаранты, в общем, придраться если и было к чему, то не настолько, чтобы ожидать беды.<br><br>Но тут тяжёлый взгляд поросячьих глазок чиновника упал на покосившийся ангар, из которого тянулись кривые, но блестящие в дневном солнце рельсы. Ворота ангара были открыты. В ангаре стоял Трамвай. Да-да, тот самый, единственный Трамвай в городке.<br><br>Чиновик резко повернулся в сторону делегации, что-то яростно прошипел, махнул рукой и быстро засеменил к своему автомобилю. Недоумевающий мэр городка удивлённо смотрел ему вслед. Советник чиновника на момент замедлил шаг, обернулся и проорал, указывая на ангар, рельсы и трамвай: «Чтобы завтра этой <span style="font-style: italic;">МЕРЗОСТИ</span> здесь не было! Приеду и лично проверю!» И, хлопнув дверью автомобиля, исчез в его недрах. Машина взревела и умчалась прочь, оставив лишь столб пыли, а недоумевающий мэр и немногочисленные жители городка, ставшие свидетелями подобной выходки остались понуро стоять, заливаемые лучами заходящего солнца.<br><br>...На следующий день никто не разбудил жителей города звоном. Опоздавшие на работу люди и просто проспавшие из-за привычки вставать с первым звонком трамвая удивлённо смотрели на свежие газончики там, где ещё вчера лежали рельсы. Придя к ангару они не нашли и его. Вместо ангара и трамвая, стоявшего в нём, они увидели лишь бесформенные куски металла и осколки стёкол. Рядом с ними сидел, обхватив руками колени вчерашний вагоновожатый, и, похоже, совершенно не понимал, что вокруг него происходит...<br><br>...Спустя пару десятков лет, когда городок исчез со всех карт, когда жители покинули его, а старики, отказавшиеся уезжать, умерли, в одной из психиатрических больниц Областного Центра продолжал находиться древний старик. По утрам он как всегда надевал фуражку с молоточками, цеплял на грудь значок «За безаварийное вождение трамвая» и отправлялся во двор, где, усевшись в беседке, закрывал глаза и беззвучно шевеля губами, начинал совершать какие-то необычные движения руками, по которым любой вагоновожатый бы определил — он ведёт невидимый трамвай.<br><br>В его мечтах городок не умер. В его мечтах трамвай остался жить. Глупый лысый Чиновник не приезжал в город, а приехал молодой представитель трамвайного завода, который торжествено вручил городу новенький, с иголочки, оранжево-синий трамвайный вагон. А на средства, выделенные Областью, были отремонтированы рельсы и столбы. И этот старик, будучи уже далеко не молодым, прыгал от радости, и, встав за контроллер вагона первым плавно сдвинул его с места...<br><br>... Из-под прикрытых век старика скатилась слеза. Руки дрогнули, но тут же продолжили свои движения. Ярко блестел на солнце значок на его груди.<br>&#65279; <br><br>© 2011, Москва<br>Лев Мощевитин http://metroblog.ru/post/3858/ http://metroblog.ru/post/3823/ Wed, 21 Sep 2011 08:55:17 GMT http://metroblog.ru/post/3823/ Первый состав и его локомотивная бригада 50 лет спустя. Поездка на ретро-составе из вагонов типа Д: возвращение в 1960 год...<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=wQyajj9nz2I" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=wQyajj9nz2I</a> http://metroblog.ru/post/3823/ http://metroblog.ru/post/3706/ Tue, 10 May 2011 06:15:08 GMT http://metroblog.ru/post/3706/ Ещё с 13 лет начал собирать, сначала хаотично, потом осознанно, модели железных дорог в масштабе 1/120.<br>Время шло, интерес начинал сужаться и обрастать всё более дотошными деталями.... И, в конце-концов, возжелалось мне трамвайной тематики. А то, какая это проблема в моём масштабе, скажет любой, кто этим интересовался. <br><br>Но я не унывал, и потихоньку готовился произвести некоторое впечатление на моделистов моего масштаба. <br><br>И вот, 18 апреля 2011 года я сделал первые шаги по направлению к трамвайному макету в масштабе 1/120 на колее 9 мм (это узкая колея, аналог 1000 мм в реальности).<br><br>Тематика макета — глухое, Богом забытое место в российской глубинке, с маленькой трамвайной линией. Эпоха конца 90х, начала 00х годов.<br><br>Итак, старт был дан примерно так:<br><br><a href="http://img802.imageshack.us/img802/8017/z7d6c23.jpg" target="_blank"><img src="http://img204.imageshack.us/img204/2180/0z7d6c23.jpg" border="0" /></a><br><br>В подробности вдаваться не буду, скажу лишь, что 8 мая 2011 года первые 2 модуля макета (пока что продолжения не будет) были готовы целиком и полностью.<br><br>И вот как это выглядит:<br><br>1. Трамвайное депо. Тупиковое. 2 пути, был третий, но нынче почти разобран.<br>Подвижной состав представлен поездом Gotha T57+B57, 3 Tatra T4, 2 КТМ-8К и 1 КТМ-5М3, из них ходовые (с двигателем) — Гота, одна Татра и КТМ-5М3.<br><br><a href="http://img709.imageshack.us/img709/9614/z6dd70c.jpg" target="_blank"><img src="http://img845.imageshack.us/img845/1928/0z6dd70c.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://img6.imageshack.us/img6/6439/zb5e444.jpg" target="_blank"><img src="http://img688.imageshack.us/img688/8933/0zb5e444.jpg" border="0" /></a><br><br>2. Трамвайное кольцо, к/ст «Микрорайон». Два пути, оба используются, находится в самом сердце небольшого микрорайона, в стороне от крупных шоссе:<br><br><a href="http://img189.imageshack.us/img189/6008/z201cf6.jpg" target="_blank"><img src="http://img600.imageshack.us/img600/465/0z201cf6.jpg" border="0" /></a><br><br>3. Трамвай Гота на к/ст:<br><br><a href="http://img7.imageshack.us/img7/7126/zebbdbe.jpg" target="_blank"><img src="http://img863.imageshack.us/img863/9215/0zebbdbe.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://img607.imageshack.us/img607/2065/z658a51.jpg" target="_blank"><img src="http://img705.imageshack.us/img705/8779/0z658a51.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://img200.imageshack.us/img200/4210/z93fe7e.jpg" target="_blank"><img src="http://img33.imageshack.us/img33/4769/0z93fe7e.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://img573.imageshack.us/img573/711/z8515c8.jpg" target="_blank"><img src="http://img593.imageshack.us/img593/1919/0z8515c8.jpg" border="0" /></a><br><br>4. Не все трамваи в городе успешно существуют на колёсах, встречаются и такие обрубки-бытовки:<br><br><a href="http://img135.imageshack.us/img135/114/ze0bab5.jpg" target="_blank"><img src="http://img825.imageshack.us/img825/83/0ze0bab5.jpg" border="0" /></a><br>(по легенде, это была Татра К2)<br><br><a href="http://img714.imageshack.us/img714/4016/z6d971c.jpg" target="_blank"><img src="http://img101.imageshack.us/img101/5809/0z6d971c.jpg" border="0" /></a><br><br>5. В городке нашлось место и троллейбусу:<br><br><a href="http://img42.imageshack.us/img42/2935/z2db982.jpg" target="_blank"><img src="http://img834.imageshack.us/img834/6241/0z2db982.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://img9.imageshack.us/img9/7618/z0faa46.jpg" target="_blank"><img src="http://img651.imageshack.us/img651/8441/0z0faa46.jpg" border="0" /></a><br><br>6. И не забывается память о павших в Великой Отечественной Войне:<br><br><a href="http://img88.imageshack.us/img88/1599/z1ac21b.jpg" target="_blank"><img src="http://img233.imageshack.us/img233/641/0z1ac21b.jpg" border="0" /></a><br><br>7. А так выглядит посадочная платформа на первом пути кольца:<br><br><a href="http://img189.imageshack.us/img189/230/z9408b8.jpg" target="_blank"><img src="http://img33.imageshack.us/img33/9574/0z9408b8.jpg" border="0" /></a><br><br>8. И кадр с перспективой, охватывающий всю небольшую трамвайную линию:<br><br><a href="http://img94.imageshack.us/img94/144/z02cc4a.jpg" target="_blank"><img src="http://img851.imageshack.us/img851/3848/0z02cc4a.jpg" border="0" /></a><br><br>9. Ну и напоследок — кадры общей тематики (ландшафт и т.п.)<br><br><a href="http://img814.imageshack.us/img814/7721/z2ca2a7.jpg" target="_blank"><img src="http://img828.imageshack.us/img828/2702/0z2ca2a7.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://img96.imageshack.us/img96/5718/zd0e6d3.jpg" target="_blank"><img src="http://img19.imageshack.us/img19/9524/0zd0e6d3.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://img808.imageshack.us/img808/3712/z05e8ee.jpg" target="_blank"><img src="http://img685.imageshack.us/img685/3387/0z05e8ee.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://img269.imageshack.us/img269/4433/z455f1a.jpg" target="_blank"><img src="http://img818.imageshack.us/img818/7489/0z455f1a.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://img198.imageshack.us/img198/2822/z409d15.jpg" target="_blank"><img src="http://img851.imageshack.us/img851/3772/0z409d15.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://img859.imageshack.us/img859/1760/za12d9a.jpg" target="_blank"><img src="http://img823.imageshack.us/img823/1536/0za12d9a.jpg" border="0" /></a> http://metroblog.ru/post/3706/ http://metroblog.ru/post/3626/ Tue, 08 Mar 2011 20:20:17 GMT http://metroblog.ru/post/3626/ Однажды утром я проснулся<br>и понял, что пора сейчас<br>на форум больше не вернуться,<br>забыть про лакомый залаз.<br><br>Теперь я взрослый, даже очень.<br>Работаю, купил ай-фон.<br>И не заменит сладкой ночью<br>мне девушку музей-вагон.<br><br>Я за рулём, метро отпало.<br>Забыл я ёжика гудок.<br>Друзья все тоже завязали,<br>на животе нарос жирок.<br><br>Никто не ловит перегонку<br>и не снимает путемер,<br>не замечает трёхвагонку<br>с живым гербом СССР.<br><br>Не слышно громких разговоров,<br>о том, где Ёжик проезжал.<br>И про модели светофоров,<br>и кто в каком депо бывал.<br><br>Закрылись сайты, метроблоги,<br>последний ёжик списан был.<br>Вместо него состав убогий,<br>но я модель уже забыл..<br><br>Зачем теперь музей вагонов?<br>Таблички, съезды и понты?<br>И не поймать теперь шпионов-<br>остались камеры пусты..<br><br>&quot;Стрелу&quot; покрасили обратно<br>в обычный бело-синий цвет.<br>С &quot;ЧМ&quot; сбежали безвозвратно<br>рассказы Чехова и Фет.<br><br>На ММЗ снесли заборы,<br>в ТЧ-12 странный неф.<br>Открыли даже для обзора<br>на &quot;Первомайской&quot; барельеф.<br><br>Ушли от нас метрофанаты,<br>закончился их долгий век.<br>Никто не завершит дебатов-<br>кто круче: русич или Е?<br><br>Смахнём слезу, друзья родные!<br>Осталось в мире ведь добро!<br>Давайте в эти выходные<br>зайдём в любимое метро! http://metroblog.ru/post/3626/ http://metroblog.ru/post/3493/ Sun, 28 Nov 2010 11:58:20 GMT http://metroblog.ru/post/3493/ Итак, trams.ru представляет очередной клип по транспортной теме. На этот раз видео посвящено трамвайной модели ЛМ-47, получившей прозвище «Слон» за свою огромную массу и окраску цвета слоновой кости. Съёмки проходили во время выезда вагона №3521 23 мая 2010 года.<br><br>Идеей клипа было не просто показать один и тот же вагон, но и другие (и не только трамваи), тем самым сравнить настоящее и ретро на фоне настоящего, да и просто разбавить видеоряд. Возможно где-то переборщил. Также над каждым снятым куском пришлось немало потрудиться, исправляя цвета, насыщенность и т. д.<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=ebZQEaUNCkU" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=ebZQEaUNCkU</a> http://metroblog.ru/post/3493/ http://metroblog.ru/post/3317/ Sun, 11 Jul 2010 10:16:08 GMT http://metroblog.ru/post/3317/ 19 июня 2010 года были открыты две новых станций Московского метро: «Достоевская» и «Марьина Роща». Именно этому событию и посвящено новое видео, включающее в себя не только основные события, связанные с новыми станциями, но и небольшую прогулку по ним.<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=JJtTyUg3pXA" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=JJtTyUg3pXA</a><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Также смотрите бонус-видео:</span><br><br>1) <a href="http://www.youtube.com/watch?v=9CQQb-y6au0" target="_blank">81-760 / 81-761 на станции «Сретенский бульвар»</a><br><br>2) <a href="http://www.youtube.com/watch?v=ygD3Ns-yOm0" target="_blank">«Ретропоезд» на станции «Сретенский бульвар»</a> http://metroblog.ru/post/3317/ http://metroblog.ru/post/3264/ Wed, 16 Jun 2010 09:42:40 GMT http://metroblog.ru/post/3264/ Как пишет авторский состав, на её разработку ушло почти четые года и основной целью было создание узнаваемой, но принципиально новой работы. И, вероятно, очень важное для московского метро — легко изменяемой.<br><br>И, действительно, взглянув на предложенную схему, мы увидем привычную цветовую гамму и радиально-изогнутое расположение линий. Только что же изменилось в привычном путеводителе по Столичному метро? Пожалуй мне, как доморощенному дизайнеру, больше всего понравилась плавная изогнутость линий, не переходящая в чёткий овал. Это очень заметно на никому не нужных «географических» изгибах Серпуховско-Тимирязевской линии на существующей схеме, к примеру. Также понравился уход от привычных «бубликов» станций, которые реально убивают читаемость схемы. Ну, и на этом, пожалуй, всё, что бросилось в глаза мне с первого взгляда.<br><br><img src="http://s006.radikal.ru/i214/1006/15/cadf7c7278f2.png" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Схема московского метро в виде плаката 90х60 см снабжена <br>координатной сеткой и списком станций в алфавитном порядке.</span><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Детали дизайна</span><br><br><img src="http://i078.radikal.ru/1006/6d/e306d1dd8075.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Особое внимание уделено расположению станций на схеме — студия использовала <br>мнемонические подсказки, при этом не забывая об общей равномерности впечатления. <br>Если на одной линии или на пересадочном узле станция обозначена выше другой, <br>значит, она в городе расположена севернее. Сложные пересадочные узлы изображаются <br>кольцами. Это делает их более читаемыми, а заодно рифмуется и гармонирует с кольцевой линией. <br>К тому же, названия станций написаны в соответствии с правилами орфографии.</span><br><br><br><span style="font-weight: bold;">Что же мне не понравилось?</span><br><br>Во-первых, если взялись указывать железнодорожные вокзалы и автобусы до аэропортов, на мой взгляд, хорошим плюсом было бы указание всех ж/д платформ у станций метро (учитывая размер значков на схеме, нагрузки бы ей это не прибавило). Хотя, с другой стороны, те кто ездят «маятниковой миграцией» в Стольную, и так знают, у какого метро платформы пригородных электропоездов. Но непонятен тогда тот факт, что если такую схему представить в поездах метро, то как в ней будут ориентироваться иностранцы? Ведь названия станций на транслите исчезли. Правдаб не берусь утверждать помогали ли они так сильно туристам. Во-вторых, несмотря на визуальный вынос «Улицы Сергея Эйзенштейна» ММТС за предел КРЛ (что очевидный плюс), непонятно зачем указана несуществующая «нитка» перехода к метро. Ведь монорельс автономен от общей сети метрополитена.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Есть и «бонус» — «Схема метро на 100 лет вперёд»</span><br><br><img src="http://s46.radikal.ru/i113/1006/7c/75f2cd90baef.gif" border="0" /><br><br>В конце на сайте студии кинута интересная фраза: «Скоро в метро!». Что бы это могло значить, учитывая неравнодушность дизайнера к московскому метрополитену?<br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://www.artlebedev.ru/everything/metro/map" target="_blank">Ссылка на источник</a> <br><a href="http://www.artlebedev.ru/everything/metro/map/process" target="_blank">Описание деталей создания схемы и промежуточные варианты</a></span> http://metroblog.ru/post/3264/ http://metroblog.ru/post/3208/ Sat, 15 May 2010 10:58:37 GMT http://metroblog.ru/post/3208/ <img src="http://i061.radikal.ru/1005/db/14743f62e3a8.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0022mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0027mdfd_480.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0035mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0037mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0045_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0047mdfd2_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0063mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0070_2mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0070mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0079_2_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0079_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0080mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0083mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0088mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0091mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0100mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0103mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0104-2_480.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0108_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0111mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0116_480.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0130_rdh2a_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0135_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0143mdfd_480.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0178mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0186_480.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0200mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0211mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0213mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0215-2_480.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0219mdfd-1_740.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0224mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0232mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0241-1_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0246mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0248_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0249mdfd_450.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0253mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0265mdfd2_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0271mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0273mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0287mdfd_480.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0289mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0290_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0310mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0312mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0313_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0320mdfd_580.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0320mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0349mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/IMG_0392mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/P9280010mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://sd3foto-ru.1gb.ru/Metro/75/PC290622mdfd_720.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">Выражаю благодарность пресс-службе Московского метрополитена за предоставление возможности съёмок</span> http://metroblog.ru/post/3208/ http://metroblog.ru/post/3186/ Tue, 04 May 2010 23:11:49 GMT http://metroblog.ru/post/3186/ За три года у меня накопилось достаточное количество видео музейных трамвае, которые я снял на свой фотоаппарат... И вот я решил собрать лучшее из них и смонтировать клип.<br><br>Так как youtube у данного видео заглушил звук, мне пришлось загрузить данное видео на vimeo.com. А так как «Метроблог» пока не поддерживает видео с данного сайта, приходится обходится только ссылкой: <a href="http://vimeo.com/11459655" target="_blank">http://vimeo.com/11459655</a>.<br><br><span style="font-style: italic;">Примечание МС. Чтобы можно было посмотреть прямо здесь, загрузил клип к себе на рутюб. Однако, на Vimeo размер плеера больше. Выбирайте сами.</span><br><br><a href="http://rutube.ru/tracks/3209756.html?v=0c10b8ef11795506f41ee8fa8644c1fa" target="_blank">http://rutube.ru/tracks/3209756.html?v=0c10b8ef11795506f41ee8fa8644c1fa</a> http://metroblog.ru/post/3186/ http://metroblog.ru/post/3145/ Sun, 18 Apr 2010 06:41:08 GMT http://metroblog.ru/post/3145/ 15 апреля на Сырецко-Печерскую линию в Киеве вышел состав, обклеенный фотографиями лучших киевских фотохудожников. Сделать метро более эстетичным предложили сами его руководители. Они уверяют — таким образом делают метро добрее. <br><br><img src="http://i065.radikal.ru/1004/b7/6ae01df31bef.jpg" border="0" /><br><br>Внутри нет ни одной рекламы, зато есть множество поводов, чтобы узнать что-то новое, задуматься, а то и просто лишний раз улыбнуться по дороге на работу, учёбу, домой. Каждый из пяти вагонов — выставка отдельного художника. Помогли воплотить идею в жизнь куратор проекта, искусствовед, член Союза художников и Союза журналистов Украины Наталья Сухолит. Пятеро фотохудожников оформили поезд за собственные средства.<br><br><img src="http://i024.radikal.ru/1004/11/80058ea53b2c.jpg" border="0" /><br><br>Отвлечься от ежедневной суеты большого города, увидев огромный баобаб из Танзании, который можно обойти, сделав 43 шага; монаха из Камбоджи, пускающего мыльные пузыри; буйвола из Кении, спящего на берегу озера Найваша; тигрицу из Таиланда, в компании маленьких поросят, одетых в полосатые жилетки.<br><br><img src="http://s54.radikal.ru/i143/1004/52/c6cb0178b9b0.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Николай Иващенко «Тигрица с «тигрятами», Таиланд, Паттайя</span><br><br>На несколько минут перенестись в другую страну, взглянуть на свой город другими глазами благодаря более чем сотне фотографий пяти киевских фотохудожников: Николая Иващенко, Александра Чапцева, Дмитрия Комарова, Кирилла Копа и Сергея Михальчука. Теперь у каждого из них в распоряжении целый поезд метро. Фотопоезд, в котором вместо рекламы киевляне смогут увидеть десятки фотографий из разных уголков планеты, панорамы столицы, портреты жителей других стран.<br><br><img src="http://i053.radikal.ru/1004/38/b2eada1f71d6.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Дмитрий Комаров и его «Несладкие» тропики».</span><br><br>«Вот женщина собирает урожай на плантациях арахиса в китайском селе в джунглях на севере королевства Таиланд, — рассказывает о своих работах молодой фотограф Дмитрий Комаров. — Этой женщине, как и многим другим, негде оставить ребёнка, поэтому приходится брать его на работу в поле. Пока мама тяжело работает, ребёнок спит у неё за спиной, и это несмотря на жару под пятьдесят градусов...»<br><br><img src="http://s04.radikal.ru/i177/1004/d3/82cabbce6c4b.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">«Почти Золушка»</span><br><br>«А вот глядя на эту фотографию, возможно, люди подумают, что в Киеве не так уж и плохо жить», — продолжает Дмитрий, показывая следующий снимок. На нём мотоцикл с прицепом, который жители Юго-Восточной Азии используют как маршрутку. Недалеко от мотоцикла, на котором сумели разместиться десятки людей, на киевлян с улыбкой смотрит «почти Золушка» — главная героиня фильма «Миллионер из трущоб», завоевавшего 8 статуэток «Оскар», Рубина Али. <br><br><img src="http://s50.radikal.ru/i128/1004/d8/835f2ef90542.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Николай Иващенко «Буйвол отдыхает», Кения. Национальный парк, озеро Найваша</span><br><br>«Пока оскароносный фильм «Миллионер из трущоб» собирает по миру четвёртую сотню миллионов долларов, дети, которые сыграли в нём главные роли, остаются жителями трущоб. «Звёздные» трущобы маленькой Рубины Али — это комплекс двухэтажных «коробок», которые стоят впритык одна к другой. Передвигаться по этим запутанным тёмным лабиринтам сложно, ведь шириной они меньше одного метра. Тут же — открытая сточная канава. Запах убийственный», — рассказывает фотограф о своей встрече с голливудской звездой на окраине индийского города Мумбаи. <br><br><img src="http://s12.radikal.ru/i185/1004/70/cb2b58d506d1.jpg" border="0" /><br><br>Вообще Дмитрию есть о чём рассказать, и как фотографу, и как журналисту, и как путешественнику. Неутомимому искателю приключений, одно из путешествий которого — в Индию — внесено в «Книгу рекордов Украины» как самое долгое одиночное путешествие по этой стране.<br><br><img src="http://s52.radikal.ru/i135/1004/00/9c57eca35f9d.jpg" border="0" /><br><br><br>«По соседству» с вагоном Дмитрия Комарова вагоны главы Национального союза фотохудожников Украины Николая Иващенко и участника и дипломанта отечественных и зарубежных выставок Александра Чапцева. Ночные панорамы Киева, купол Брунеллески во Флоренции, Паттайя, Камбоджа, Россия, Венеция... Работники метрополитена надеются, что, рассматривая эти фотоснимки, пассажиры будут получать те положительные эмоции, которых им не хватает в повседневной жизни.<br><br><img src="http://s49.radikal.ru/i125/1004/8c/17667c203a2b.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Александр Чапцев «На Софийской площади»</span><br><br>Пётр Мирошников, начальник Киевского метрополитена: «Это один из эпизодов нашей большой программы „Сделай метро добрее”. Этот проект — популяризация их деятельности, с одной стороны, с другой — люди, рассматривая фотографии, будут получать положительные эмоции, которых им не хватает в повседневной жизни. Дело в том, что когда человек попадает в метрополитен, он себя чувствует здесь не весьма комфортно — высокие скорости, большое скопление людей, быстро меняющаяся обстановка-естественно человек немножко напрягается. Мы решили разрядить эту обстановку. В этом составе не будет рекламы, только фотографии. Это постоянно действующий состав, работы будут обновляться».<br><br><img src="http://s05.radikal.ru/i178/1004/77/b85cc9bb3ef1.jpg" border="0" /><br><br>Специально для метрофанатов, номера вагонов — 10328-11585-11586-11587-10329.<br><br>По материалам «<a href="http://ura-inform.com/capital/2010/04/16/metro" target="_blank">УРА-информ</a>», 16.04.2010. http://metroblog.ru/post/3145/ http://metroblog.ru/post/3088/ Sat, 27 Mar 2010 17:58:49 GMT http://metroblog.ru/post/3088/ <img src="http://s05.radikal.ru/i178/1003/5d/36d40ce43d35.jpg" border="0" /><br><br>Этот учебный проект — своеобразная фантазия о том, какой бы мне хотелось видеть эту станцию. О реальной реконструкции речи, конечно, не было. <br><br>Почему так?<br><br>Потому что для меня зачастую становится проблемой ориентация на станциях, не входящих в ежедневный маршрут, пользоваться шрифтовой навигацией, в виду её расположения, не всегда получается в полной мере, особенно учитывая моё не стопроцентное зрение. Поэтому я решил воплотить в этом проекте давнюю мечту — станцию с асимметричным решением. Тургеневскую я выбрал из нескольких комплектов чертежей, как наиболее подходящую.<br><br>Суть заключается в том, что и стены, и свод и пол станции решены неодинаково, и для того, чтобы попасть на нужный перрон мне не обязательно читать буковки, достаточно оказаться там один раз, запомнив навсегда — что мне в «жёлтую» часть (или в «белую»). Шрифтовую навигацию я, конечно не исключил, а наоборот — приумножил в количестве, расположил табло над каждым входом на перрон (меня всегда удивляло, почему так не делают везде, это же удобнее, чем бегать по переполненной станции в поисках нужной информации). <br><br>Жёлтые конструкции — это крашенный металл, так как пластик не проходит по пожарной безопасности. Освещение закарнизное (как сейчас) и потолочное. Также в проекте были добавлены сидения у каждого пилона, кроме зоны перехода на станцию «Чистые пруды», и в торце зала.<br><br>Напомню, как станция выглядит в оригинале:<br><br><img src="http://s59.radikal.ru/i164/1003/58/3ceb5afe5377.jpg" border="0" /><br><br>Вторая часть задачи — перекомпоновка вестибюля станции. Его чертежей толком не нашёл, пришлось обмерять на месте. Сейчас уже нашёл в интернете план, он выглядит так:<br><br><img src="http://i078.radikal.ru/1003/f6/df7f87f8255b.jpg" border="0" /><br><br>Те, кто бывал там, могут оценить всю бестолковость этого пространства. Там огромное количество неиспользуемого места и, прямо скажем, не оптимальная организация потоков.<br>Мой вариант выглядел так:<br> <br><img src="http://s43.radikal.ru/i102/1003/62/e8abd8593d68.jpg" border="0" /><br><br>Входящий и исходящий транзиты нигде не пересекаются, образуя в центре зала место для ожидания или отдыха. Через несколько лет я увидел подобное решение, только с более простым решением лестницы в новом вестибюле станции «Маяковская».<br><br>И, напоследок, еще поперечный разрез станции:<br><br><img src="http://s57.radikal.ru/i157/1003/eb/ff2564a60189.jpg" border="0" /> http://metroblog.ru/post/3088/ http://metroblog.ru/post/3060/ Wed, 17 Mar 2010 12:15:37 GMT http://metroblog.ru/post/3060/ Почти год прошёл с тех пор, как я защитил свой дипломный проект по специализации общественного транспорта на дизайне транспортных средств в Строгановке.<br><br><img src="http://nikitanikitin.ru/portfolio/wp-content/uploads/2009/07/Preview_main.jpg" border="0" /><br>Публичный транспорт и, особенно, трамвай мне всегда нравился, и за годы пользования получилось заметить массу проблем, связанных с его дизайном. Меня раздражало, что неудобно, непонятно, слишком низко, слишком высоко, слишком неприятно, слишком дует и т.п.<br><br>Короче говоря, колебаний в выборе специализации у меня не было, поэтому, поизучав в течение года вопрос, я спроектировал трамвай и наотличненько защитился. С тех пор с проектом ничего не происходило и, чтобы труды не пропадали попусту, я решил выложить свой трамвай в открытый доступ.<br><br>——<br><br><a href="http://nikitanikitin.ru/images/Project_tram.jpg" target="_blank"><img src="http://s58.radikal.ru/i160/1003/b1/3cfd9b877844.jpg" border="0" /><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">Cборная картинка с финальными чертежами и эскизами (1,9 МБ)</span></a><br><br>——<br><br><a href="http://nikitanikitin.ru/portfolio/tram_analysys.pdf" target="_blank">Иллюстрированная статья</a>, доступно рассказывающая о компоновке и дизайне трамвайных вагонов (PDF, 10,8 МБ).<br><br><a href="http://nikitanikitin.ru/portfolio/tram_about.pdf" target="_blank">Рассказ о работе над проектом</a> с кучей картинок (PDF, 11,1 МБ).<br><br>Составленное Д. Розалиевым и мной <a href="http://nikitanikitin.ru/portfolio/tram_performance_specification/" target="_blank">техническое задание</a> (для особо искушённых).<br><br>——<br><br>Макет и рабочие эскизы:<br><br><img src="http://www.ljplus.ru/img4/n/_/n_on/20090603_NN-diploma_0013_s.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://nikitanikitin.ru/portfolio/wp-content/uploads/2009/07/20090317_%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B7%D1%8B-007-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9_pm.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://nikitanikitin.ru/portfolio/wp-content/uploads/2009/07/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9-%D1%81%D0%BE-%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%88%D0%B5%D0%B9_reflected_full-done_s.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://nikitanikitin.ru/portfolio/wp-content/uploads/2009/07/5.1_scheme.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://nikitanikitin.ru/portfolio/wp-content/uploads/2009/07/14.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://nikitanikitin.ru/portfolio/wp-content/uploads/2009/07/20090320_%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B7%D1%8B-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%8F_n2_merged-3_em.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://nikitanikitin.ru/portfolio/wp-content/uploads/2009/07/20090320_%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B7%D1%8B-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D1%8F_Merged_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://nikitanikitin.ru/portfolio/wp-content/uploads/2009/07/Interrior-for-rozanov.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://nikitanikitin.ru/portfolio/wp-content/uploads/2009/07/Tram_KTM_text.jpg" border="0" /><br><br>Ещё штук тридцать — <a href="http://nikitanikitin.ru/portfolio/2009/07/28/tramway/" target="_blank">по ссылке</a>.<br><br>——<br><br>Буду рад, если мои находки окажутся кому-то полезными. http://metroblog.ru/post/3060/ http://metroblog.ru/post/3030/ Mon, 08 Mar 2010 08:15:48 GMT http://metroblog.ru/post/3030/ Последняя часть видео «110 лет Московскому трамваю».<br><br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=YrD1tNbxszw" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=YrD1tNbxszw</a> http://metroblog.ru/post/3030/ http://metroblog.ru/post/2959/ Thu, 11 Feb 2010 07:27:21 GMT http://metroblog.ru/post/2959/ <img src="http://i078.radikal.ru/1002/e6/176f1d244faa.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">Из объявлений:</span><br><br>— в связи с тяжёлым финансовым положением предприятия метрополитен работает с 9:00 до 19:00.<br><br>— в связи с постоянными жалобами жителей домов по улице Комарова на шум и вибрацию от метрополитена и отсутствием средств в городском бюджете на замену рельсового пути, вводится ограничение скорости поездов метрополитена до 5 км/ч между станциями «Соборная» и «Кристалл».<br><br>— линия метрополитена вдоль улицы Фрунзе разрушает исторические памятники архитектуры 19 века, в связи с чем администрацией города принято решение о демонтаже линии метро от станции «Библиотека им. А.С. Пушкина» до станции «Торговый центр». Деньги на демонтаж линии метро и засыпку туннелей грунтом уже заложены в бюджет на следующий год.<br><br>— при обследовании моста им. 60-летия Победы комиссия из Санкт-Петербургского НИИ установила, что мост находится в аварийном состоянии. Из-за уменьшения несущей способности моста принято решение о проведении капитального ремонта этого мостового перехода через реку Иртыш без сохранения движения поездов метрополитена. Взамен метро будет пущен компенсирующий автобусный маршрут № 258, а также усилены маршруты автобусов № 24, 64 и маршрутных такси.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Из СМИ: </span><br><br>— Сегодня поезда метрополитена не смогли выйти на линию из-за кражи 300 метров контактного рельса на выезде из электродепо. По факту хищения производится проверка. Как сообщил редакции Владимир Елисеев, руководство предприятия надеется в двухдневный срок возобновить работу метрополитена. <br><br>— Жители левобережья остались без кабельного телевидения из-за сошедшего с рельс поезда метро. По информации пресс-службы МЧС Омской области в 13:55 на перегоне между станциями «Заречная» и «Кристалл» с рельс сошёл поезд метрополитена и повредил телекоммуникационный кабель. Следует отметить, что это уже третий подобный случай схода с рельс поездов метро, повлёкших сбои в работе телекоммуникационных систем, так что жителям левобережья следует задуматься над вопросом о переходе с кабельного на спутниковое телевидение.<br><br>— Сегодня на станции «Заречная» произошло столкновение двух поездов метрополитена. В стоящий на станции состав врезался догнавший его сзади поезд метро. К счастью, обошлось без жертв. Как сообщил нашей редакции машинист врезавшегося поезда, на перегоне между станциями «Соборная» и «Кристалл» у электропоезда отказали электродинамический и барабанно-колодочный тормоза, в результате чего поезд проскочил станцию «Кристалл» без остановки. Лишь благодаря слаженным действиям машиниста удалось обесточить поезд метро, поэтому в момент столкновения скорость состава была невысокой, что и спасло пассажирам жизнь. Из-за отсутствия радиосвязи в поездах метро машинист не смог предупредить диспетчера о внештатной ситуации.<br><br>— «Метро прикажет долго жить». Всего 4 года назад отгремел праздничный салют, возвестивший о пуске метрополитена в Омске, как вот поступила информация о, возможно, его последнем годе работы. Дело в том, что эксплуатация и строительство объектов метрополитена оказались нерентабельными в Омске, — поясняет глава внешний управляющий омского метрополитена Владимир Елисеев.<br><br>— Долг предприятия перед городским и областным бюджетом составляет 2 млрд. рублей. Люди не хотят пользоваться метро, предпочитая ему более юркие и быстрые маршрутки. В утренний час пик 3-ёхвагонные составы метрополитена ходят с незначительным заполнением, из-за чего нам пришлось увеличить интервал движения поездов с 25 до 32 минут.<br><br>Более того, кражи цветных металлов на объектах метро, а также сходы с рельс метропоездов вызывают нестабильность движения, что нервирует пассажиров. Из-за отсутствия охраны на станциях и на входах многие обманывают турникеты и едут в метро «зайцами». В зимнее время в метро спускаются погреться бомжи. Из-за слабого освещения в салоне метро и на станциях участились случаи разбойных нападений и грабежей пассажиров. И пострадавший пассажир не может вызвать милицию по своему мобильному телефону, так как компании-операторы сотовых сетей считают невыгодным установку мобильных систем связи на станциях метрополитена.<br><br>Высокая текучесть кадров — ещё одна проблема, с которой постоянно сталкивается наше предприятие. За такую нищенскую зарплату люди не хотят идти работать в метро. Так что этот год — скорее всего последний в работе омского метрополитена. <br><br>В наследство от метро городу останутся удобные подземные переходы, здание дирекции омского метрополитена уже почти полностью сдано арендаторам под офисные помещения. Метромост будет реконструирован под двухъярусное движение автомобилей в связи с большими темпами роста количества последних в Омске.<br><br>Что касается тоннелей и станций, то часть из них будет отдана под автомобильное движение, на станциях разместятся прекрасные многоуровневые подземные паркинги. Поступают и новые предложения об организации опытных производств в подземных туннелях и на станциях. Однако, смею успокоить омичей: одну станцию мы планируем сохранить в первозданном виде, где разместится музей омского метрополитена.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Комментарии официальных лиц</span><br><br>Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству не считает исчезновение метрополитена серьёзной потерей для города, — объясняет заместитель председателя КБДХ. Сейчас люди всё меньше и меньше пользуются метрополитеном, — каждый житель города стремится завести личный автомобиль, и мы должны проводить серьёзную целенаправленную политику, чтобы всемерно помогать этому процессу. Автомобилисты приносят доход в городской бюджет.<br><br>Выдаются автокредиты, развиваются сеть АЗС, различные сферы автосервиса, сопутствующие производства. За последние два года количество автомобилей в городе Омске возросло с 300000 до 305000 единиц, а это значит, что соответственно и возросли: отчисления за дорожный налог, средства, полученные от продажи ГСМ, автозапчастей и средства, полученные от реализации прочих автоуслуг. <br><br>Метро приносило лишь огромные убытки городу: одни только расходы на покрытие убытков метрополитена в месяц составляли 200000 руб. Сразу хочу развеять миф об экологичности метро: только представьте, сколько нужно сжечь каменного угля или мазута на ТЭЦ, чтобы выработать и передать электроэнергию для движения поезда метро.<br><br>Не следует забывать, что для жизнедеятельности метро нужно бесперебойно подавать электроэнергию для освещения туннелей и станций, для работы светофорной сигнализации, системы принудительной вентиляции туннелей, насосов, для движения эскалаторов и т. д. А это всё вредные выбросы ТЭЦ в атмосферу, по сравнению с которыми автомобиль можно смело назвать экологически безвредным. Метро очень сильно проигрывает автомобилю в шумовой экологии: разве можно сравнить тихий плавный шум автомобильного двигателя с грохотом метро?<br><br>Сейчас более важной задачей для города считаю расширение сети автодорог, строительство удобных бесплатных парковочных мест, автодорог-дублёров и транспортных развязок, что в ближайшем будущем полностью решит проблему автомобильных пробок.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">В салоне метро</span><br><br>Иногородец: «А чего это мы в туннеле остановились?». «Да, пустяки», — отвечает пассажир, «сейчас машинист стрелку ломиком переведёт и дальше поедем».<br><br>Остановка поезда метро в туннеле. Голос машиниста: «нет напряжения. Выходим справа. До станции где-то метров 400». «Ну вот, опять свет отключили, и чего мы попёрлись на метро? Я же говорил тебе — давай подождём маршрутку, а ты всё метро, метро. Если хочешь куда-то успеть никогда не садись на метро».<br><br>Сын плачет маме: «Ааа, не хочу на метро, там страшно темно и грязно!».<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Из ответов мэрии</span><br><br>— На Ваше обращение сообщаем, что подвижной состав и другие объекты метрополитена на территории электродепо находятся под охраной. Охрана территории электродепо осуществляется двумя охранниками — один в дневную смену, другой — в ночную. Из-за большой текучести кадров и частой смены охранников электродепо не может принять в Службу Безопасности Электродепо большее количество людей.<br><br>— На Ваше обращение сообщаю, что рельсовый путь в левом перегонном тоннеле между станциями «Кристалл» и «Заречная» находится в удовлетворительном состоянии и ещё не прошёл свой срок амортизации, поэтому его капитальный ремонт считаем нецелесообразным. На следующий год мы планируем осуществить здесь подъёмочный ремонт метрополитеновских путей без смены рельс, произвести наплавку стыков. С целью обеспечения безопасности пассажирских перевозок на данном участке тоннеля установлено ограничение скорости метрополитена до 5 км/ч. Установка в этом тоннеле системы водопонижения и водоотведения потребует значительных финансовых затрат, что является непозволительной роскошью для городского бюджета.<br><br>— На Ваше обращение сообщаю, что в данный момент 1-я линия метрополитена им. Л. К. Полежаева от станции «Торговый центр» до станции «Заречная», общей протяжённостью 7,5 км в однопутном исчислении, обслуживается двумя двухвагонными составами, которые ещё не прошли срок амортизации. Поэтому закупку новых единиц подвижного состава метрополитена считаем нецелесообразной. <br><br>— На Ваше обращение сообщаю что, вследствие больших финансовых трат в прошлом году капитальный ремонт рельсового пути метрополитена на станции «Библиотека им. А.С. Пушкина» выполнить не удалось. Мероприятия по ремонту рельсового пути предполагается внести в адресную инвестиционную программу в рамках подготовки к 300-летию г. Омска.<br><br><span style="font-style: italic;"><a href="http://omskgortrans.info/forum/index.php?topic=48.msg4909#msg4909" target="_blank">С Омского форума</a>.</span> http://metroblog.ru/post/2959/ http://metroblog.ru/post/2955/ Tue, 09 Feb 2010 21:43:03 GMT http://metroblog.ru/post/2955/ Итак, третья и четвёртая части видео «110 лет Московскому трамваю».<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=aBIcoshUOeQ" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=aBIcoshUOeQ</a><br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=SwHITmRATvA" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=SwHITmRATvA</a><br><br>Критика, вопросы, пожелания в комментариях приветствуется.<br><br>P.S. Частей в итоге будет не пять, а шесть. http://metroblog.ru/post/2955/ http://metroblog.ru/post/2923/ Thu, 28 Jan 2010 22:06:20 GMT http://metroblog.ru/post/2923/ 13 июня 2009 года в Москве прошёл грандиозный трамвайный парад в честь 110-й годовщины со дня открытия трамвайного движения в Москве. Я не буду расписывать, что происходило на данном параде, какие вагоны участвовали, а какой вагон благополучно сдох на полпути, ибо всё и так расписано и показано на фотографиях в шести других постах, посвящённых этому событию.<br><br>Вы спросите, к чему этот пост? Чем он будет интереснее других шести, которые и сами большей своей частью дублировали друг друга однотипными фотографиями? Уверяю, он будет интереснее других (или по крайней мере отличаться от всех).<br><br>Итак, вашему вниманию представляю фильм (или клип, называйте как хотите) «110 лет Московскому трамваю», плод совместных стараний студий trams.ru и СТТС.<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=1LORpNyBJ4Q" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=1LORpNyBJ4Q</a><br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=Ck3CW-TnTRg" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=Ck3CW-TnTRg</a><br><br>Продолжение следует...<br><br>P.S. Фотографии тоже будут, но в следующих постах. :-) http://metroblog.ru/post/2923/ http://metroblog.ru/post/2876/ Thu, 14 Jan 2010 16:21:24 GMT http://metroblog.ru/post/2876/ Обычно я встречал его, не имея с собой фотоаппарата, а сегодня ночью увидел его стоящим на кольце в Черемушках, сходил за камерой и поснимал немножко.<br><br><img src="http://s002.radikal.ru/i198/1001/8e/8debe134371d.jpg" border="0" /><br><br><br><img src="http://venichko.com/bl/miscgfx/0.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://venichko.com/bl/miscgfx/1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://venichko.com/bl/miscgfx/2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://venichko.com/bl/miscgfx/3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://venichko.com/bl/miscgfx/4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://venichko.com/bl/miscgfx/5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://venichko.com/bl/miscgfx/6.jpg" border="0" /><br> http://metroblog.ru/post/2876/ http://metroblog.ru/post/2719/ Wed, 09 Dec 2009 10:48:15 GMT http://metroblog.ru/post/2719/ <img src="http://i006.radikal.ru/0912/25/6f2dacdcf602.jpg" border="0" /><br><br>Нигде в России больше ничего подобного нет, только в Саратовской области. 8 декабря на городской маршрут вышел троллейбус, расписанный под хохлому.<br><br>— Бабуля, ну давай поедем на кувшинчике! — малыш тянет пожилую женщину в сторону яркого красочного троллейбуса.<br><br>Такие картины теперь не редкость в Балакове. Очень уж приглянулся детям «рогатый», разрисованный красивыми цветами-кувшинками, он стал первой ласточкой и уже три месяца радует пассажиров. В октябре по городу начал курсировать троллейбус, расписанный под гжель. А вчера на городской маршрут вышел ещё один необычный вагон — он полностью расписан под хохлому. Оригинальная идея пришла в голову сотрудникам предприятия «Балаковоэлектротранс». <br><br><img src="http://i061.radikal.ru/0912/b6/5960cdabedf4.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;">Детям приглянулся «рогатый», разрисованный красивыми цветами-кувшинками. </span><br> <br>— Началось всё с того, что год назад предприятие было банкротом! — удивил нас директор «Балаковоэлектротранса» Виктор Саймуллов. — Долги, задержка зарплаты и прочие неприятные вещи... В таком плачевном состоянии я принял руководство. Наша задача была — вытянуть предприятие из тупика. И в итоге решили, что кроме регулярности движения и повышения культуры обслуживания нужно ещё как-то привлекать пассажиров к этому виду транспорта.<br><br>— С помощью хохломы и гжели?<br><br>— Голь на выдумки хитра! Тем более, что нигде в России больше ничего подобного нет, только у нас в Балакове! Кстати, и предприятие наше после всего этого пошло в гору, проблемы ещё есть, но от долгов по зарплате мы избавились.<br><br><img src="http://s44.radikal.ru/i105/0912/08/475a86f72a32.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;">В октябре по городу начал курсировать троллейбус, расписанный под гжель.</span><br><br>Фотографии — «Балаковоэлектротранс».<br><br>Алёна Афанасьева<br>«<a href="http://saratov.kp.ru/print/article/24408/582295" target="_blank">Комсомольская правда — Саратов</a>», 09.12.2009. http://metroblog.ru/post/2719/ http://metroblog.ru/post/2630/ Wed, 11 Nov 2009 11:05:35 GMT http://metroblog.ru/post/2630/ <img src="http://i076.radikal.ru/0911/21/8b4b657d92ee.jpg" border="0" /><br><br>Объявлены результаты конкурса на разработку логотипа «75 лет Московскому метрополитену». Комиссия, возглавляемая начальником Московского метрополитена Д. В. Гаевым, ознакомилась со всеми присланными работами и определила победителей.<br><br>При выборе было принято решение сделать официальным символом 75-летия метрополитена не один, а сразу несколько логотипов, каждый из которых будет использован при проведении юбилейных мероприятий. Основными критериями при определении победителей стали оригинальность, яркость и хорошая запоминаемость логотипа.<br><br>В соответствии с этими требованиями были оценены более 400 работ, присланных 184 конкурсантами. В итоге единственный победитель так и не был определён — лучшими из лучших стали авторы пяти логотипов, все они стали победителями конкурса.<br><br>Официальными логотипами 75-летия метрополитена стали:<br><br>Один: <br><img src="http://i047.radikal.ru/0911/7a/7d532150c107.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Кирилл Зайцев</span><br><br>Два: <br><img src="http://i047.radikal.ru/0911/17/d49100b85f32.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Иван Топилин</span><br><br>Три: <br><img src="http://s56.radikal.ru/i154/0911/3c/3415ebaeae2a.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Никита Шаповальянц</span><br><br>Четыре: <br><img src="http://i052.radikal.ru/0911/37/6eea64d155f8.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Андрей Белоногов и Яна Кутьина</span><br><br>Пять: <br><img src="http://s50.radikal.ru/i130/0911/16/ed334c23e928.gif" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Сергей Марухин</span><br><br><br><img src="http://i082.radikal.ru/0911/5d/f9cc241bd745.jpg" border="0" /><br><br>Поздравление победителей прошло 11 ноября 2009 года в Управлении метрополитена на Проспекте Мира. Однако самый главный приз победители получат только в следующем году — им будет предоставлена возможность принять участие в праздничных мероприятиях, посвящённых 75-летию Московского метрополитена.<br><br><a href="http://www.mosmetro.ru/pages/page_1.php?id_page=56&amp;cdate=11-2009&amp;id_text=1300" target="_blank">Mosmetro.ru</a> http://metroblog.ru/post/2630/ http://metroblog.ru/post/2560/ Wed, 21 Oct 2009 15:13:15 GMT http://metroblog.ru/post/2560/ Уважаемый <img src="http://i064.radikal.ru/0910/00/d7a164847fc4.gif" border="0" /><span style="font-weight: bold;"><a href="http://discriminant.livejournal.com/" target="_blank">discriminant</a></span> разработал свой вариант схемы скоростного рельсового транспорта Москвы.<br><br>Слово автору: <br><br><span style="font-style: italic;">Решил отрисовать схему, ибо очень не люблю официальную за лишние изломы и неаккуратность (например, белые кружочки на «Деловом центре» и «Международной» меньше, чем в остальных местах — наследие «мини-метро»). Идея была проста: сделать схему, отражающую конфигурацию пересадок с минимальным ущербом читаемости.<br><br>Дополнительно пытался избавиться от эстетических огрехов других схем: ломать линии только в случае географической необходимости, не ломать красную и зеленую линии в центре, чётче отделять строящееся от работающего и мягко намекнуть на то, что монорельс — маленький и бесполезный, а будущее Второе кольцо — это Каховская линия, а не «гаевский контур».</span><br><br>Изображения в полный размер открываются при нажатии:<br><br><a href="http://s59.radikal.ru/i163/0910/1b/48e0cbe30c1f.jpg" target="_blank"><img src="http://i.imagehost.org/0666/1_22.png" border="0" /></a> <br><br><a href="http://s39.radikal.ru/i084/0910/cf/21c61625e3b4.jpg" target="_blank"><img src="http://i.imagehost.org/0523/1_23.png" border="0" /></a><br><br>Ваши мнения? http://metroblog.ru/post/2560/ http://metroblog.ru/post/2490/ Sun, 27 Sep 2009 17:46:14 GMT http://metroblog.ru/post/2490/ Мы убедились в хрупкости нашего мира... на железной дороге :)<br><br><span style="font-weight: bold;">Железнодорожная сила:</span><br><br><img src="http://content.foto.mail.ru/list/themartin/_myphoto/s-239.jpg" border="0" /><br>1. Бутылки в осколки!<br><br><img src="http://content.foto.mail.ru/list/themartin/_myphoto/s-241.jpg" border="0" /><br>2. Яблоки в ошметки!<br><br><img src="http://content.foto.mail.ru/list/themartin/_myphoto/s-238.jpg" border="0" /><br>3. Камни в пыль!<br><br><img src="http://content.foto.mail.ru/list/themartin/_myphoto/s-237.jpg" border="0" /><br>4. Пыщщщь!<br><br><img src="http://content.foto.mail.ru/list/themartin/_myphoto/s-242.jpg" border="0" /><br>5. Хрясь!<br><br><img src="http://content.foto.mail.ru/list/themartin/_myphoto/s-240.jpg" border="0" /><br>6. И опять понеслась!<br><br><img src="http://content.foto.mail.ru/list/themartin/_myphoto/s-244.jpg" border="0" /><br>7. Тыдыщь!<br><br><img src="http://content.foto.mail.ru/list/themartin/_myphoto/s-243.jpg" border="0" /><br>8. Вот что осталось на рельсине после всего :)<br>_____________________________<br>© <a href="http://martin-sqare.livejournal.com/" target="_blank">Martin_Sqare</a>, 2009 http://metroblog.ru/post/2490/