http://metroblog.ru/cat/15/ Метроблог http://metroblog.ru/img/mb.gif http://metroblog.ru/ http://metroblog.ru/post/3962/ Sat, 21 Jan 2012 09:14:05 GMT http://metroblog.ru/post/3962/ 1 октября 2011 с улиц Челябинска исчезли Икарусы-280 и ЛиАЗы-677М<br>Летом они должны были повезти дачников в сады, но решением руководства МУП ЧАТ были отправлены в металолом.<br><br><span style="font-weight: bold;">Посмотрим, какими они были</span><br><br>1.ЛиАЗ-677 №3518 в родных просторах, везет садоводов<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5809/102224889.3/0_6ba94_b88d746_XL" border="0" /><br><br>2.ЛиАЗ-677 №4617 входит в крутой поворот<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5810/102224889.3/0_6c99a_8f09f390_XL" border="0" /><br><br>3.Ухоженный 4019 <br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5410/102224889.3/0_6c386_52fc446a_XL" border="0" /><br><br>4.ЛиАЗ-677 №4611 поехал в сады<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4410/102224889.3/0_6c998_d375cc65_XL" border="0" /><br><br>5.Икарус-280 №5602 готовится к рейсу<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4527/102224889.6/0_77f39_bcc56e26_XL" border="0" /><br><br>6.Тот же самый 5602 штурмуют садоводы<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5811/102224889.2/0_6b121_22f4ef44_XL" border="0" /><br><br>7.Икарус-260 на городском маршруте <br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4422/102224889.6/0_776d8_fa2597cd_XL" border="0" /><br><br>8.Икарус-280 №5623<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4913/102224889.3/0_6baa0_84822b96_XL" border="0" /><br><br>Ностальгическое видео (автор Филипп М.)<br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=4UdutCSI_5s" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=4UdutCSI_5s</a><br><br><span style="font-weight: bold;">Что произошло</span><br><br>Автобусы были отставлены от работы фактически списаны, но они будут стоять в гаражах недолго. Повторить данные фотографии уже не получится. Автобусы нашего детства уже не вернуть...<br><br>В одном из следующих постов расскажу как живет транспорт Челябинска сегодня. http://metroblog.ru/post/3962/ http://metroblog.ru/post/3945/ Sat, 31 Dec 2011 18:16:00 GMT http://metroblog.ru/post/3945/ Пока вы заканчиваете нарезать «Оливье» и накрывать праздничный стол под идущую по телевизору «Иронию судьбы», позвольте мне исполнить свою любимую традицию — сделать итоговый обзор событий года.<br><br>Для московского метро уходящий 2011-й год был годом перемен. Смена начальства, политики, активизация метростроя... Впрочем, и из других городов новостей было достаточно.<br><br><img src="http://img35.imageshack.us/img35/5981/t1731503553image.jpg" border="0" /><br><br>Год начался дежурно, и ничто не предвещало грядущих событий. Минск представил планы развития. На скорость возведения вестибюля «Адмиралтейской» в Питере повлияли местные жители, которые очень жаловались на шум. Пришлось <a href="http://metroblog.ru/post/3552/" target="_blank">возвести надувной купол-«шапито»</a>, появились <a href="http://metroblog.ru/post/3559/" target="_blank">опасения по поводу сроков пуска</a>, которые, к счастью, в конечном итоге не оправдались.<br><br><img src="http://img850.imageshack.us/img850/7457/shmele.jpg" border="0" /><br><br>Стали известны подробности об «ОКСИОНе». Сначала появилась <a href="http://metroblog.ru/post/3551/" target="_blank">статья с разъяснениями</a>, а затем президент Дмитрий Медведев <a href="http://metroblog.ru/post/3562/" target="_blank">спустился на станцию «Охотный ряд»</a>, где осмотрел пробный вариант системы. Всего на первом этапе реализации президентской программы повышения безопасности в метро после мартовских терактов 2010 года обещали оснастить такими комплексами целых 50 крупных станций, но пока, к счастью, ни одной больше не изуродовали и вообще с тех пор больше ничего не слышно.<br><br><img src="http://img838.imageshack.us/img838/8430/16283ba27e34.jpg" border="0" /><br><br>В конце января <a href="http://metroblog.ru/post/3563/" target="_blank">были представлены типовые проекты станций московского метро</a>, разработать которые ранее потребовал Собянин. В теории всё не так плохо, но результат мы увидим лишь через пару лет. Чуть позже были опубликованы и <a href="http://metroblog.ru/post/3589/" target="_blank">новые планы строительства метро на пятилетку</a>.<br><br><img src="http://img593.imageshack.us/img593/466/metropolitenimenigaeva0.jpg" border="0" /><br><br>7 февраля казалось бы вечный начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев <a href="http://metroblog.ru/post/3581/" target="_blank">подал в отставку</a>. Таков результат разногласий с новым мэром и грубых вбросов в прессу обличающих материалов от генпрокуратуры. В итоге дело дальше заявлений не пошло, но это уже никого не волнует. <a href="http://metroblog.ru/post/3582/" target="_blank">Ушла целая эпоха</a>...<br><br>Новым начальником назначен <a href="http://metroblog.ru/post/3587/" target="_blank">Иван Беседин</a>, заведовавший перед этим Калининградской железной дорогой. Слухи о том, что он незадолго до этого приезжал на консультацию к Собянину по тому самому вопросу, подтвердились.<br><br>Волгоград <a href="http://metroblog.ru/post/3578/" target="_blank">начал готовиться</a> к открытию трёх станций метротрама в конце года, а в Новосибирске <a href="http://metroblog.ru/post/3595/" target="_blank">окончательно заработала</a> многострадальная «Золотая нива». Как говорится: поспешишь — людей насмешишь!<br><br>Март ничем особенным не запомнился, если не считать <a href="http://metroblog.ru/post/3643/" target="_blank">посещения Медведевым завода «Метровагонмаш»</a>.<br><br>4 апреля, словно с опозданием на три дня, пришла неожиданная новость: будто новый начальник метро Иван Беседин <a href="http://metroblog.ru/post/3661/" target="_blank">задумывается о введении дневных технологических «окон»</a> — прямо как на железной дороге! Но, видимо, кто-то компетентный и адекватный в руководстве объяснил Ивану Сергеевичу всю абсурдность его затеи.<br><br><img src="http://img708.imageshack.us/img708/6065/lukashenkovzryvmetrookt.jpg" border="0" /><br><br>11 апреля — новый теракт, на этот раз в Минске. В 17:55 на станции «Октябрьская» <a href="http://metroblog.ru/post/3672/" target="_blank">прогремел взрыв</a>, в результате унёсший жизни 15 человек. Официально расследование завершено, виновные установлены, осуждены и приговорены к расстрелу, но мотивы совершения теракта непонятны, да и вообще слишком много в этом деле странностей...<br><br>Строительство «Адмиралтейской» продолжалось ударными темпами: <a href="http://metroblog.ru/post/3676/" target="_blank">закончена проходка</a> главного наклонного хода, <a href="http://metroblog.ru/post/3695/" target="_blank">шли работы по отделке</a> станции.<br><br><img src="http://img718.imageshack.us/img718/3715/kropotkinskaya27.jpg" border="0" /><br><br>15 мая, на день рождения московского метро, <a href="http://metroblog.ru/post/3716/" target="_blank">состоялся теперь уже традиционный ночной концерт</a> на станции «Кропоткинская», который на этот раз совместили с презентацией обновлённой «Акварели».<br><br><img src="http://img13.imageshack.us/img13/3219/49537285.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://metroblog.ru/post/3727/" target="_blank">Опубликованы эскизы будущих станций</a> севера Люблинской линии, «Пятницкого шоссе» и «Братеево» (которое теперь уже не «Братеево»... впрочем, об этом ниже). А через месяц последовали и <a href="http://metroblog.ru/post/3755/" target="_blank">станции «Третьего пересадочного контура»</a>. Всё решено в узнаваемом стиле Метрогипротранса, но есть и свежие идеи.<br><br><img src="http://img803.imageshack.us/img803/8550/sretenskysobyanin.jpg" border="0" /><br><br>31 мая прошло <a href="http://photo.metroblog.ru/lj/98_2011-05-31/sretensky_sobyanin_mb.jpg" target="_blank">чрезмерно лаконичное</a> открытие собственного выхода «Сретенского бульвара». Прощайте, помпезные гаевско-лужковские мероприятия! Вы мне очень нравились, мне вас будет очень не хватать!<br><br>В конце июня мы ужаснулись <a href="http://metroblog.ru/post/3758/" target="_blank">очередному экспериментальному дизайну</a> схемы метро для «Русичей». Обошлось. Тем временем, на «Международной» <a href="http://metroblog.ru/post/3760/" target="_blank">представили</a> именной поезд «Поэзия в метро» с новыми произведениями — на этот раз итальянских классиков.<br><br>В Санкт-Петербурге <a href="http://metroblog.ru/post/3762/" target="_blank">начались испытания «НеВы»</a>. Обкатки идут до сих пор, впрочем, без особого шума и новой информации.<br><br><img src="http://img32.imageshack.us/img32/1077/bordersmoscow.gif" border="0" /><br><br>Июль ознаменовался большим событием для Москвы — <a href="http://metroblog.ru/post/3773/" target="_blank">её границы опять надумали менять</a>, причём увеличение пойдёт строго на юго-запад и город вырастет <a href="http://metroblog.ru/post/3787/" target="_blank">сразу в два с половиной раза</a>! При этом, вопросы развития транспорта на новых территориях толком не проработаны до сих пор.<br><br><img src="http://img842.imageshack.us/img842/7083/photo16600.jpg" border="0" /><br><br>В начале августа <a href="http://metroblog.ru/post/3780/" target="_blank">состоялась пробная поездка</a> официальной делегации по готовящемуся к открытию Алматинскому метро. Тем временем, в Москве <a href="http://metroblog.ru/post/3783/" target="_blank">начались очередные проблемы</a> с поставкой эскалаторов питерским заводом ЭЛЭС. Терпение у мэра на исходе, начались консультации с зарубежными производителями и поиск площадки для организации местного завода.<br><br>Эскалаторов нам понадобится очень много — с учётом грандиозных планов Собянина, под реализацию которых <a href="http://metroblog.ru/post/3785/" target="_blank">пришлось звать</a> метростроевцев со всего СНГ, а в будущем, возможно, <a href="http://metroblog.ru/post/3795/" target="_blank">позовут и иностранцев</a>.<br><br><img src="http://img195.imageshack.us/img195/4223/49548539.jpg" border="0" /><br><br>В сентябре Москомархитектура <a href="http://metroblog.ru/post/3807/" target="_blank">утвердила проекты</a> «Жулебино» и «Лермонтовского проспекта», строительные площадки уже развёрнуты и идёт подготовка к началу основных работ. Также стало известно, что «Ситроникс» будет поставлять бланки билетов <a href="http://metroblog.ru/post/3809/" target="_blank">почти в два раза дешевле</a> — за 5,5 рублей штука (видимо, это было одним из факторов, повлиявших на заморозку цен на проезд в новом году).<br><br><img src="http://img155.imageshack.us/img155/1746/46142636.jpg" border="0" /><br><br>Когда Валентина Матвиенко сказала, что в Петербургском метрополитене поезда нового поколения должны быть строго местного, питерского, производства — в «Трансмашхолдинге» всё поняли правильно, и сделали очень хитрый финт ушами: локализовали на ОЭВРЗ производство вагонов 81-760. 20 сентября <a href="http://metroblog.ru/post/3825/" target="_blank">прошла презентация</a> опытного состава в специфической окраске («под НеВу»), с другим салоном и новыми индексами — 81-780 / 81-781 (что странно). Конкуренция в борьбе за заказ обещает быть интересной.<br><br>C учётом того, что ТВЗ <a href="http://metroblog.ru/post/3860/" target="_blank">осваивает производство</a> кузовов и тележек (а в будущем, скорее всего, будет делать промежуточные вагоны целиком) — выходит, что 760 могут делать аж на трёх заводах сразу.<br><br>С некоторых пор организация перехватывающих парковок в Москве была передана Собяниным в ведение метрополитена. И вот, 3 ноября <a href="http://metroblog.ru/post/3874/" target="_blank">первая такая парковка</a> — у станции «Аннино» — заработала. Пока есть недочёты и нужно достроить южный вестибюль станции, но начало многообещающее.<br><br>Закончилась наконец эпопея с «Казахстанской». Такого названия не будет, а <a href="http://metroblog.ru/post/3902/" target="_blank">будет «Алма-Атинская»</a>, и так назовут не «Борисово», а «Братеево». Благодаря тому, что это конечная, данное название будет попадаться нам в повседневной жизни очень часто — на трафаретах поездов ГЗЛ, в официальных объявлениях...<br><br><img src="http://img24.imageshack.us/img24/9035/48490169.jpg" border="0" /><br><br>Как это обычно бывает, на конец года пришлась череда пусков новых станций по всей стране с участием высокопоставленных персон:<br>— 30 ноября Медведев <a href="http://metroblog.ru/post/3903/" target="_blank">открыл «Ботаническую»</a> в Екатеринбурге.<br>— 1 декабря при участии Зубкова пущены сразу три станции скоростного трамвая в Волгограде (кое-кто, <a href="http://metroblog.ru/user/20/" target="_blank">не будем показывать пальцем</a>, обещал два поста, но так и не сделал).<br>— 2 декабря Назарбаев запустил <a href="http://metroblog.ru/post/3910/" target="_blank">Алматинский метрополитен</a>.<br>— того же числа Собянин <a href="http://metroblog.ru/post/3912/" target="_blank">скромно поучаствовал</a> в пуске трёх станций юга Люблинки.<br>— 27 декабря Азаров <a href="http://metroblog.ru/post/3942/" target="_blank">открыл</a> «Выставочный центр» в Киеве.<br>— 28 декабря Козак и Полтавченко <a href="http://metroblog.ru/post/3940/" target="_blank">пустили</a> долгожданную «Адмиралтейскую».<br>Теперь в России 300 станций метро, в СНГ — 501.<br><br><img src="http://img441.imageshack.us/img441/6104/a541e2e4a455.jpg" border="0" /><br><br>На этом фоне как-то даже потерялась эпопея с <a href="http://metroblog.ru/post/3909/" target="_blank">окончанием замены</a> Кольца на «Русичи»: для того, чтобы уложиться к 1 числу, Беседин был вынужден пойти на хитрые манипуляции, в результате которых <a href="http://metroblog.ru/post/3918/" target="_blank">на Филёвке оказались номерные</a>, а на АПЛ — филёвские составы, включая «Поэзию в метро». Впрочем, скоро завод доотгрузит недостающие .4, и всё вернётся в норму.<br><br>А под конец месяца служба контроля отличилась установкой <a href="http://metroblog.ru/post/3929/" target="_blank"> «противозайцевых» пирамид</a> на турникеты станции «Царицыно», которые призваны бороться исключительно с прыжками через барьеры. Остальные методы зайцев остались в силе.<br><br>——<br><br>Таким был 2011 год — непредсказуемым, странным, суетным. Каким будет следующий? Увидим!<br><br>С наступающим! http://metroblog.ru/post/3945/ http://metroblog.ru/post/3924/ Mon, 05 Dec 2011 18:48:21 GMT http://metroblog.ru/post/3924/ Уникальной системой являлся Рязанский трамвай, на момент его пуска в городе уже работал троллейбус... 15 апреля 2010 года трамвай закрыли и в городе из электротранспорта вновь только троллейбус.<br><br>В клипе показан один из последних дней работы трамвайной системы. Троллейбусы снимались уже в январе 2011 года.<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=TG7nYTw6MFI" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=TG7nYTw6MFI</a><br><br>P.S. Первый клип: <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Yj4Gqrft9Q8" target="_blank">Рязанский электротранспорт</a> http://metroblog.ru/post/3924/ http://metroblog.ru/post/3915/ Mon, 05 Dec 2011 09:21:29 GMT http://metroblog.ru/post/3915/ В столице Южного Урала закрыли троллейбусное депо №3. Как это у нас называется — «оптимизация». А троллейбусам надо где-то жить, вот их и разогнали по конечным станциям.<br><br>Прошу не проводить аналогий с этим постом: <a href="http://metroblog.ru/post/3870/" target="_blank">http://metroblog.ru/post/3870/</a><br><br>Список этих конечных:<br><br>— «ТК Синегорье»<br>— «Ул. Молдавская»<br>— «АМЗ»<br>— «ЧКПЗ»<br>— «ЧМК»<br><br>Если интересно, подробнее тут: <a href="http://tr74.ru/viewtopic.php?t=1188" target="_blank">http://tr74.ru/viewtopic.php?t=1188</a><br><br><span style="font-weight: bold;">«ТК Синегорье»</span><br><br>1. Панорама<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5817/102224889.4/0_718e3_80242c93_XL" border="0" /><br><br>2. 2757 под дождем<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5311/102224889.4/0_71bcf_9755bb35_XL" border="0" /><br><br>3. 1060 <br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4522/102224889.4/0_71bcd_21ed69c2_XL" border="0" /><br><br>4. 108 капал дождь и стекал по стеклу...<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4521/102224889.4/0_71bca_7e8ea2e1_XL" border="0" /><br><br>5. 1192<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5816/102224889.4/0_71bc9_cec7ec2c_XL" border="0" /><br><br>6. Пришла зима<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5413/102224889.5/0_766bb_8251b436_XL" border="0" /><br><br>7<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4422/102224889.5/0_766c1_f12061b6_XL" border="0" /><br><br>8. 1192<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5413/102224889.5/0_766bc_15579cf6_XL" border="0" /><br><br>9. 2062<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4525/102224889.5/0_766be_7b3a5628_XL" border="0" /><br><br>10. 2082<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5823/102224889.5/0_766bf_edcff6cd_XL" border="0" /><br><br><br><span style="font-weight: bold;">«АМЗ»</span><br><br>11. 1013 в резерве<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4524/102224889.5/0_766c2_c1a56be5_XL" border="0" /><br><br>12. 1024<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4422/102224889.5/0_766c3_f00ef0a5_XL" border="0" /><br><br>13. 1128<br><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5314/102224889.5/0_766c4_f6ffcc54_XL" border="0" /><br><br><br>Фотографии с остальных конечных у меня нет.<br><br>Просьба не ругать за излишнюю топонимику и челябинские названия, просто хотел чтобы посетители Метроблога (а большинство из них москвичи) побольше узнали наш город! http://metroblog.ru/post/3915/ http://metroblog.ru/post/3918/ Sat, 03 Dec 2011 19:12:44 GMT http://metroblog.ru/post/3918/ Замена ПС на кольце завершена. Вот только старенькие номерные отправились путешествовать в разные депо, а главное — в Фили!<br><br>Предлагаю посмотреть на воплощение страшных снов/мечт метрофанатов в жизни.<br><br>1.<br><img src="http://s45.radikal.ru/i108/1112/14/a541e2e4a455.jpg" border="0" /><br><br>2.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i407/1112/84/ede48e72f1c8.jpg" border="0" /><br><br>3.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i444/1112/65/9e19c1a7e05f.jpg" border="0" /><br><br>4.<br><img src="http://s56.radikal.ru/i153/1112/39/a4ee1a268e5d.jpg" border="0" /><br><br>5.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i428/1112/4f/7a4e49650a6d.jpg" border="0" /><br><br>6.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i444/1112/d7/9f6cdf619e6e.jpg" border="0" /><br><br>7.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i424/1112/9d/466ae22ac6f8.jpg" border="0" /><br><br>8.<br><img src="http://s005.radikal.ru/i209/1112/45/6e5383f16de3.jpg" border="0" /><br> http://metroblog.ru/post/3918/ http://metroblog.ru/post/3916/ Sat, 03 Dec 2011 18:23:57 GMT http://metroblog.ru/post/3916/ <img src="http://img838.imageshack.us/img838/9186/15e87083e832.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-weight: bold;">В</span>торого декабря открыли сразу три новые станции — «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово». Все они стали продолжением Люблинско-Дмитровской линии, которая из Марьино дотянулась практически до МКАД.<br><br><span style="font-style: italic;">- Если раньше поездка из Зябликова в центр занимала один-два часа, то теперь со строительством трех новых станций добраться до центра можно будет за полчаса,</span> — заявил на открытии Сергей Собянин.<br><br>Важная деталь: со станции «Зябликово» можно перейти на <span style="font-weight: bold;">«Красногвардейскую»</span> — конечную Замоскворецкой линии. Возле этого пересадочного узла в пятницу открыли и огромную — на 2,5 тысячи мест — перехватывающую парковку. Бесплатную.<br><br>Сами станции — загляденье. Все они, хоть и разные, имеют единые элементы дизайна. — При проектировании южного участка Люблинско-Дмитровской линии впервые за последние годы применили общий подход, — рассказали «Комсомолке» в институте «Метрогипротранс». — В итоге «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» создают единый архитектурный ансамбль.<br><br>Все три станции — односводчатые, мелкого заложения. Попасть на них просто — не нужно долго спускаться на эскалаторе. Длина и ширина платформы стандартные — 162 и 10 метров. Высота свода — около 6 метров. На краю каждой платформы, прямо в полу, — бегущая светодиодная полоса, предупреждающая, что вот-вот подойдет поезд. Входы и выходы со станций построены с учетом нужд инвалидов и мам с колясками.<br><br><span style="font-style: italic;">«<a href="http://kp.ru/daily/25798/2779638/" target="_blank">Комсосольская правда</a>»</span><br><br>Станция Борисово:<br><br>1.<br><img src="http://s14.radikal.ru/i187/1112/7c/d87e8d0cdc41.jpg" border="0" /><br><br>2. На станциях присутствуют многие детали, сделанные из стекла, что делает станции более «воздушными» и живыми.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i420/1112/c8/adb1880805df.jpg" border="0" /><br><br>3.<br><img src="http://i054.radikal.ru/1112/e2/193a38e803bf.jpg" border="0" /><br><br>4.<br><img src="http://s59.radikal.ru/i166/1112/2f/86b6fcd640bc.jpg" border="0" /><br><br>5. «Яуза» на станции Борисово.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i428/1112/3c/139725a8e785.jpg" border="0" /><br><br>Станция Зябликово:<br><br>6. Когда я впервые въехал на станцию в стареньком номерном с противным жёлтым освещением и увидел эту станцию, мне показалось, что свет-то идёт из окон под сводами! Но станция подземная, поэтому такое освещение здесь очень кстати.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i431/1112/c8/62b01db72341.jpg" border="0" /><br><br>7.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i435/1112/0e/4ddbf01b6517.jpg" border="0" /><br><br>8. Номерной 2–2–2<br><img src="http://s017.radikal.ru/i401/1112/7a/964ef6dfdc26.jpg" border="0" /><br><br>9.<br><img src="http://s54.radikal.ru/i146/1112/43/f3deb68587ea.jpg" border="0" /><br><br>10. Лестница к переходу на Красногвардейскую.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i403/1112/55/610fc9cecc11.jpg" border="0" /><br><br>11. Вид с мостика<br><img src="http://i064.radikal.ru/1112/0e/cf68764899e2.jpg" border="0" /><br><br>12.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i412/1112/00/237d5984ccdf.jpg" border="0" /><br><br>13.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i425/1112/9c/ee7caa3c129c.jpg" border="0" /><br><br>14.<br><img src="http://i043.radikal.ru/1112/cb/ae7179e1a1e8.jpg" border="0" /><br><br>15.<br><img src="http://s43.radikal.ru/i102/1112/b7/8f00abc177cb.jpg" border="0" /><br><br>16. Относительно новый номерной<br><img src="http://s017.radikal.ru/i430/1112/11/bdf26084e13d.jpg" border="0" /><br><br>17. Господа с форума «Наш транспорт». И не только;)<br><img src="http://s017.radikal.ru/i409/1112/67/5a27be2137dd.jpg" border="0" /><br><br>18. Турникетный зал впечатляет своими просторами...<br><img src="http://s51.radikal.ru/i133/1112/24/a1db263af56f.jpg" border="0" /><br><br>19.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i401/1112/51/b8eef114415c.jpg" border="0" /><br><br>20.<br><img src="http://s60.radikal.ru/i170/1112/28/dfb838d3fee1.jpg" border="0" /><br><br>21.<br><img src="http://s013.radikal.ru/i323/1112/0d/37eacddd2971.jpg" border="0" /><br><br>22.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i416/1112/0c/bd71b6b39da6.jpg" border="0" /><br><br>23.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i401/1112/99/1f6787c206f9.jpg" border="0" /><br><br>24.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i414/1112/8f/b832bd520b22.jpg" border="0" /><br><br>25.<br><img src="http://s017.radikal.ru/i410/1112/2e/5a9c055af398.jpg" border="0" /><br><br>26. Новая модификация номерного с управлением через платы и с электрическим приводом дверей — 81–717.6/81–714.6<br><img src="http://s017.radikal.ru/i418/1112/c9/1ac3e3349e1e.jpg" border="0" /><br><br>А вот Станцию Шипиловская я фотографировать не стал по двум причинам:<br>1) Она довольно похожа на Борисово<br>2) Вы же тоже должны съездить и посмотреть, поэтому Шипиловская — своеобразная итрига =)<br><br>Спасибо за внимание.<br><br><a href="http://hunguit.livejournal.com/3648.html" target="_blank">Смотреть этот же пост в ЖЖ</a> http://metroblog.ru/post/3916/ http://metroblog.ru/post/3914/ Fri, 02 Dec 2011 21:51:54 GMT http://metroblog.ru/post/3914/ В пятницу утром на юге Люблинской линии открылись долгожданные три станции метро — Борисово, Шипиловская и Зябликово с пересадкой на станцию Красногвардейская. То есть теперь Марьино не является канечной станцией, а можно уехать дальше. На само официальное открытие меня не аккредитовали. Пресс-служба мэрии Москвы объяснило это тем, что на мероприятии очень много телеканалов и они берут по-минимому фотографов и пишущих журналистов.<br>Днём я поехал посмотреть новый участок ветки!<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/001.jpg" border="0" /><br>1. <br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/002.jpg" border="0" /><br>2. Начнем со станции Красногвардейская Замоскворецкой линии, на которой появился переход с фееричными световыми панелями!<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/003.jpg" border="0" /><br>3. Сама станция смотрится очень тёмной на фоне перехода.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/004.jpg" border="0" /><br>4. Давайте перейдём на свежую станцию Зябликово...<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/005.jpg" border="0" /><br>5. Лично мне кажется, что это самая красивая станция из трёх новых.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/006.jpg" border="0" /><br>6. Из-за рельефа и подземных коммуникаций станцию пришлось построить в кривой.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/007.jpg" border="0" /><br>7. По бокам расположены балконы, через которые осуществляется переход на Красногвардейскую.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/008.jpg" border="0" /><br>8. Вообще больше похоже на небольшой железнодорожный вокзал чем на станцию метро.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/009.jpg" border="0" /><br>9.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/010.jpg" border="0" /><br>10. Помимо старых составов типа Яуза и «номерных» по Люблинской линии теперь ходит несколько составов 81-714.6, которые являются по сути модификацией номерных.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/011.jpg" border="0" /><br>11. Между вагонами сделаны специальные ограждения <span style="text-decoration: line-through;">от зацеперов</span> наверное чтобы не провалиться.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/012.jpg" border="0" /><br>12. <br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/013.jpg" border="0" /><br>13. Новые станции ещё немного пыльноваты...<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/014.jpg" border="0" /><br>14.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/015.jpg" border="0" /><br>15. Состав уезжает в оборотные тупики.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/016.jpg" border="0" /><br>16. Северный выход с Зябликово.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/017.jpg" border="0" /><br>17. Переместимся на станцию Шипиловская.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/018.jpg" border="0" /><br>18. Она выглядит и устроена намного проще. Обычная односводчатая конструкция.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/019.jpg" border="0" /><br>19. <br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/020.jpg" border="0" /><br>20. Я немного подслушал разговоры людей и видно, что народу понравились новые станции.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/021.jpg" border="0" /><br>21. <br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/022.jpg" border="0" /><br>22. <br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/023.jpg" border="0" /><br>23. <br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/024.jpg" border="0" /><br>24. Долго задерживаться тут не будем, поедем на Борисово.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/025.jpg" border="0" /><br>25. Проект станции несколько раз изменялся. <br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/026.jpg" border="0" /><br>26. Изначально планировалось построить прямо под небольшой рекой Городнёй, но из-за технических сложностей Борисово сдвинули ближе к мосту через Москву реку.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/027.jpg" border="0" /><br>27. В итоге, станция расположена прямо по дворе! <br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/028.jpg" border="0" /><br>28. <br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/029.jpg" border="0" /><br>29. <br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/030.jpg" border="0" /><br>30. <br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/031.jpg" border="0" /><br>31. На платформе было несколько «фантастических» планов по будущему строительству новых линий Метрополитена.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/032.jpg" border="0" /><br>32. <br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/033.jpg" border="0" /><br>33.<br><br><img src="http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya/metro-zyablik-open/034.jpg" border="0" /><br>34. Поздравляю всех с новыми станциями! :) http://metroblog.ru/post/3914/ http://metroblog.ru/post/3911/ Fri, 02 Dec 2011 13:02:20 GMT http://metroblog.ru/post/3911/ Приветствую всех!<br><br>Сразу скажу что мой фото отчет не является профессиональным. Просто решил поделиться с Вами своими фотографиями и мыслями.<br><br>Ну что ж, начнём! Выдвинулся я из Новогиреево (жаль Новокосино ещё не готово), пересел на Римскую и был в ожидании и предвкушении новых эмоций.<br>Как только доехали до Марьино, я снял наушники и стал вслушиваться в звуки нового перегона. По моему мнению, на всех новых перегонах почти не слышно стыков рельс, поэтому ощущается только шум поезда гоняющего воздух.<br><br>И вот первая станция — Борисово:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_2557839.jpg" border="0" /><br><br>Станция очень светлая. Очень понравилась организация света и сами светильники. Очень оригинально:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_516480.jpg" border="0" /><br><br>К сожалению, моя мыльница не передаст цвета, но всё же:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_1180419.jpg" border="0" /><br><br>Выйдя на улицу увидел неоднозначные вентиляционные отверстия, не скажу что они мне понравились, но выглядит оригинально и необычно:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_3809863.jpg" border="0" /><br><br>Пришла пора выдвигаться к Шипиловской:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_3682228.jpg" border="0" /><br><br>А вот и она:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_2147482.jpg" border="0" /><br><br>В целом станция понравилась меньше, чем Борисово. Сама она не такая яркая и выразительная:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_6263.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_1085094.jpg" border="0" /><br><br>Кстати, один из выходов был закрыт. Как я понял, не успели наладить эскалатор, и его охраняли строгие дядечки полицейские, которых пришлось фоткать с большим зумом:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_2676184.jpg" border="0" /><br><br>Купив на Шипиловской билетик приуроченный к открытию участка, я выдвинулся на Зябликово:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_1015690.jpg" border="0" /><br><br>Станция понравилась тем, что очень хорошо сделан переход на Красногвардейскую:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_869506.jpg" border="0" /><br><br>Мостики над путями — по-моему, отличная идея:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_1424004.jpg" border="0" /><br><br>Станция светлее, чем Шипиловская, но темнее, чем Борисово:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_2130552.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_60270.jpg" border="0" /><br><br>На Зябликово мне удалось воспользоваться лифтом со станции:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_3303223.jpg" border="0" /><br><br>Народу с каждой минутой прибавлялось, особенно много было бабушек, которым всё было очень интересно. Пятница — все работают же:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_3188040.jpg" border="0" /><br><br>Ну уж очень мне понравились мосточки над путями:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_2673438.jpg" border="0" /><br><br>Позже я отправился в переход на Красногвардейскую:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_3475138.jpg" border="0" /><br><br>На неё переходило немного народа:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_3203763.jpg" border="0" /><br><br>В самом переходе не успели расчехлить новое оборудование:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_1447209.jpg" border="0" /><br><br>Выход на Красногвардейскую:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_2969548.jpg" border="0" /><br><br>А вот с Красногвардейской на Зябликово переходило уже куда больше народа:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_2578187.jpg" border="0" /><br><br>И ещё одна фотография Зябликово...<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_2210545.jpg" border="0" /><br><br>А теперь пришло время отправляться домой:<br><img src="http://forum.nashtransport.ru/uploads/1322825943/med_gallery_16401_2018_725209.jpg" border="0" /><br><br>В целом станции очень понравились. Пожалуй только Шипиловская не оказала на меня впечатления. Поздравляю всех жителей тамошних районов с открытием метро!<br><br>А теперь с уверенностью могу сказать: «Осторожно двери закрываются! Следующая открывающаяся станция — НОВОКОСИНО!» Ждём :) http://metroblog.ru/post/3911/ http://metroblog.ru/post/3899/ Tue, 29 Nov 2011 05:52:23 GMT http://metroblog.ru/post/3899/ Середина 90-х годов прошлого века — это золотой век Тверского автобуса. Открывались новые маршруты (наиболее значимые — 20 и 21-й), поступала новая техника, причём как б/у из-за границы (Scania CR112, Volvo Wiima N202, Heuliez, Mercedes O305, Икарусы разных модификаций), так и совершенно новенькие турецкие Mercedes O345 и O345G. Да, в этот период большие сокращения претерпела трамвайная сеть города, и это сказалось и на уменьшении протяжённости линий, и на массовом списании техники. Как раз во второй половине 90-х были выведены из эксплуатации практически все двухдверные Татры Т3. Но именно автобусные маршруты и были призваны возместить скоращение трамвайных маршрутов.<br><br>В истории транспорта Твери 1990-е годы навсегда останутся самым неоднозначным периодом, в котором были как большие успехи, так и эпизоды, о которых не хочется лишний раз вспоминать. Но есть и совсем неизвестные страницы, которые, возможно, так и останутся «белыми пятнами» в истории столицы Верхневолжья. Одним из таких незаслуженно забытых моментов стала работа в Твери трёх шведских автобусов Scania CR112. Данные о них в разных источниках расходятся, а фотографий их в работе, судя по всему, не существует. Всё, чем можно довольствоваться — несколько низкокачественных снимков и воспоминания очевидцев.<br><br>Итак, начнём. Три этих машины пришли в Тверь в марте 1995 года, получили госномера М 339 АЕ (парковый №347 — возможно), М 340 АЕ (парковый №349 — возможно) и М 341 АЕ (парковый №345) и были поставлены на 20 маршрут, проходящий от посёлка Мигалово до комбината Искож по трассе бывшего трамвайного маршрута №1. Любопытно,что самую лучшую технику всегда ставили на 20 маршрут, идущий через центр города по главной магистрали, а затем, по мере её старения, переводили на более отдалённые линии. Несмотря на то, что «Скании» были не первой свежести, их состояние было практически безупречным. Они и рассматривались как «имиджевые» автобусы города. Недаром на них борта были нанесены большие надписи «TVER CITY» и герб города. Если говорить о внешнем виде, то все три машины были оформлены одинаково: яркий жёлто-зелёный верх и синий низ (как у троллейбусов МТБ-82), и по бокам на синем фоне надписи «SCANIA» и «TVER CITY» белыми буквами. Первое время автобусы эти работали на 20 маршруте, а позже их перевели на 106-й от Цирка до посёлка Эммаус через Химинститут, то есть уже на пригородный маршрут. Возможно, хотя это и не подтверждено документально, что они работали на популярном в выходные маршруте 104 от деревни Александровка до центрального рынка. По воспоминаниям Веры Грибниковой, работавшей в то время водителем трамвая, у этих автобусов было провзище «Саня» или «Санёк» из-за большой надписи «SCANIA» на борту.<br><br>И тут всё исчезло. «Скании» пропали, как будто и не было их никогда. По неподтверждённой информации, две из них были отстранены от работы в 1999 и 2000 годах соответственно. Когда исчез с маршрутов третий автобус, точно не ясно, но он ненадолго пережил своих «собратьев». Последний раз его видели в мае 2011 года в «трупном ряду» парка. В начале июля последней «Скании» в ПАТП №1 уже не было. Удивительно, что за всё это время она ни разу не попала в объектив фотокамер и осталась одной из загадок Твери.<br><br>Транспортное хозяйство в начале 2000-х оказалось в глубоком кризисе, когда списывать технику было дешевле, чем ремонтировать и уж тем более, чем заказывать запчасти за границей. Автобусный парк ПАТП №1 в означенное время представлял собой удручающее зрелище: вереницы списанных и ржавеющих машин, которых было так много, что их даже не успевали утилизировать. В результате некоторые автобусы проводили «под забором» по 10 лет в ождании своей участи. На снимках 2005-2007 годов видно большое количество спианных турецких Мерседесов, даже ещё не отбегавших нормативный срок службы, соседствующих с древними ЛиАЗами-677, когда-то бегавшими по 6, 14 и 111 маршрутам. Со списанием «луноходов» в 2001-2002 годах движение по указанным маршрутам было прекращено. Городу оказалось невыгодно содержать многие маршруты автобусов, и постепенно это создало почву для бурного роста количества маршруток, впервые в современном виде в Твери появившихся в 1997 году.<br><br>За последние годы ситуация с транспортом стала налаживаться. Поступают новые автобусы МАЗ-107 и ЛиАЗ-5256. В 2010 году произошло массовое списание турецких Мерседесов, пришедших в город в 1996-97 годах, а чуть раньше были отставлены от работы все иностранные б/у машины. Возможно, Тверь идёт к тому, чтобы весь парк городских автобусов состоял из машин одной-двух модификаций. Это ведь гораздо дешевле и проще в обслуживании и эксплуатации. Ржев, второй по величине город Тверской области, как раз сделал ставку на монополию одной модели — ПАЗ-3205. Хотя раньше там использовались и ЛиАЗ-677, и Икарусы. Конечно, сейчас в Ржеве есть машины других марок — это ПАЗ «Аврора», один Икарус-260, один ЛиАЗ-5256 и одна Scania CL94, но они, как говорится, погоды не делают. Более того, Ржевские владельцы маршруток используют те же ПАЗики, что и муниципальный перевозчик! Конечно, экономические выгоды принципа одной марки понятны, но насколько же скучным это делает город!<br><br>А автобусыне маршурты в Твери продолжают скоращать в угоду «газелеводам». И остаётся только вспоминать о славных временах, когда белые Мерседесы, синие Скании и красные ЛиАЗы царили на тверских дорогах...<br><br><a href="http://pics.livejournal.com/daszewski/pic/00035bh1" target="_blank"><img src="http://img72.imageshack.us/img72/4629/72131690.jpg" border="0" /></a><br>Автобусы Scania CR112 разных модификаций «в естественной среде обитания». Депо города Вестерос, Швеция, 16 мая 1993 года. Точно такие же автобусы работали и в Твери. (автор фото неизвестен)<br><br><a href="http://pics.livejournal.com/daszewski/pic/0002xw82" target="_blank"><img src="http://img256.imageshack.us/img256/3174/52934014.jpg" border="0" /></a><br>Автобусы в парке. Scania CR112 отмечена красной стрелкой. Фотография из буклета «50 лет ПАТП №1», предположительно 1997 или 1998 год. (автор фото неизвестен)<br><br><a href="http://pics.livejournal.com/daszewski/pic/0002ydt4" target="_blank"><img src="http://img824.imageshack.us/img824/8754/83019343.jpg" border="0" /></a><br>Территория ПАТП №1. 3 мая 2011 года. Слева можно увидеть последнюю оставшуюся Сканию (борт 345, госномер М 341 АЕ 69), а справа — белый Mercedes-Benz O345G и за ним Mercedes-Benz O345, также списанный. В июле 2011 года Скании на терртории уже не было. (фото Артёма Тузова) http://metroblog.ru/post/3899/ http://metroblog.ru/post/3881/ Sun, 13 Nov 2011 15:10:15 GMT http://metroblog.ru/post/3881/ Как и обещал некоторое время назад, публикую большой фоторепортаж из Нижнекамска — крупнейшего в России центра нефтехимической промышленности и города с одной из лучших трамвайных систем в России!<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i419/1111/85/53bb96e0f98b.jpg" border="0" /><br><br>Итак, Нижнекамск. Третий по численности населения город в Республике Татарстан (около 230 тысяч жителей), расположенный всего в 20 минутах езды (около 35 км) от полумиллионных Набережных Челнов и, кстати, очень похожий на своего ближайшего соседа — как архитектурой, так и трамвайной системой.<br><br>Вообще хочется заметить, что жизнь этих двух соседних промышленных городов довольно тесно связана друг с другом. У многих Челнинцев в Нижнекамске (и наоборот) живут родственники, друзья, знакомые, многие ежедневно ездят на работу в эти города. Благо добраться не составляет особого труда — между городами проходит железнодорожная линия, осуществляется регулярное автобусное сообщение, ну и в любое время вас с удовольствием подбросят до соседнего города множество частных извозчиков на личных автомобилях.<br><br>Высказываются даже идеи соединения Нижнекамска и Челнов линией скоростного трамвая. Но это возможно в будущем.<br><br>Сейчас же давайте поговорим о современном состоянии трамвая в Нижнекамске.<br><br><img src="http://s007.radikal.ru/i300/1111/41/f912ed0764de.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Один из 8-ми вагонов 619-й серии на улице Вокзальная</span><br><br>Трамвай в Нижнекамске появился на 6 лет раньше, чем в соседних Челнах — в 1967 году.<br>Изначально на городских маршрутах эксплуатировались вагоны РВЗ-6, однако работа их была недолгой ввиду принятия решения о целесообразности полного перехода на использование вагонов одного типа и производителя.<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i402/1111/fd/c28c51d8949d.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">1967 год — первый трамвай на линии (фото из архива музея ГУП «Горэлектротранспорт»)</span><br><br><img src="http://s48.radikal.ru/i121/1111/13/3941cc44fba6.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">РВЗ6М на городских линиях. 1967 год (фото из архива музея ГУП «Горэлектротранспорт»)</span><br><br>К сожалению, ни одного такого вагона в Нижнекамске в настоящее время не сохранилось.<br><br>Современный Нижнекамский трамвай оставляет крайне приятное впечатление, в Нижнекамске его считают истинным предметом гордости города. Работают 8 трамвайных маршрутов, ежедневно перевозится свыше 56 тысяч человек. В отличии от Набережных Челнов, перевозки в Нижнекамске осущестляет муниципальное предприятие — ГУП «Горэлектротранспорт».<br><br>На балансе предприятия числятся 78 единиц подвижного состава, из них 68 — пассажирские вагоны, и 10 — спецвагоны. Протяжённость трамвайного пути и контактной сети — 64 километра и 44 километра кабельных сетей, 8 тяговых подстанций. Вагоны, выходящие на маршрут, поддерживаются в ухоженном виде — на окнах висят занавески, установлены электронные маршрутоуказатели, работают автоинформаторы (остановки объявляются на русском и татарском языках).<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i427/1111/a7/5f645132802e.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">вагон 71-605 в яркой рекламе</span><br><br><img src="http://s007.radikal.ru/i301/1111/3e/1ccbd2843b7a.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">вагон 71-605 на проспекте Строителей</span><br><br>В городе 100% подвижного состава составляют Усть-Катавские вагоны: 71-605, 71-608КМ, 71-619К/КТ, и особая гордость Нижнекамцев — два низкопольных 71-623, приобретенных в 2010 и 2011 гг.<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i441/1111/9e/a26a41a02e0d.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Вагон № 133 — первый Нижнекамский 71–623, поступивший в город в апреле 2010 года</span><br><br>Основными маршрутами в Нижнекамске являются №2, №6 и №7, которые проложены непосредственно в черте города. Также, как и в Челнах, в Нижнекамске имеются заводские маршруты — работу которых заказывают и оплачивают крупнейшие Нижнекамские предприятия, основным из которых является «Нижнекамскнефтехим».<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i443/1111/8d/2ebced7ef6b4.jpg" border="0" /><br><br><br>В отличие от Челнов, в Нижнекамске отсутствуют СМЕ и на все вагоны за исключением 71-623 нанесена реклама. <br><br><img src="http://i024.radikal.ru/1111/94/0c973bd49b6d.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">вагон 71-605, №25 на проспекте Строителей</span><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i419/1111/55/4d2444ce3a75.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">71-605 на пересечении пр. Строителей и ул. Вокзальная</span><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i438/1111/46/f8b8e165989a.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Вагон № 100, маршрут № 7, пересечение пр. Строителей и ул. Вокзальной</span><br><br><br>А теперь предлагаю немного уделить внимания трамвайному депо Нижнекамска.<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i423/1111/4d/92fc239cfb32.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i411/1111/01/6d94b44d60d8.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i067.radikal.ru/1111/48/a14d9bf1b5c1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i435/1111/76/1b9c03b93201.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Депо приятно удивляет! Всё красиво, чисто и аккуратно!</span><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i433/1111/b5/bb29dabd64e9.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">«Городскому электротранспорту — альтернативы нет!» — гласит лозунг на информационном стенде</span><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i443/1111/4a/677b4fa21876.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s58.radikal.ru/i159/1111/82/e03ddbc17822.jpg" border="0" /><br><br>В трамвайном депо имеется небольшой, но довольно приятно оформленный музей Нижнекамского трамвая.<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i419/1111/fe/e2aac5ec0e32.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Макет города и миниатюрная трамвайная линия</span><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i416/1111/4e/2d47b24fe8c6.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Сохранившаяся табличка от вагона РВЗ-6</span><br><br><img src="http://s52.radikal.ru/i136/1111/66/ba7ed0b1b72c.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i428/1111/6e/279202a7bf12.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Модель вагона РВЗ-6, которые эксплуатировались в период становления Нижнекамского трамвая</span><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i412/1111/02/ed482eb8e56f.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Модель вагона 71-619</span><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i403/1111/b5/207abe48a3b1.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">71-623 со сломанным (видимо, случайно кем-то из посетителей) полупантографом</span><br><br><img src="http://s015.radikal.ru/i332/1111/fa/c2e7f19e7332.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Город Нижнекамск в миниатюре</span><br><br><img src="http://s005.radikal.ru/i212/1111/9a/e76cb44cd6c1.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Разнообразные награды нижнекамских трамвайщиков</span><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i437/1111/b4/3b4691c2395c.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Исторические фотографии</span><br><br><img src="http://i055.radikal.ru/1111/e6/56456d39a6b1.jpg" border="0" /><br><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i444/1111/69/682764daf579.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Ремонтная мастерская</span><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i440/1111/49/43cc6133aec5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s014.radikal.ru/i329/1111/7d/ed310552a95a.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s47.radikal.ru/i115/1111/c6/635239581fee.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i410/1111/62/0012bb8954fd.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s43.radikal.ru/i101/1111/59/2c047526d1a7.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i413/1111/87/deb8f931b5a5.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Вагон, подготовленный для Всероссийского конкурса профессионального мастерства водителей трамваев, прошедшего в Нижнекамске в августе 2011 года</span><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i435/1111/2b/1091915ed7bc.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Вагон №113 после серьёзного ДТП, ожидающий своей судьбы на территории депо</span><br><br><img src="http://s58.radikal.ru/i161/1111/9d/2c83a3539cfa.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Вагон осенью этого года был протаранен неуспевшим затормозить на перекрёстке трактором — его ковш буквально прорезал кабину</span><br><br><img src="http://s013.radikal.ru/i323/1111/3d/d57ad2392fd1.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Трамвайный вагон 71-608КМ</span><br><br><img src="http://i066.radikal.ru/1111/8a/cd1ebec5f9a6.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Ещё один 71-608КМ, переделанный под экскурсионный трамвай</span><br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i404/1111/98/332869cacfc5.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Вагоны 71-605 — основа трамвайного парка Нижнекамска</span><br><br><img src="http://s43.radikal.ru/i101/1111/ae/86a2f2347b53.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Обновлённый салон одного из вагонов 71-605</span><br><br><br>Вот такой он, образцово-показательный Нижнекамский трамвай! <br><br>Успехи последних лет на предприятии связывают с Рафаилом Исмагиловичем Хабибуллиным, пришедшим на пост директора ГУП «ГЭТ» в 2002 году. Вот как описывают своего директора на официальном сайте <a href="http://www.getnk.ru" target="_blank">www.getnk.ru</a>:<br><br>«...Аналитический склад ума, твердость характера, инициативность и энергичность позволили ему за короткий срок стать уважаемым и компетентным специалистом в отрасли, и вывести предприятие на передовые позиции. За время руководства Рафаила Исмагиловича предприятие не раз было отмечено высокими наградами.»<br><br>И в конце пару слов о перспективах развития системы. Несмотря на все трамвайные успехи Нижнекамцев, им — в отличие от Челнинцев — так и не удалось ввести в эксплуатацию за последние 10–15 лет запланированные ещё в советские времена новые трамвайные линии. В настоящее время Нижнекамцы планируют строительство новой трамвайной линии по улице Южная. Данная линия предусмотрена генеральным планом города и входит в существующую трамвайную сеть на пересечении проспекта Химиков и проспекта Строителей. Общая протяженность трамвайной линии — 3,9 км (в том числе: 0,8 км вдоль проспекта Строителей и 3,1 км вдоль проспекта Мира до Южной).<br><br>Успехов, тебе трамвай города Нефтехимиков!<br><br><span style="font-style: italic;">Выражаю благодарность Александру Сергеевичу / dass-nk — автору всех фотографий за предоставленное право использовать их в данном обзоре.</span> http://metroblog.ru/post/3881/ http://metroblog.ru/post/3870/ Sun, 30 Oct 2011 08:40:06 GMT http://metroblog.ru/post/3870/ <span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://q-rex.livejournal.com/81558.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_01.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">1</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_02.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">2</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_03.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">3</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_04.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">4</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_05.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">5</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_06.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">6</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_07.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">7</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_08.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">8</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_09.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">9</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_10.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">10</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_11.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">11</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_12.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">12</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_13.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">13</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_14.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">14</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_15.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">15</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_16.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">16</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_17.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">17</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_18.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">18</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_19.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">19</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_20.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">20</span><br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_21_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_21.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">21.</span> <span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 1100x1100)</span><br><br><a href="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_22_big.jpg" target="_blank"><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/107_2011-10-30/trolleybus_22.jpg" border="0" /></a><br><span style="color: #999999">22.</span> <span style="font-size: 11px; line-height: normal">(по клику — 1100x1100)</span> http://metroblog.ru/post/3870/ http://metroblog.ru/post/3862/ Wed, 19 Oct 2011 17:31:24 GMT http://metroblog.ru/post/3862/ Это мой первый пост, поэтому просьба не бить по почкам :)<br><br>Давно собирался поделиться с общественностью собственными наблюдениями, потому что город Коломна — моя вторая родина: я в нём учился, в нём встретил первую любовь и первый раз в жизни прокатился на трамвае.<br><br>Если не ошибаюсь, Коломна — это единственный город в Подмосковье, где сохранилось трамвайное движение. И не просто сохранилось! Трамвай — это своего рода визитная карточка этого старинного и очень красивого города, который не только свято бережёт свои культурные и исторические ценности, не только варит замечательные мармелад и пастилу, но и активно благоустраивается, расширяется, становясь своего рода центром южного Подмосковья.<br><br>Этот город раскинулся на много километров вдоль берегов рек Москвы и Оки, и транспортная проблема в нём стояла бы очень остро, не будь трамвая. После того как в 1986 году Колычёвское кольцо соединилось с основной частью сети с помощью построенного через Озёрскую железнодорожную ветку моста, трамвайная сеть города приобрела в основном законченные очертания.<br><br>Середина 1990-х была тяжёлым периодом для коломенского трамвая. Бесконечно дымящие, как подбитые танки, «гробы»/«холодильники» КТМ-5, и доисторические динозавры РВЗ-6М2 — вот и весь трамвайный парк, и лишь ближе к концу 90-х появились КТМ-8, воспринятые всеми очень позитивно.<br><br>Сейчас наступило полное преображение. Пути периодически перекладываются, теперь уже нет знаменитых волнистых перегонов, на которых вагон скачет, как мустанг, норовя сбросить вас с сиденья. РВЗ давно списаны из эксплуатации. КТМ-5 откапиталены, полностью перекрашены, переделаны салоны. Бегают по городу также, помимо них, приличное количество КТМ-8, два питерских ЛВС-97 (единственные на территории Подмосковья изделия ПТМЗ), весёлые зелёные ЛМ-99к (опять-таки питерские), совсем новенькие усть-катавские 71-619 и, наконец, новый суперхит — «оранжевое настроение» 71-623!<br><br>Жаль, у меня не так много тематических фотографий, в дальнейшем хочу сфотографировать все модели трамваев, которые бегают в Коломне, и показать фото трамвайных остановок.<br><br>Ещё раз попрошу не бить по почкам, ибо сегодня у меня проба пера :)<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i441/1110/a0/ec44086cf31c.jpg" border="0" /><br>Остановка «Площадь Советская». За КТМ-8 - здание городской администрации. Центральная площадь города.<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i401/1110/2d/1f34bd7af29f.jpg" border="0" /><br>Остановка «Трамвайное управление». Здесь находится пока единственное трамвайное депо. Рядом — гостиница «Советская» (по имени площади).<br>Да-да, в Коломне депо не упрятано на окраину, оно органично вписано в центр города и никому не мешает.<br><br><img src="http://s002.radikal.ru/i197/1110/ba/906a5f9ab0da.jpg" border="0" /><br>«Трамвайное управление». Ещё один КТМ-8.<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i424/1110/fe/dcfdb2085dd5.jpg" border="0" /><br>А вот и здание депо, позади — трамвайный парк.<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i423/1110/49/a111572dd3c7.jpg" border="0" /><br>Остановка «Площадь двух революций». Царство трамвая в старом городе. Только трамвай и пешеходы по дорожкам сбоку. Никаких автомобилей!<br><br><img src="http://s017.radikal.ru/i416/1110/24/86428c5082a3.jpg" border="0" /><br>«Площадь двух революций». Вид в сторону остановки «Конькобежный центр» (конечная).<br><br>А вот и видео: я снимал его из вагона 71-619, следовавшего от «Конькобежного центра» по кольцу в сторону Колычёво.<br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=HBtw_sOTdUY" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=HBtw_sOTdUY</a> <br><br>И на этом пока всё. В следующий раз будет больше, намного больше. http://metroblog.ru/post/3862/ http://metroblog.ru/post/3851/ Sat, 08 Oct 2011 19:14:32 GMT http://metroblog.ru/post/3851/ <img src="http://www.mk.ru/upload/iblock_mk/475/8a/7e/e6/DETAIL_PICTURE_630006.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=DEH1RYf6vA8" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=DEH1RYf6vA8</a><br>1 канал, «Другие новости»<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=oZBxcsenXFc" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=oZBxcsenXFc</a><br>3 канал, «Город»<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=0PyZEqp0DMo" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=0PyZEqp0DMo</a><br>ТВЦ<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=rcKA3inaBUg" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=rcKA3inaBUg</a><br>Москва 24<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=2_bWiT5x210" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=2_bWiT5x210</a><br>Россия 1, «Вести-Москва» http://metroblog.ru/post/3851/ http://metroblog.ru/post/3834/ Sun, 02 Oct 2011 11:18:16 GMT http://metroblog.ru/post/3834/ Может быть и не стоило бы писать очередной рассказ про иноземный транспорт — мало ли, как живут там, где нас нет... Но внезапно произошедшая в этой небольшой транспортной системе революция оказалась настолько серьёзна, что об этом, пожалуй, стоит рассказать. Фактически, вся старая транспортная сеть страны в один момент была стёрта разом, как будто большим ластиком, и создана заново «с чистого листа».<br><br>Но — обо всём по порядку.<br><br>Мальтийские автобусы знамениты во всем мире. Пожалуй, это единственное место, где в превосходном состоянии, но не в музее, а в регулярной эксплуатации сохранялось такое количество разнообразных автобусов 50-х..60-х годов, преимущественно старых английских марок. И так уж получилось, что постепенно мальтийские автобусы стали одной из главных туристических достопримечательностей острова. Если войти в любую сувенирную лавку, но не меньше трети всей сувенирной продукции окажется посвящено теме «Malta Bus» — майки, кружки, полотенца, копилки, точилки... всего не перечесть. И на всём — улыбающаяся жёлтая морда.<br><br><a href="http://clarence.jino.ru/mmm.jpg" target="_blank"><img src="http://img148.imageshack.us/img148/3755/yellowr.jpg" border="0" /></a><br><br>3 июля 2011 года их не стало. <br><br>Нет, магниты, кружки и точилки всё ещё желтеют стройными рядами на сувенирных прилавках, а вот жёлтых автобусов на дорогах больше нет. Ни одного. С 3 июля 2011 года по контракту, заключенному с правительством Мальты сроком на 10 лет, на мальтийские дороги вышли сине-зеленые автобусы британской транспортной компании «Arriva».<br><br>Что же привело к такому неожиданному решению?<br><br>Во-первых, надо учитывать, что все традиционные Malta Bus были, в нашем понимании, маршрутками. Несмотря на то, что они работали под крылом единой управляющей компании «ATP», которая устанавливала тарифы, маршруты, расписания и т.д. — практически все автобусы находились в собственности у работавших на них водителей, которые подряжались на работу на том или ином маршруте. Поэтому у транспорта в целом присутствовали сугубо маршруточные особенности. Например, если в течение дня система работала достаточно надежно, то, несмотря на официальное окончание работы в 23.00 или даже в 23.30, в реальности на многих маршрутах уже после 19.00 вероятность дождаться автобуса резко стремилась к нулю, отдавая припозднившихся туристов в алчные лапы местных такси. Население частенько жаловалось на обсчёт, на постоянное «сдачи нэт» (к слову говоря, тарифы были как будто специально заточены под «сдачи нэт» — стандартный тариф составлял 0,47 Евро, на особо длинных маршрутах — 0,58 Евро, и на экспрессах — 1,16 Евро). Проездные формально как бы существовали, но тарифы на них были установлены заградительные. Например, безлимит на 1 день продавался за 3,49 Евро — это примерно 7,5 разовых билетов. Периодически возникали претензии и по техническому состоянию самих автобусов.<br><br>Во-вторых, «ATP» сидела на бюджетных дотациях, чего властям уже давно не нравилось и они очень желали, чтобы общественный транспорт у них полностью самоокупался.<br><br>Кроме того, с «ATP» так и не удалось договориться об организации проезда льготников и механизму компенсации за их проезд.<br><br>Поэтому в конце концов от услуг «ATP» было решено отказаться, и в ноябре 2010 года был заключен контракт с британской компанией «Arriva», согласно которому она должна была построить на острове транспортную сеть «с нуля»: закупить новые автобусы, поставить новые остановки, придумать новую маршрутную сеть. Да-да, все маршруты тоже стали другими. Конечно, в некоторых местах они повторяют старые, просто из соображений географии и здравого смысла, но даже и в этом случае они получили новые номера.<br><br>Всего было закуплено 265 автобусов (и это взамен отставленных 508 единиц, правда здесь можно предположить, что эта потеря компенсируется сменной работой водителей).<br><br>Теперь основу парка составили 174 китайских автобусов <span style="font-weight: bold;">King Long</span>. <br><br>49 единиц 9-метровых <span style="font-weight: bold;">XMQ6900J</span><br><img src="http://clarence.jino.ru/king9.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://clarence.jino.ru/king9_2.jpg" border="0" /><br><br>и 125 единиц 12-метровых <span style="font-weight: bold;">XMQ6127J</span><br><img src="http://clarence.jino.ru/king12.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://clarence.jino.ru/king12_2.jpg" border="0" /><br><br>все они однодверные полунизкопольные в максимально набитой сиденьями планировке, скажем, в 12-метровом — 38 посадочных мест. <br><img src="http://clarence.jino.ru/king_sal.jpg" border="0" /><br><br>Для возможности размещения инвалидной коляски часть сидушек сделана откидными. <br>Двигатель Euro V, естественно, во всех машинах работает кондиционер. На мой взгляд — избыточно мощный : )<br><br>Кроме того, из Лондона было передано 58 подержанных низкопольных сочленёнников <span style="font-weight: bold;">Mercedes Citaro Gs</span>. <br><img src="http://clarence.jino.ru/cit1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://clarence.jino.ru/cit2.jpg" border="0" /><br><br>Эти уже в традиционной для Европы многодверно-городской компоновке, и кондиционер так себе — больше шумит. Впрочем, и его на подъемах при движении с полной нагрузкой приходится отключать — не хватает мощности.<br><br>Из экзотики — 10 британских 9-метровых автобусов <span style="font-weight: bold;">Optare Solo</span> <br><img src="http://clarence.jino.ru/optare1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://clarence.jino.ru/opt_sal.jpg" border="0" /><br><br>и ещё несколько машин той же марки с гибридным двигателем<br><img src="http://clarence.jino.ru/optare2.jpg" border="0" /><br><br>Два 7-метровых микроавтобуса <span style="font-weight: bold;">BlueBird</span>, купленных специально для одного городского маршрута номер 133 по Валлетте, где широкий автобус пролезть просто не в состоянии.<br><img src="http://clarence.jino.ru/blu1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://clarence.jino.ru/blu2.jpg" border="0" /><br><br>Ну и завершает зоопарк примерно два десятка турецких автобусов <span style="font-weight: bold;">Temsa</span>, также переданных из Лондона. <br><img src="http://clarence.jino.ru/temz2.jpg" border="0" /><br><br>В отличие от всех остальных моделей, эти автобусы не оборудованы кондиционером, а только принудительной потолочной вентиляцией, что в условиях субтропического климата делает поездку не слишком комфортной. Впрочем, есть вероятность, что через какое-то время они вернутся обратно в Лондон.<br><br>Все старые остановки по всей стране были разом снесены и расставлены новые, вот такого вида. <br><img src="http://clarence.jino.ru/bus_stop.jpg" border="0" /><br><br>Впрочем, во многих местах обходятся просто табличкой с номерами маршрутов на столбе.<br>Таблички все тоже стандартного образца – вот такого:<br><img src="http://clarence.jino.ru/tabl1.jpg" border="0" /> <img src="http://clarence.jino.ru/tabl2.jpg" border="0" /><br><br>В верхней строке — город, в котором мы в настоящий момент находимся (это важно, потому что большинство городов в центральной части уже давно срослись в единую агломерацию и часто непонятно, где ты), под ним — собственно название остановки.<br><br>Далее в квадратиках — номера проходящих здесь маршрутов и их конечная. Цвета обозначают примерные направления маршрутов и совпадают с обозначением этих маршрутов на общей схеме, которую можно бесплатно взять на центральном терминале и некоторых крупных остановках.<br><br>Большинство маршрутов начинается от центрального терминала перед въездом в Валлетту и звездой расходятся по всему острову. Такие маршруты имеют двухзначные номера. При этом, номера собраны «по кустам». Например маршруты 11, 12 и 13 — все идут по южному побережью. Но 11 — самый дальний, 12 — оборачивается примерно посередине, а 13 — самый короткий и частоходящий. Аналогично во 2-м, 3-м десятке и далее. Номера одного десятка могут в конце расходиться по разным посёлкам, но все равно основную часть маршрута идут совместно. <br><br>Схема куста маршрутов наклеена снаружи на борта автобусов. <br><img src="http://clarence.jino.ru/bort.jpg" border="0" /><br><br>В принципе, задумка была неплохой, но из-за того, что автобусы постоянно перекидывают с маршрута на маршрут, схема на борту очень редко совпадает с тем маршрутом, по которому автобус идет на самом деле, и скорее дезориентирует, нежели помогает.<br><br>Сотые номера — это местные маршруты, крутящиеся в окрестностях одного населённого пункта. Обычно они довольно редко ходят и на них ставят самые маленькие автобусы. Двухсотые — транзитные, связывают два разных города, не заходя в Валлетту. Трёхсотые номера — автобусы на острове Гозо.<br>Буквой Х обозначены маршруты, идущие в аэропорт.<br><br>Буквой N — ночные маршруты, которые ходят после 23:00. Сетка ночных маршрутов почти не совпадает с дневной. Дело в том, что дневные маршруты расходятся из столицы, но ночью там делать нечего — все спят. Ночные же маршруты звездой расходятся из Сент-Джулиана — «тусовочного» центра острова, где сосредоточено большинство дискотек и ночных клубов.<br><br>Центральный терминал Валлетты<br><img src="http://clarence.jino.ru/terminal0.jpg" border="0" /><br><br>Здесь у каждого маршрута — своё место<br><img src="http://clarence.jino.ru/terminal.jpg" border="0" /><br><br>и своя схема<br><img src="http://clarence.jino.ru/terminal2.jpg" border="0" /><br><br>Все остановки – по требованию. Причём, нужно именно голосовать — простое нахождение на остановке требованием не считается. Впрочем, если водитель считает, что его автобус полон (то есть заняты все сидячие места плюс несколько человек стоит в проходе) он может и не остановиться, как ни голосуй. Правда, это и раньше так было.<br><br>На многих остановках установлены автоматы по продаже билетов, <br><img src="http://clarence.jino.ru/amat0.jpg" border="0" /> <img src="http://clarence.jino.ru/amat1.jpg" border="0" /><br>но популярностью они не пользуются — все покупают билет у водителя.<br><br>Сами билеты печатаются на термоленте и выглядят крайне невзрачно. Вот для примера билеты на 1 и на 7 дней.<br><img src="http://clarence.jino.ru/t1.jpg" border="0" /> <img src="http://clarence.jino.ru/t7.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://clarence.jino.ru/IMG_5809a.jpg" target="_blank"><img src="http://img35.imageshack.us/img35/5842/img5809a.jpg" border="0" /></a><br><br>Чем же расплатились мальтийцы за все эти новшества? Расплатились, как ни банально, деньгами.<br><br>«Arriva» подошла к вопросу ценообразования в классических британских традициях: «общественный транспорт должен стоить не дорого, а очень дорого». В результате с 3 июля 2011 года стоимость проезда в автобусе выросла с 0,47 Евро до 2,20 Евро, то есть почти в пять(!) раз. Правда теперь билет допускает пересадку в течение 2 часов. Однако за 2,60 Евро можно купить суточный билет, а за 12 Евро — билет на неделю. Для местных жителей предусмотрены скидки. Для них разовый билет обойдется в 1,30 Евро, суточный — 1,50 и недельный — 6,50 Евро. Скидки реализованы через оплату транспортной картой, при этом саму карту могут получить только резиденты, потому что еёномер привязан к номеру удостоверения личности — Malta ID card. Также для резидентов доступны проездные на 1 и 3 месяца. Детям и пенсионерам предусмотрена ещё большая скидка — для них билет стоит 0,3/0,5/2,3 Евро соответственно.<br><br>Билеты продает водитель при входе в автобус. Действующий проездной достаточно просто показать. Посадка идет небыстро, но на юге вообще живут неторопливо. Например, в порядке вещей ситуация, когда выходящий пассажир спросит водителя, как ему добраться до какого-то места, тот будет долго и подробно рассказывать, а весь автобус спокойно сидеть и ждать.<br><br>В Citaro иногда открывают для посадки все двери. У задней двери в салоне тоже висит маленький билетный автомат.<br><br>Штраф за безбилетный проезд — 10 Евро, но контролёры редки.<br><br>Так лучше стало или хуже? На местных форумах до сих пор не утихают споры. Конечно, всем неравнодушным к транспорту людям было обидно потерять такую самобытную транспортную систему, заменить её на безликий евростандарт. Но победили льготники. Они наконец получили давно обещанную скидку на проезд. http://metroblog.ru/post/3834/ http://metroblog.ru/post/3819/ Thu, 29 Sep 2011 10:28:11 GMT http://metroblog.ru/post/3819/ В начале сентября был в Италии, вот решил написать про их общественный транспорт.<br><br>Начнём с того что в Италии из общественного транспорта есть только поезда, автобусы и троллейбусы. Метро только в столице Италии — Риме — и в Милане. Маршруток у них нет и очень давно, трамваи в Италии распространены очень слабо — из 4 городов где я был, ни в одном не встретил трамваи. Пишут, что они есть в Риме.<br><br>Автобусы в Италии ходят по тем же маршрутам что и троллейбусы, с теми же остановками. У всех автобусов на остановках есть расписание. Названия у остановок есть, но определяют их по номерам: первая остановка это всегда вокзал, все маршруты туда приходят. Если у маршрута различается раписание в будни и в выходные то расписание делается и на будни и на выходные.<br><br>Билеты продаются во всех газетных, журнальных и табачных киосках. 1 поездка — 1,20 евро за первую зону (движение автобусов разделено по зонам, другой район города — другая зона, но это, как я понял, на самом же деле это может быть сложнее). После валидации билет действует 1 час. Турникетов в автобусах нет, проверку билетов видел только на вокзале, перед отправлением автобуса. В автобусе как правило 2 валидатора: один в передней части салона, второй вконце или в середине. Если сочленённый автобус (гармошка), то валидаторов 3: в начале, середине и конце.<br><br>На вход и выход открывают все двери. Один минус — объявления остановок в автобусе нет (если и есть, то настолько тихие, что не слышно). Автобусы в большинстве случаев приходят по расписанию и без опозданий. Городскими автобусами и троллейбусами заведует только 1 компания — «TRAMServizi». На все автобусы расписание с часами и минутами, нету расписания как у нас — с интервалами движения. Почти везде для движения автобусов отдельная полоса и место для остановки, куда никто не заезжает.<br><br>Ну и вот сами автобусы:<br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0002zhte/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/00030dqc/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/000332yq/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/00034f6e/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003586t/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/000364fk/s640x480" border="0" /><br><br><br>А вот остановки:<br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/00031kw1/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/00032c7p/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/00040by7/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/000419gz/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/00042180/s640x480" border="0" /><br><br><br>Расписание: <br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/000430t0/s640x480" border="0" /><br><br><br>Указатель на выход в автобусе:<br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/00037744/s640x480" border="0" /><br><br>Почти все остановки у них по требованию, поэтому если на табличке не мигает нажняя строка с надписью «требование остановки», и на остановке никого не будет, то автобус проедет не остановившись.<br><br><br>Также билеты продаются в автобусах, но они дороже, уже 2 евро, за первую зону.<br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/00038gqb/s640x480" border="0" /><br><br>Старый валидатор, который уже не действует:<br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/00039w0b/s640x480" border="0" /><br><br>И новый:<br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003aee5/s640x480" border="0" /><br><br><br>Вот киоск именно по продаже билетов на автобусы:<br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003bg1r/s640x480" border="0" /><br><br>Если есть такая наклейка, то здесь точно есть бидеты на автобус:<br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003ctdh/s640x480" border="0" /><br><br>вот такие билеты:<br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003d4pz/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003ef2c/s640x480" border="0" /><br><br>Снова автобусы:<br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003fyks/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003gf69/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003hc67/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003k191/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003pt4y/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003q2d2/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003rac8/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003ste1/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003t3fr/s640x480" border="0" /><br><br>Естественно сверху — номер маршрута и куда едет автобус:<br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003w0zq/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003xfkw/s640x480" border="0" /><br><br>Автобус с таким табло едет в парк:<br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003y6fg/s640x480" border="0" /><br><br><img src="http://pics.livejournal.com/alex11m/pic/0003zsph/s640x480" border="0" /><br><br>На этом всё. http://metroblog.ru/post/3819/ http://metroblog.ru/post/3830/ Fri, 23 Sep 2011 09:54:56 GMT http://metroblog.ru/post/3830/ Накануне знаменательного для нашего предприятия праздника — 10-летия украинского пассажирского вагоностроения мы попросили президента ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» Владимира Ивановича Приходько рассказать о достижениях и перспективах развития нашего предприятия.<br><br><img src="http://www.kvsz.com/images/stories/prihodko_ok.jpg" border="0" /><br><br>— Владимир Иванович, сегодня мы празднуем юбилей отечественного пассажирского вагоностроения. А что подтолкнуло вас проявить инициативу в реализации этого очень сложного проекта, взять на себя ответственность?<br><br>— Да, инициатива была наша, но была и поддержка Кабинета Министров, Министерства промышленной политики, Министерства транспорта и связи, Укрзализныци. Постановления правительства, протоколы совещаний и другие документы 90-х годов это красноречиво подтверждают.<br><br>А подтолкнуло понимание: мощный потенциал сотрудничества — кадры, технологии, который был создан на нашем предприятии и остался без работы в результате конверсии, нужно обязательно сберечь и использовать.<br><br>Значит, необходимо было создать отрасль, которая бы имела большие перспективы в Украине и за её пределами.<br><br>— Какие события последних 10 лет вы считаете знаковыми?<br><br>— Прежде всего, самым важным считаю тот факт, что в Украине теперь есть отрасль пассажирского вагоностроения.<br><br><img src="http://www.kvsz.com/images/stories/prihodko_01.jpg" border="0" /><br><br>Сначала мы создали вагон локомотивной тяги. Потом попробовали свои силы в производстве моторвагонного подвижного состава. Так родилась ещё одна отрасль — метровагоностроение. Наши поезда метро работают в Киевском метрополитене.<br><br>Мы поняли, что можем создать дизель или электропоезд. Предложили его для Евро-2012. В правительстве нам не поверили, закупили поезда в Корее. Поэтому мы решили создать технику на класс выше: электропоезд с эксплуатационной скоростью 200 км/ч. Над этим сейчас и работаем.<br><br><img src="http://www.kvsz.com/images/stories/prihodko_4%281%29.jpg" border="0" /><br><br>Это вехи нашего пути по созданию транспорта социального назначения. За 10 лет — 32 модели и 24 модификации пассажирских вагонов, четыре модели вагонов метро, семь моделей тележек, в том числе на центральном пневмоподвешивании. Это создано машиностроителями Украины для народа Украины. Поэтому люди, которые имеют отношение к нашей отрасли, воспринимают её 10-летие как личный праздник. Возможно, в этом и есть главный смысл нашей работы?<br><br>— Насколько сложным был этот период для Крюковского вагоностроительного завода?<br><br>— И сложным, и интересным, и победным в одно и то же время. Изготовлено более 400 пассажирских вагонов. Начали экспортировать их в Беларусь, Казахстан. Получили Государственную премию за создание семейства пассажирских вагонов для скоростного движения. Вместе с Укрзализныцей много внимания уделяем вопросам качества, ищем и находим новые формы работы.<br><br><img src="http://www.kvsz.com/images/stories/prihodko_5%281%29.jpg" border="0" /><br><br>Но нам пока ещё не удалось решить проблему №1: создать систему многолетнего перспективного планирования создания и закупок железнодорожной техники. Хотя ещё в августе 2008 года было принято решение правительства о переходе к долгосрочному (пятилетнему) планированию работы по обновлению подвижного состава для железных дорог и метрополитенов. В этом направлении Украина отстает от России и других стран, где заключение контрактов на 3-4 года — это норма.<br><br>В Украине нет государственной программы развития железнодорожного транспорта, метрополитенов и машиностроения вообще. Отраслевые министерства не обеспечивают поддержкой отечественного производителя. Нужны государственные программы, и мы готовы способствовать их созданию в максимально сжатые сроки, желательно до конца текущего года. Иначе получается парадокс: страна готовится к внедрению скоростного железнодорожного движения, а стратегии его развития и финансирования не существует.<br><br>Хотя мы ощущаем кое-какую поддержку и понимание, но подводить итоги рановато. Окончательного решения пока нет. А оно необходимо, как воздух. Нельзя с этой проблемой идти в новое десятилетие пассажирского вагоностроения.<br><br>— Чем стал украинский пассажирский вагон в вашей жизни?<br><br>— Смыслом жизни, его целью. Очень важно производить в Украине технологически сложную продукцию. Если страна будет закупать технику по импорту, то у себя не будет ни кадров, ни технологий. Невозможно достичь успехов в экономике, если не создавать новую технику. А транспорт — это базовая отрасль и машиностроения, и экономики в целом. Будут работать предприятия — будет чем платить зарплату учителю, врачу. Других путей нет.<br><br><img src="http://www.kvsz.com/images/stories/prihodko_2%281%29.jpg" border="0" /><br><br>Сейчас 70 % того, что необходимо для создания пассажирских вагонов, производится в Украине. И эта доля все время растет. Это важно.<br><br>Важным является и то (и я в этом твердо уверен), что мы создали в Кременчуге школу специалистов транспорта социального назначения. Если им помогать, то они могут создать сами или с партнерами любую технику. Если нужно — со скоростью 300 км/ч. Главное — опыт, багаж знаний, практика. За 10 лет мы их получили.<br><br>— Традиционный вопрос: планы на будущее.<br><br>— Сейчас мы выпускаем два скоростных межрегиональных поезда локомотивной тяги по 9 вагонов каждый для Южной железной дороги. Заключен контракт на 2 электропоезда по 9 вагонов каждый для Донецкой железной дороги.<br><br>Создан и испытан специальный вагон с местами для людей с ограниченными физическими возможностями. Возможно, получим заказ на выпуск таких вагонов к Евро-2012.<br><br>Есть у нас определенные надежды на сотрудничество с Киевским метрополитеном. Глава столичной государственной администрации Александр Попов приедет к нам на праздник, планируем подписать с ним меморандум о сотрудничестве.<br><br>Находятся на испытаниях два вагона международного класса габарита RIC: в Украине и Польше. Мы планируем показать этот вагон в Гданьске на Международном салоне железнодорожной техники в октябре текущего года. Такого вагона в Европе нет, поэтому надеемся, его заметят. В декабре – заседание межведомственной комиссии.<br><br><img src="http://www.kvsz.com/images/stories/prihodko_1%281%29.jpg" border="0" /><br><br>— Ваши пожелания коллективу и всем причастным к 10-летию украинского пассажирского вагоностроения.<br><br>— И в дальнейшем придерживаться стратегии, согласно которой мы действуем в этой отрасли последние 10 лет: работать на опережение. Не бояться трудностей и новых неизведанных путей. Верить в свои силы и делать все для того, чтобы Крюковский вагоностроительный завод плодотворно работал много-много лет.<br><br>Поздравляю с нашими общими большими праздниками — 10-летием пассажирского вагоностроения и Днем машиностроителя. Искренне благодарю всех машиностроителей, наших партнеров, коллег из разных уголков Украины и заграничных предприятий, наших заказчиков за сотрудничество. Желаю всем здоровья и благополучия.<br><br><br><a href="http://www.kvsz.com" target="_blank">КВСЗ</a>, 21.09.2011 http://metroblog.ru/post/3830/ http://metroblog.ru/post/3804/ Tue, 06 Sep 2011 11:26:22 GMT http://metroblog.ru/post/3804/ В корпусе пассажирского вагоностроения Крюковского вагоностроительного завода 29 августа завершена сборка первого вагона модели 61-7062 повышенной комфортности для межрегионального поезда локомотивной тяги.<br><br>Шестьдесят четыре комфортных места для сидения, багажное отделение, два туалетных модуля — путешествие в таком вагоне обещает быть приятным и необременительным. Реализация этого проекта — результат успешного взаимодействия конструкторов с фирмами-поставщиками и работниками корпуса пассажирского вагоностроения нашего предприятия.<br><br>Первый вагон вышел из цеха<br><img src="http://www.kvsz.com/images/phocagallery/Sobytiya/1_1.jpg" border="0" /><br><br>Общий вид салона вагона<br><img src="http://www.kvsz.com/images/phocagallery/Sobytiya/4_salon%20vagona.jpg" border="0" /><br><br>Туалетный модуль<br><img src="http://www.kvsz.com/images/phocagallery/Sobytiya/6_6.jpg" border="0" /><br><br>Следует напомнить, что ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (город Кременчуг, Полтавская область) в 2011 году в рамках подготовки к Евро-2012 передаст Украинским железным дорогам 2 межрегиональных поезда — об этом журналистам сообщил глава наблюдательного совета КВСЗ Владимир Приходько.<br><br>— К Евро-2012 планируем передать им 2 межрегиональных поезда и 2 — к самим играм. Сейчас заключаем договор. Эти электропоезда — наши новинки. Они смогут развивать скорость 160 км/ч.<br><br>Справка. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» выпускает грузовые (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу Украинских железных дорог.<br><br><a href="http://www.trans-port.com.ua/" target="_blank">www.trans-port.com.ua</a><br><a href="http://www.kvsz.com" target="_blank">www.kvsz.com</a> http://metroblog.ru/post/3804/ http://metroblog.ru/post/3773/ Tue, 12 Jul 2011 19:38:32 GMT http://metroblog.ru/post/3773/ <img src="http://foto.infan.ru/img/f/87/z/zast.jpg" border="0" /><br><br>«Территория Москвы увеличится на 144 тысячи гектаров, то есть в 2,4 раза. Как рассказал 11 июля Сергей Собянин, к Москве будет присоединён большой участок от Варшавского до Киевского шоссе и дальше на юго-запад, ограниченный большой кольцевой железной дорогой.»<br> <br><br>Известие о присоединении к Москве новых земель было ожидаемым, но конкретное предложение по границам было весьма неожиданным.<br><br>Москва присоединит к себе территорию, превосходящую по площади её саму. Присоединяется юго-западный сектор области от МКАД до Большого кольца МЖД. Подобные размеры позволяют говорить о возможности создания второго центра города, который оттянет на себя часть транспортных потоков Москвы и Подмосковья. В результате предполагается, что произойдёт улучшение транспортной ситуации в городе. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/600-0/f/9/m/msk_002.jpg" border="0" /><br><br>Тем не менее, пока об этом мало что известно. Но, кое о чём уже можно говорить. <br><br>Площадь новоприсоединённых территорий 144 тысячи га. Правда большую часть этих земель составляют лесные массивы. Если их будет решено в основном сохранить, эффективному использованию сможет быть повергнуто лишь около 20% от этой территории. Это около 30 тысяч га. Много это или мало? Сколько необходимо для выполнения столичных функций? Сколько людей может быть расселено на такой территории?<br><br>Попробуем сопоставить это, например, с Вашингтоном. Площадь американской столицы 17,7 тысяч га. Население 600 тысяч человек. Правда, Вашингтон — город с неплотной застройкой. Мы способны на большее. Площадь района Митино 1,2 тысячи га. Население 150 тысяч человек. При воспроизведении такой плотности застройки на 20 тысячах гектар (10 оставим на учреждения) можно разместить 2,5 миллиона человек.<br><br>Каким же будет население новых территорий? В Вашингтоне непосредственно государственных служащих 160 тысяч человек. С семьями это около 400 тысяч. Конечно, было бы разумно этим и ограничиться. Ибо в этом случае у нас получается два самостоятельных города без особо больших связей между ними. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/32/2/21.jpg" border="0" /><br><br>Но тут сразу встаёт вопрос финансирования. Если жильё и инфраструктуру для этих людей будет возможно построить за государственный счёт, то всё будет нормально. Но, если придётся задуматься об альтернативных источниках финансирования, то тут сразу окажется, что вариантов всего-навсего два: доходы от высвобождения офисных площадей в центре и строительство коммерческого жилья на новоприсоединённых территориях. Доходы от высвобождения площадей появятся только после завершения всех работ и переезда учреждений. А вот доходы от строительства коммерческого жилья можно получать уже завтра. Причём просто под обещания новых домов. Но тут возникает одна проблема: покупателей коммерческого жилья вряд ли будет привлекать госслужба, а вот работа менеджером в какой-нибудь коммерческой фирме в центре Москвы — это да! Для того, чтобы построить квартиру семье чиновника, нужно будет привлечь примерно три-четыре семьи «на коммерческой основе». На 400 тысяч человек чиновников это будет примерно 1,2-1,6 миллиона «коммерческих» жителей. Как раз приблизительно столько и можно разместить на этой территории.<br><br>Теперь о том, разгрузит ли это московский транспорт. Да, нагрузка на транспортную систему Москвы снизится примерно на 5% за счёт ухода чиновников в обособленную систему. Но при этом за счёт прихода новых активных жителей она возрастёт на 15-20%. Причём возрастёт в одном секторе — в юго-западном, и в нём практически вдвое. Это может стать катастрофой. А может и не стать, если развитие транспорта в данном секторе будет идти опережающими темпами. Причём говорить о развитии автотранспорта в данном случае откровенно смешно. Ведь потребуется вывозить на работу минимум 150 тысяч человек в час. С такими потоками сможет справиться только железная дорога или метро (потребуется 4 новых линии метрополитена). <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/77/3/3.jpg" border="0" /><br><br>Что может быть решением этой проблемы? Только строительство новых офисов на новоприсоединённых территориях. Причём эти офисы будут привлекать к себе не только только новоиспечённых москвичей, обосновавшихся на новых территориях, но и тех, кто живёт в нынешней Москве. Значит возникнет «противотоковое» движение, что будет хорошо для юго-запада столицы, но плохо для МКАДа. Правда не факт, что эти офисы привлекут к себе всех, кто купит квартиры на новых территориях, так что нагрузка на радиальные артерии юго-запада в общей сложности всё равно возрастёт. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/66/4/44.jpg" border="0" /><br><br>Улучшит ли вывод государственных учреждений из центра ситуацию в самом центре? Вопрос в том, что станет с освободившимися зданиями. Навряд ли их снесут и на их месте разобьют парки и скверы, тем более, что большинство из них — памятники архитектуры. Значит вопрос в том, какую новую функцию они получат. Если их переоборудуют под квартиры и гостиницы — хорошо, если под офисы — станет ещё хуже, чем было, так как в офисах коммерсанты рассаживают сотрудников поплотнее, чем в госучреждениях.<br><br>Ещё один вопрос: станет ли в результате всего этого Москва городом с двумя центрами? Переломят ли эти мероприятия моноцентричность Москвы и её радиально-кольцевую схему? Для того, чтобы это произошло, недостаточно перевести только госучреждения. И даже не с самыми крутыми офисами в придачу. Необходимо изменить в сознании людей то, что они считают центром. Куда они предпочитают ездить «по делам» и «без дела». Именно под это собираются в центре тысячи различных конторок и магазинчиков, что в свою очередь создаёт деловую активность. Это процесс внутренний, он не может быть ни при каких обстоятельствах навязан сверху. Даже для того, чтобы просто подтолкнуть людей к поездкам в новый центр нужно создать исходящую из этого центра и пронизывающую оба города (старый и новый) транспортную систему как минимум не уступающую существующей относительно старого центра. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/86/5/52.jpg" border="0" /><br><br>Кроме того, нужно. чтобы старый центр прекратил своё расширение в стороны. А вот с этим ещё хуже. В области сидят тоже не дураки. И с какой стати им отказываться от застройки прилегающих к Москве территорий. Тем более, что прекращение уплотнительной застройки внутри Москвы делает практически нереальным для большинства приобретение жилья на территории города. А областные Балашиха или Пушкин с точки зрения человека, желающего работать в Москве, ничем не хуже ныне вошедшего в состав Москвы Троицка. Значит город кроме развития в направлении новых территорий будет развиваться и в остальные стороны равномерно вокруг своего исторического центра. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/83/6/61.jpg" border="0" /><br><br>Попытки создания нового центра предпринимались в Москве и раньше: при Сталине была забронирована территория нового центра между Мичуринским проспектом и проспектом Вернадского, построили лишь МГУ, при Лужкове построили Москва-сити. Но всё это не переломило исторического развития города. Аналогично было и в Петербурге с попыткой создания нового центра на Московской площади. Слишком уж дорогое и сложное это дело. <br><br>Так что вот такие вот у меня возникли невесёлые мысли... Но, поживём — увидим. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/76/1/1a.jpg" border="0" /><br><br>информация: <a href="http://lenta.ru/news/2011/07/11/moscow1/" target="_blank">http://lenta.ru/news/2011/07/11/moscow1/</a><br>карта: <a href="http://russos.livejournal.com/" target="_blank">http://russos.livejournal.com/</a><br>заставка: <a href="http://gorodaipriroda.ru/2011/179" target="_blank">http://gorodaipriroda.ru/2011/179</a> http://metroblog.ru/post/3773/ http://metroblog.ru/post/3768/ Thu, 07 Jul 2011 18:01:05 GMT http://metroblog.ru/post/3768/ Демиховский машиностроительный завод сделал достаточно любопытное видео, рассказывающее об отличиях новых ЭД4М от привычных нам пригородных поездов.<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=QmTBy0y6C7Y" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=QmTBy0y6C7Y</a><br><br>Если кратко:<br><br>— новый пульт второго поколения производства НИИП<br>— вполне рабочее автоведение со сбором информации (раньше тоже было, но им никто не пользовался)<br>— кабина сделана так, что можно вести состав без помощника машиниста<br>— система диагностики<br>— система видео-наблюдения (правда, камеры, говорят, активно разворовали в депо :)<br>— новые компрессоры (по идее теперь не надо будет выбирать между вагонами с пантографами и без из-за дребезжания компрессора :)<br>— прислонно-сдвижные двери с подсчетом количества пассажиров<br>— форточки с более широким створом (за что так активно ругали ЭД4М с раскрывающимися форточками)<br>— система кондиционировании (опционально)<br>— светодиодное освещение салона<br><br><br>Составы новой разновидности уже работают на нескольких направлениях: в экспрессах до Голутвина, в Железнодорожном. http://metroblog.ru/post/3768/ http://metroblog.ru/post/3753/ Tue, 21 Jun 2011 09:19:05 GMT http://metroblog.ru/post/3753/ Поскольку репортаж со второй зимней поездки так и завалялся неопубликованным, то теперь представился хороший повод его выложить вместе с новым.<br><br><span style="font-size: 11px; line-height: normal">(<a href="http://q-rex.livejournal.com/77963.html" target="_blank">эти же снимки, только крупнее</a>)</span><br><br><span style="font-weight: bold;">Часть 1 — конец февраля</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_01.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">1.</span> Второй казанский состав на отгрузке.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_02.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">2</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_03.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">3</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_04.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">4</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_05.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">5</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_06.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">6.</span> Массовая сборка Русичей.4 для Москвы. На фотографии промежуточный вагон с символичным номером 0806.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_07.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">7</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_08.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">8.</span> 317-й цех (изготовление колёсных тележек, сварка кузовов).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_09.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">9.</span> Тру-автомат с газводой и гранёным стаканом.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_10.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">10</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_11.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">11</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_12.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">12</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_13.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">13.</span> Головной 760.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_14.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">14.</span> На тот момент новых вагонов ещё не делали, этот был изготовлен в 2009 году для проведения статических испытаний, после окончания которых долгое время стоял без дела. Когда появилась тема с выпуском 760 для петербургского метро на ОЭВРЗ, кузов пригодился. Нужно было лишь провести некоторые доделки — что и запечатлено на фотографиях.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_15.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">15</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_16.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">16</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_17.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">17</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_18.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">18</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_19.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">19</span><br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=mf7foctmL9Y" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=mf7foctmL9Y</a><br><span style="color: #999999">20.</span> Видео из цеха.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_21.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">21.</span> Заглянул в святая святых — СКБ «Метро». Побеседовали с ребятами на разные занятные темы. Те крупицы сведений, которые удалось на тот момент раздобыть, сейчас уже не являются новостями, а остальное тогда ещё было в большой неопределённости по случаю смены власти в Мосметро.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_22.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">22.</span> Как вы думаете, что это? Для тех, кто не догадался — это чертёж головной секции рельсового автобуса для Сербии (который на эскизе <a href="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/ra2_serb.jpg" target="_blank">выглядит так</a>). Новая модификация от обычных РА2 отличается в первую очередь, разумеется, внешним видом, так как здесь реализован полностью новый несущий кузов с плоскими бортами и новой кабиной. Кроме того, на вагонах будет установлена система кондиционирования.<br><br>А РА3 планируется на перспективу как следующий этап развития модели, это дизель-поезд, но пока обсуждать особо нечего.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_23.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">23.</span> Обкатка третьего казанского Русича на заводской ветке (о самой обкатке — ниже).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_24.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">24</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_25.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">25.</span> Надпись «Казань» прилепить ещё не успели, поэтому кабина выглядит как у старых-добрых московских Русичей первых модификаций (без этого уродливого чёрного носа, который появился на .4).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_26.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">26</span><br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=wnx3U4gvdgs" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=wnx3U4gvdgs</a><br><span style="color: #999999">27.</span> Обкатка Русича была одной из главных составляющих программы той моей поездки на завод. День не задался с самого начала: по приезду выяснилось, что состав уже пробовали выгонять на улицу, но он сломался — из-за сильных морозов раскапризничалась электроника, и состав отогнали обратно в цех для наладки. Это удивило испытателей, но русские не сдаются, и к обеду поезд обещали выкатить ещё раз.<br><br>После потраченного с пользой времени на съёмки в 317 и СКБ, я вернулся на испытательную ветку и смог наконец увидеть процесс обкатки, и даже немного поучаствовать. Первое время всё шло неплохо, один из испытателей отрапортовал, что всё ок, успел дать мне небольшое интервью (там мало интересного, я использовал небольшой кусочек) и по моей просьбе похулиганить с автоинформатором — и тут опять проблемы. Состав два раза терял высокое напряжение, один из которых запечатлён на видео (в районе 03:18). Всему виной был высокий снег (его специально перед обкаткой никто не чистит), который сбивал с токоприёмников вводы от пантографа. Но мужики бывалые, с матерком и прибаутками всё-таки справились. Под завершение я сделал давно желанный сюжет а-ля «Прибытие поезда», и на этом съёмочный день был окончен.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_28.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">28.</span> РА-1 серийной модификации — единственный из местных необычных экспонатов, кто уцелел. Остальных порезали.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Часть 2 — начало июня</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_29.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">29.</span> Вновь пришлось посетить уже почти родные цеха — на этот раз чтобы оценить 81-760 в новой песочной раскраске, напоминающей <a href="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/rusich_bolgar.jpg" target="_blank">болгарские Русичи первой поставки</a>.<br><br>Про эту раскраску ходит много глупых слухов и странных версий, но реальность довольно скучна: её успел утвердить незадолго до своего ухода Дмитрий Гаев. В ней будет выполнен второй опытный состав, который сейчас собирается, а после этого планировалось решить, какая из двух станет финальной. Сейчас, после смены власти, вполне может случиться и какой-то иной вариант развития событий (хоть даже конкурс).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_30.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">30</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_31.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">31</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_32.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">32</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_33.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">33.</span> Если говорить о цветовой схеме, то будет уже получше первого состава, но вот эти закругления в лучших совковых традициях — не по мне.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_34.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">34.</span> Стеклопластиковые маски Русича и 760.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_35.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">35.</span> Новая раскраска дверей не коснулась, внутри они будут всё так же синими (сидения, надо думать, тоже).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_36.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">36.</span> На отгрузке встретился промежуточный кузов, готовящийся к отправке на ОЭВРЗ.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_37.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">37.</span> Длинная сплотка из готовых промежутков .6, которые до сих пор так и не отправлены в Москву.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_38.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">38.</span> Как раз за пару дней до съёмок был наконец подписан твёрдый контракт на 80 вагонов в этом году, хотя предварительная информация об этом ходила ещё с середины прошлого года, да и сами вагоны уже давно были на сборке.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_39.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">39.</span> От первого состава визуальных отличий я насчитал ровно два: новые надоконные и наддверные кожухи, а также другие клапаны выключения дверей.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_40.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">40</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_41.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">41</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_42.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">42</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_43.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">43</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_44.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">44</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_45.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">45</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_46.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">46</span><br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_47.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">47.</span> Четвёртая голова, третью не нашёл (ну а первые две, сами понимаете, в опытном составе).<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_48.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">48.</span> Кузов ещё одной головы.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_49.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">49.</span> Маски .6.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_50.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">50.</span> Парочка вагонов, внешне готовых к отгрузке.<br><br><img src="http://photo.metroblog.ru/lj/100_2011-06-21/mvm_51.jpg" border="0" /><br><span style="color: #999999">51.</span> Вот, собственно, и всё. Благодарю за внимание! http://metroblog.ru/post/3753/ http://metroblog.ru/post/3736/ Wed, 01 Jun 2011 05:09:31 GMT http://metroblog.ru/post/3736/ <br>В минувшее воскресенье в Петербурге открылся новый сезон работы аквабусов — городского водного транспорта, <a href="http://www.seamedia.ru/news/909/" target="_blank">введенного прошлым летом</a>. В этом году открылось движение по новой, Невской, линии от Свердловской набережной до Рыбацкого (Остановка Синопская наб. теперь функционирует в составе новой линии), и продлили движение в Зеленогорск через Кронштадт.<br><br><br><a href="http://www.transport.spb.ru/File/scheme.jpg" target="_blank"><img src="http://s005.radikal.ru/i210/1105/77/5e60895843b8.jpg" border="0" /></a><br><br>Опробовать новый вид транспорта мне хотелось еще в воскресенье, но, как оказалось, на работу смогли выйти далеко не все суда. Возле конечной остановки стояли как минимум 4 неработающих катера типа «Стрела» петербургского производства — по словам монтеров, работающих в тот день на причале, из-за поломки выйти на маршрут им было не суждено. В итоге, с учетом малой вместительности каждой «водной маршрутки» и большого наплыва народа (выходной плюс день города плюс хорошая погода), суда выходили наполненными уже с первой остановки, да и там не обошлось без очередей. Кстати, это лишний раз демонстрирует одну из слабых сторон водных автобусов — в хорошие, выходные дни у них 100-процентная наполняемость, по будням они ходят практически пустыми — за время, пока я сегодня перемещался по Неве со мной в разное время ехали от одного до трех человек (см. фото ниже). <br><br><img src="http://s006.radikal.ru/i213/1105/21/77953c527ae0.jpg" border="0" /><br>Внутри салона судна «Стрела»<br><br><img src="http://s59.radikal.ru/i166/1105/f3/f7c398a492fa.jpg" border="0" /><br>Остановка Синопская набережная, Стрела-16 (производство Санкт-Петербург)<br><br><img src="http://s14.radikal.ru/i187/1105/dd/fd175f702665.jpg" border="0" /><br>Судно Hitek 85C taxi2 (Приморская линия) (сборка — Нижний Новгород)<br><br><img src="http://s52.radikal.ru/i135/1105/81/24f2d0829de2.jpg" border="0" /><br>Пересадочная остановка у площади Ленина — здесь пересекаются три линии (Центральная, Приморская и Курортная)<br><br><img src="http://s46.radikal.ru/i113/1105/71/ec942cc4c4e5.jpg" border="0" /><br>Судно Стрела-12 на Невской линии<br><br>В целом, впечатление от поездки осталось приятное. Но это — скорее удовольствие от катания на самом аквабусе, нежели осознание значимости нового водного транспорта для города. Что же касается преимуществ, о которых говорят создатели проекта (независимость от пробок, виды города с воды и т. д.), то их актуальность теряется из-за высокой цены (на Невской, Приморской и Центральных линиях - 54 рубля) и довольно низкой скоростью (сравните: от Пл. Александра Невского до Рыбацкого поездка на метро занимает 20 минут, на аквабусе — почти 45). Т. е. на мой взгляд, пользоваться регулярно им целесообразно только чтобы добираться с набережной до набережной в центре города в местах, удаленных от метро. В остальных случаях — только для однодневных или туристических поездок. http://metroblog.ru/post/3736/ http://metroblog.ru/post/3728/ Wed, 25 May 2011 07:02:20 GMT http://metroblog.ru/post/3728/ Специальный репортаж Петра Любимова.<br><br><span style="font-style: italic;">В конце прошлого года мэр Москвы Сергей Собянин распорядился пересмотреть план развития столичного метро и объявил о начале грандиозной программы по строительству новых линий подземки. Грядёт большая стройка, и авторы этого спецрепортажа, естественно, не остались от неё в стороне. Им предстояло вместе с метростроевцами проложить первые километры одной из новых линий. Ведь зрители канала ТВЦ должны «из первых рук» узнать о том, какое оборудование позволяет существенно наращивать темпы строительства такого долгожданного вида транспорта! Какие же станции предполагается открыть к 2020 году? Речь пойдёт и о новом облике типовых станций московского метро, и о новых вагонах, которые появятся уже в скором времени, и о том, как проектируются подъёмники для людей с ограниченными возможностями. А кто изучает пассажиропотоки или рассчитывает размер шрифта на указателях на станции? Что будет предпринято для обеспечения безопасности пассажиров? На эти и многие другие вопросы ответит новый начальник метрополитена Иван Беседин, а также авторы спецрепортажа.</span><br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=L61vxzfYyPk" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=L61vxzfYyPk</a><br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=Sb6cN278eBM" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=Sb6cN278eBM</a><br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=eWib7kufc5E" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=eWib7kufc5E</a> http://metroblog.ru/post/3728/ http://metroblog.ru/post/3698/ Thu, 12 May 2011 07:57:53 GMT http://metroblog.ru/post/3698/ <img src="http://foto.infan.ru/img/f/88/z/zastavka1.jpg" border="0" /><br><br>В начале этого года в Перми принят новый генеральный план развития города. Теперь это официльный документ, имеющий силу закона.<br>В этом документе мало говорится о развитии автодорожной системы города. И много об общественном транспорте, велодорожках, пешеходном движении.<br>Я не ставлю своей задачей пересказать весь этот документ. Я лишь хочу остановиться на некоторых интересных моментах.<br><br><span style="font-weight: bold;">1. Развитие трамвайной сети.</span><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/98/s/shema_razvitiya_tramvaynoy_seti.jpg" border="0" /><br><br>В городском центре предлагается обеспечение общественным транспортом только экологического типа: трамваем и троллейбусом. Трамвай является преимущественным видом общественного транспорта. <br>Первый этап развития состоит в создании новой трамвайной инфраструктуры на улицах в центральной части Перми: ул. Революции, ул. Крисанова и ул. Куйбышева. Задача: соединить существующую трамсеть с вокзалом Пермь-II, достигнуть более плотного покрытия городского центра трамвайной сетью.<br>В дальнейшем предполагается развитие трамвая екак в центре, так в прилегающих к центру районах. Задача: проникнуть трамвайной инфраструктурой внутрь многофункциональных зон на перефирии центра, обладающих высокой плотностью как жилья, так и мест приложения труда, создать связующие звенья с линиями других видов транспорта, улучшить качество услуг за счёт сокращения длины пешеходного пути до остановки. Это касается районов: Крохалёва, Владимирский, Садовый, Парковый.<br>На втором этапе предполагается проложить трамвайные пути по всей главной улице города - улице Ленина со снятием трампутей с параллельной ей улицы. Это обусловлено статусом улицы Ленина как одной из наиболее представительных улиц города. Кроме того предполагается также строительство трамлинии по улице Крисанова и продолжение линии по улице Орджоникидзе и Революции, ликвидация разрывов сети за счёт добавления недостающих участков. За пределами центра предполагается строительство линий в плотно заселённые районы: Парковый, Нагорный, Владимирский, а также перенос линии в районе Садовый на более удобное место.<br>Также предполагается обеспечить трамвайный транспорт выделенными линиями на протяжении ВСЕЙ длины сети, за счёт чего уровень удобства этого вида транспорта значительно возрастёт.<br>Длина существующей сети: 50 км, в т. ч. выделенных полос: 40 км.<br>Запланированная длина сети: 80 км, в т. ч. выделенных полос: 80 км.<br><br><span style="font-weight: bold;">2. Сокращение троллейбусной сети.</span><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/97/t/tramvay_troll_avtobus.jpg" border="0" /><br><br>Предполагается значительное сокращение троллейбусной сети с сохранением двух коридоров для этого вида транспорта на шоссе Космонавтов и Комсомольском проспекте.<br>Длина существующей сети: 94 км, выделенных полос нет<br>Запланированная длина сети: 21 км, в т. ч. выделенных полос: 10 км.<br><br><span style="font-weight: bold;">3. Развитие автобусной сети.</span><br><br>&quot;Стратегия нулевого загрязнения&quot;, установленная для центра города, включает в себя удаление всех автобусных линий из центра Перми. Эта мера позволит снизить объём автомобильного движения и загрязнения воздуха в центре города. Автобусные линии должны пересекаться с трамвайными и троллейбусными на границе городского центра, позволяя совершить пересадку и соединяя центр с районами переферии и прилегающими к центру районами. Планируется предоставление выделенных полос на территории как минимум половины сети, начиная с главных общегородских улиц. <br>Длина новых выделенных полос: 40 км.<br><br><span style="font-weight: bold;">4. Создание линий движения электропоездов, обслуживающих внутригородские перевозки.</span><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/42/e/elektropoezda.jpg" border="0" /><br><br>Предполагается существенное повышение уровня обслуживания пригородных электропоездов, обеспечение большей частоты их движения. Будут созданы три маршрута для внутригородских первозок. Это потребует строительства новой соединительной дороги протяжённостью 1,2 км и соединительной ветки. Радиус поворота на соединительной ветке 150 м, что потребует применения на ней специального подвижного состава.<br>Предполагается создание новых станций в густонаселённых районах в пределах 5-минутной пешеходной доступности. В пиковый период предполагаемая интервал движения составит 15 минут, в остальное время - от 30 минут до часа.<br>Тип подвижного состава: поезд из 3-4 вагонов, максимальная длина поезда - 100 м. Станции рассматриваются как интермодальные центры, связанные с другими видами транспорта и перехватывающими парковками.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">5. Развитие системы велосипедного движения.</span><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/4/v/velodorojki.jpg" border="0" /><br><br>Предусмотрено создание сети велодорожек, охватывающих всю территорию города. Велосипедная сеть должна плотно и глубоко пронизать ВСЮ городскую структуру. Основные велодорожки предполагаются обособленными от автомобильного движения, второстепенные - выделенными разметкой.<br>Преполагаемая протяжённость маршрутов велосипедной сети: 750 км<br>в т. ч. главных маршрутов: 310 км, включая рекреационных маршрутов: 26 км - вдоль набережной 15 км и в пределах Зелёного кольца 11 км<br>в т. ч. второстепенных маршрутов: 400 км<br>в т. ч. возможное дальнейшее расширение: 40 км<br><br>Предполагается также создавать перехватывающие велосипедные стоянки, пункты проката и обмена велосипедов, велосипедные станции у обоиж ж/д вокзалов, включающие в себя бесплатную охраняемую стоянку велосипедов и мастерские по их ремонту. <br><br><span style="font-weight: bold;">6. Изменение принципов размещения автостоянок</span><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/91/p/parkovki.jpg" border="0" /><br><br>Предполагается создание сети перехватывающих парковок у главных городских транспортных узлов и железнодорожных станций. В городской зоне предполагается создать два пояса перехватывающих автостоянок: внутреннее кольцо на границе центра города, связанное с транспортно-пересадочными узлами городского общественного транспорта, внешнее кольцо на границах города. <br>Центр города предполагается разделить на несколько зон, в каждой из которых будет разрешён ограниченный период парковки автомобилей и применён соответствующий тариф. Данная политика ориентирована на защиту напряжённых транспортных зон и рекреационных и общественных пространств от бессистемного и неразрешённого паркования автомобилей. Это позволит высвободить пространство для общественного транспорта, пешеходной и велосипедной инфраструктуры.<br>Взамен ликвидированных стояночных мест в центре города предполагается строительство многоуровневых паркингов.<br><br>Полностью с документом можно ознакомиться на сайте <a href="http://www.permgenplan.ru/." target="_blank">http://www.permgenplan.ru/.</a> Также советую ознакомиться там с мастер-планом. Это не такой официальный документ, как генплан, зато более интересный и подробный. http://metroblog.ru/post/3698/ http://metroblog.ru/post/3705/ Mon, 09 May 2011 09:52:05 GMT http://metroblog.ru/post/3705/ <img src="http://i.kp.ua/m/300x225/12603121.jpg" border="0" /><br><br>Специалисты Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) совместно с Украинскими железными дорогами разработали инновационный проект, который эффективно решит проблему перевозки болельщиков к городам проведения чемпионата.<br><br><span style="font-weight: bold;">Испытательно-презентационный пробег Киев—Львов</span><br><br>Поезд набрал скорость совсем незаметно… Пейзаж за окном превратился в одно сплошное зелено-голубое мелькание. Стрелка компьютера, который находился в штабном вагоне и через спутник получал данные о скорости поезда, поползла по циферблату: 141,86, потом 150,20 и вот — 160,38 километра в час. Все, кто находился в салоне, дружно зааплодировали, улыбались, поздравляли друг друга.<br><br>Это был презентационно-испытательный пробег, который проводился 30 августа 2010 года по маршруту Киев—Львов. В составе поезда скоростные пассажирские вагоны производства Крюковского вагоностроительного завода. Локомотив переменного тока — ДС-3 Днепропетровского электровозостроительного завода, созданный в партнёрстве с компанией «Сименс». Расстояние от Киева до Львова состав прошел за 6 часов 30 минут. Для сравнения: обычные поезда проходят его за 12 часов.<br><br>В процессе испытательного пробега проведены замеры скорости, шума, вибрации, плавности хода, которые подтвердили высокие эксплуатационные показатели украинской продукции. Поезд получил достойную оценку руководства Украинских железных дорог и специалистов, принимавших участие в испытаниях, и вполне может стать альтернативой внедрению межрегиональных электропоездов на определенных маршрутах украинских железных дорог. <br><br>Уже существующий состав с электровозом можно использовать для обеспечения скоростного движения между крупными городами Украины: Киев—Львов, Киев—Одесса — направления, имеющие питание переменным током. В том числе, на первом — для перевозки пассажиров во время проведения Евро-2012.<br><br>Действительно, всё меньше времени остаётся до финальной части чемпионата Европы по футболу. Готовятся все: строители, дорожники, представители сервиса. Немаловажное значение в подготовке имеет совершенствование сети железных дорог, которые являются основным транспортным звеном страны и должны взять на себя одну из основных задач — быструю и комфортную доставку болельщиков к местам проведения финальных игр.<br><br>Следует отметить, что украинские вагоностроители совместно со специалистами Украинского научно-исследовательского института вагоностроения уже на протяжении ряда лет проводят работы по созданию ходовых частей и конструкций пассажирских вагонов с возможностью эксплуатации на скоростях до 200 км/ч с целью поэтапного внедрения скоростной комфортабельной перевозки пассажиров.<br><br>В основу этих работ был положен семилетний опыт, полученный в результате эксплуатации дневных поездов на маршрутах Киев—Харьков, Киев—Днепропетровск. Уже сейчас на двух украинских предприятиях — Крюковском вагоностроительном заводе и Днепропетровском электровозостроительном заводе — созданы и испытаны комфортабельные пассажирские вагоны, ходовые части, локомотивы. <br><br><img src="http://i.kp.ua/a/0x450/12603122.jpg" border="0" /><br>(Салон вагона второго класса)<br><br><span style="font-weight: bold;">Наши поезда не уступают лучшим образцам зарубежной техники</span><br><br>Для обеспечения доставки футбольных болельщиков во время проведения в Украине финальной части чемпионата Европы по футболу Евро-2012 Крюковским вагоностроительным заводом совместно с Украинскими железными дорогами разработан и согласован проект создания новых поездов. А это — достойное решение обеспечения Евро-2012 на существующих односистемных маршрутах, таких как, например, Киев—Львов.<br><br>Это дневные межрегиональные девятивагонные поезда постоянного формирования на базе усовершенствованных современных вагонов модельного ряда 61-788 с применением электровозов ДС-3 или тепловозов ТЭП-150 украинского производства. Скорость их движения — до 160 км/ч.<br><br>Новый поезд имеет все системы, применяемые в современных вагонах: жёсткие сцепные устройства, герметичные переходы между вагонами, кондиционирование и вентиляцию воздуха, отопление, водоснабжение, централизованную диагностику основных параметров работы, информационную систему, видеонаблюдение, телевидение, Интернет, Wi-Fi, спутниковую навигацию. В то же время он выгодно отличается от своих предшественников повышенной пассажировместимостью (653 места), улучшенным дизайном интерьеров, выполненных в различной комплектации (VIP, 1-й, 2-й, 3-й классы, места для перевозки инвалидов), а также плавностью хода за счёт применения прогрессивных тележек с пневмоподвешиванием. Уровень комфорта, безопасности и сервисной оснащённости поезда соответствует лучшей зарубежной продукции этого класса. <br><br>Поезд, предложенный украинскими производителями, в сравнении с аналогичными поездами зарубежных компаний имеет ряд преимуществ: он почти в два раза дешевле зарубежных аналогов, к тому же создан, испытан, поставлен на производство в системе местных стандартов и требований. Состав адаптирован к условиям эксплуатации на украинских железных дорогах, не требует создания новой эксплуатационной, обслуживающей и ремонтной базы, не зависим от импортных запасных частей и комплектующих.<br><br>В ноябре текущего года Украинские железные дороги провели тендер по закупке новых поездов. КВСЗ его выиграл и поставит два дневных девятивагонных состава уже во втором полугодии 2011 года. А при необходимости предприятие может увеличить объём поставки поездов для обеспечения всех перевозок к Евро-2012. Это позволило бы загрузить производственные мощности предприятия, а железным дорогам — не только обеспечить комфортабельные перевозки пассажиров при проведении Евро-2012, но и сэкономить значительные финансовые средства по сравнению с закупкой продукции у зарубежных производителей.<br><br><img src="http://i.kp.ua/a/0x450/12603123.jpg" border="0" /><br>(места VIP в вагоне первого класса)<br><br><span style="font-weight: bold;">Двухсистемный электропоезд от крюковского завода — новый этап подготовки к Евро</span><br><br>К слову, Крюковский вагоностроительный завод к Евро-2012 подготовил еще один проект обеспечения скоростных дневных межрегиональных перевозок — это двухсистемный электропоезд, который обладает преимуществами описанного ранее состава локомотивной тяги и является новым направлением в области скоростного движения на Украине. Электропоезд рассчитан на скорость движения 160 км/ч с заложенными конструктивными решениями в перспективе перехода на скорость 200 км/ч. <br><br>Необходимость именно двухсистемного электропоезда вызвана тем, что украинские железные дороги сегодня имеют участки, которые работают на постоянном или переменном токе. Такой двухсистемный скоростной электропоезд станет универсальным транспортным средством, обеспечивающим снижение времени в пути следования пассажиров не только за счёт возможности увеличения скорости движения до 200 км/ч, но и снятия вопроса необходимости смены локомотива на стыковых станциях постоянного/переменного тока, как это происходит в настоящее время.<br><br>Следует отметить, что техническая мысль в нашей стране не стоит на месте, как некоторые хотели бы это представить, так как этот электропоезд по сути является прямым конкурентом проекта, предложенного компанией «Хюндай Корея».<br><br>Новые технические решения, предложенные украинскими вагоностроителями, и их воплощение в жизнь на отечественных предприятиях способствуют дальнейшему развитию украинского промышленного потенциала и отрасли в целом, увеличению количества рабочих мест и поступлений в государственный бюджет, снижению импортной зависимости, а также стимулируют работу других смежных отраслей: металлургии, химической промышленности, электротехники. Украина уже сегодня может и должна подтверждать имидж государства-изготовителя высококачественной и высокотехнологичной железнодорожной техники социального назначения на основе национальных разработок современной техники.<br><br><span style="font-weight: bold;">Справка «КП»</span><br><br>Крюковский вагоностроительный завод основан в 1869 году и начинал свою историю с небольших вагоноремонтных мастерских, которые занимались текущим ремонтом грузовых и пассажирских вагонов. С 1924 года с развитием промышленного производства перепрофилирован на выпуск железнодорожной техники. В этот период коллектив предприятия уже успел наладить выпуск 16-тонных крытых вагонов с металлическим каркасом, что дало возможность полностью перейти от ремонта к выпуску грузового подвижного состава: 20-тонных двухосных платформ и 60-тонных полувагонов. В середине З0-х годов минувшего века завод достиг рекордной в предвоенные годы производственной цифры — 7000 вагонов на год. В годы Великой Отечественной войны КВСЗ эвакуирован в Пермь, где в сжатые сроки было налажено производство оборонной продукции (фугасных авиационных бомб).<br><br>Возвратившись из эвакуации, коллектив завода начал восстановление производства параллельно с восстановлением самого предприятия и уже в 1945 году приступил к серийному производству 60-тонных полувагонов, а в 1948 году полностью восстановил довоенные объемы выпуска продукции. <br><br>В послевоенные годы на заводе разработали целую серию грузовых вагонов, которые в скором времени пошли в серийное производство. В 90-х годах прошлого столетия завод пережил нестабильное время раздела экономики, однако смог сохранить не только производственные мощности, но и квалифицированный персонал. В наше время на площади в 101 гектар трудятся 7 800 человек.<br><br>Сегодя предприятие производит:<br><br>• грузовые вагоны (полувагоны, бункерные вагоны, специализированные вагоны, вагоны-платформы, крытые вагоны);<br>• запасные части и комплектующие к грузовым вагонам;<br>• пассажирские вагоны разных моделей (открытого типа с местами для сидения, купейные, «СВ», вагоны-бары, вагоны-рестораны, вагоны для перевозки инвалидов и др.);<br>• вагоны метро;<br>• поэтажные и тоннельные эскалаторы;<br>• запасные части к метро и эскалаторам;<br>• контейнеры для транспортировки различных навалочных грузов;<br>• сварные металлоконструкции по индивидуальным заказам.<br><br><img src="http://i.kp.ua/a/0x450/12603124.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i.kp.ua/a/0x450/12603125.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i.kp.ua/a/0x450/12603127.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i.kp.ua/a/0x450/12603128.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i.kp.ua/a/0x450/12603129.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i.kp.ua/a/0x450/12603130.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i.kp.ua/a/0x450/12603131.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i.kp.ua/a/0x450/12603132.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://i.kp.ua/a/0x450/12603126.jpg" border="0" /><br><br>«<a href="http://kp.ua/daily/061210/256672/" target="_blank">КП на Украине</a>»<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Вагоны КВСЗ (Крюковского вагоностроительного завода) нового поколения серии Украина-2</span><br>Пассажирские вагоны серии 788<br><br><img src="http://www.kvsz.com/plugins/content/fboxbot/thumbs/61-7034-ric_460x311_c7fd0d86cc6ed6d9ec7389aaa897a58c.jpg" border="0" /><br><br>Вагон пассажирский купейный спальный локомотивной тяги предназначен для международного пассажирского сообщения по железным дорогам колеи 1520 и 1435 мм.<br><br>(вагон может быть оборудован поездной автоматизированной информационно-диагностической системой (ПАИДС) «Вид»)<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Пассажирский вагон с местами для сидения модели 61-788</span><br><br><img src="http://www.kvsz.com/plugins/content/fboxbot/thumbs/61-788big_480x360_b614a4dd2ec97021c4e0094bcb70e564.jpg" border="0" /><br><br>Вагон пассажирский комбинированный с местами для сидения локомотивной тяги предназначен для перевозки пассажиров по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со скоростью движения до 160 км/ч.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Вагоны пассажирские модели 61-788А и 61-788АИ</span><br><br><img src="http://www.kvsz.com/plugins/content/fboxbot/thumbs/61-788E-10_460x241_46e3c08e5571c99770236254a32f84a9.jpg" border="0" /><br><br>Пассажирские купейные вагоны локомотивной тяги предназначены для перевозки пассажиров, в том числе инвалидов (пассажирский вагон мод. 61-788АИ) по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со скоростью движения до 160 км/ч.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Вагон пассажирский купейный «СВ» модель 61-788Б</span><br><br><img src="http://www.kvsz.com/plugins/content/fboxbot/thumbs/61-788b_460x345_6b642f42be3dd4ce21ce49843a35fa35.jpg" border="0" /><br><br>Вагон пассажирский купейный «СВ» локомотивной тяги предназначен для перевозки пассажиров по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со скоростью движения до 160 км/ч.<br><br><br><span style="font-weight: bold;">Вагон-ресторан модель 61-788Е</span><br><br><img src="http://www.kvsz.com/plugins/content/fboxbot/thumbs/61-788Ebig_460x299_3f9793ffc88c7b3c6bd808639e341719.jpg" border="0" /><br><br>Вагон-ресторан предназначен для обеспечения горячим питанием пассажиров поезда по заказам в салоне ресторана при перевозке по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со скоростью движения до 160 км/ч.<br><br><br>Информация с <a href="http://www.kvsz.com/index.php" target="_blank">официального сайта КВСЗ</a> http://metroblog.ru/post/3705/ http://metroblog.ru/post/3696/ Thu, 05 May 2011 08:20:20 GMT http://metroblog.ru/post/3696/ <img src="http://foto.infan.ru/img/f/55/z/zastavka.jpg" border="0" /><br><br>Зачем Венесуэле троллейбусы? Нефти же столько, что хоть залейся. Ездить надо - купи автобус, и не напрягайся! С жиру лишь побеситься, так ведь не жирно живут... Но тем не менее, троллейбус в Венесуэле есть. Да какой троллейбус!<br><br>Мерида. Столица одноимённого штата на западе страны. Население более 200 тысяч жителей (с пригородами 350 тысяч). Вытянулся вдоль реки Чама в горной долине Анд. Длина города 10-15 километров, ширина от 1 до 3-х километров. Типичный линейный город. Конечно, до нашего Волгограда далеко, но тем не менее...<br><br>Троллейбусная система представляет собой отнюдь не привычный нам троллейбус, движущийся по правой стороне улицы в общем потоке, что многими выдаётся за его преимущество перед трамваем, отнимающим часть дороги у водителей, а троллейбус, построенный по законам BRT. <br><br> Первый 6,5-километровый участок был открыт в 2005 году, а 18 июня 2007 года протяжённость линии выросла до 10,2 км с 15 станциями. Полностью первая линия должна иметь длину 18,2 км и иметь 34 станции. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/600-0/f/85/L/LineasTrolmerida_copy.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/0/k/karta.jpg" border="0" /><br><br>Маршрут обслуживают 45 сочленённых троллейбусов совместного производства Hispano Carrocera и Mercedes-Benz Espana с электрооборудованием Bombardier. Троллейбусы специально изготовлены для работы с высокими платформами, оснащены также вспомогательными дизельными двигателями. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/93/t/trolleybus_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/5/t/trolleybus_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/29/t/trolleybus_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/90/i/int_trolleybusa_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/99/i/int_trolleybusa_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/3/i/int_trolleybusa_2.jpg" border="0" /><br><br>Линии полностью обособлены по всей длине маршрута, что позволяет избежать задержек в пути. Обособление выполнено в виде небольного газона с высоким бордюром. Между станциями дорога для троллейбусов как правило двухполосая, но в зоне станций она разделяется на два однополосых проезда. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/18/t/trolleybus_u_stantsii.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/92/t/trassa.jpg" border="0" /><br><br>Движение троллейбусов по линии левостороннее, несмотря на то, что в Венесуэле движение автотранспорта правостороннее. Это сделано для того, чтобы при нормальном расположении дверей не строить две береговые станции, а построить одну островную. Впрочем, я сомневаюсь в том, что нельзя было сделать троллейбусы с дверьми с другой стороны. Более вероятной мне кажется мысль о том, что не привыкшие к соблюдению правил венесуэльские водители при таком положении дел испытывают меньше желания ездить по «выделенке».<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/33/d/dvijenie_levostoronnee_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/94/d/dvijenie_levostoronnee.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/16/v/vydelenka.jpg" border="0" /><br> <br>По пути движения установлено 60 светофоров. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/3/s/svetofor.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/81/s/svetofor_2.jpg" border="0" /><br><br>Линия строилась достаточно сложно из-за проблем с финансированием и недовольства автомобилистов. Причём протесты автомобилистов усились после того, как было принято решение о физическом обособлении линии. Правда, не во всех случаях строительство линии производилось за счёт сокращения ширины проезжей части. В ряде случаев автодорогу расширяли за счёт сноса строений. <br><br>Конечная станция «Terminal Ejido» расположена на юго-западе в пригороде Ejido и представляет собой огромное здание с просторным залом ожидания. К ней ведёт пешеходный мост. Троллейбусы объезжают станцию вокруг, останавливаясь для высадки и посадки пассажиров. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/39/v/vokzal.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/85/v/vokzal_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/37/v/vokzal_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/51/v/vokzal_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/55/v/vokzal_6.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/1/v/vokzal_7.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/13/v/vokzal_int_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/45/v/vokzal_int_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/86/v/vokzal_plan.jpg" border="0" /><br><br>Обычные станции также являются достаточно серьёзными капитальными сооруженими. 16 станций со сдвоенными платформами, 29 с боковыми. Все станции оборудованы высокими платформами, что ускоряет посадку-высадку пассажиров. Станции остеклены не всплошную, а со щелями и насквозь продуваются. Такой у них климат. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/41/s/stantsiya_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/99/s/stantsiya_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/48/s/stantsiya_5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/36/s/stantsiya_7.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/31/s/stantsiya_8.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/79/s/stantsiya_10.jpg" border="0" /><br><br>Подходы к станциям выполнены в одном уровне со светофорами для пешеходов. И никаких лестниц, только пандусы.<br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/24/s/stantsiya_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/4/s/stantsiya_2.jpg" border="0" /><br><br>Станции отурникечены. Установлено, как правило, по 2 турникета на перрон. Один турникет всегда предназначен для инвалидов. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/89/p/posadka.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/13/t/turniket.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/84/s/stantsiya_vnutri_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/17/s/stantsiya_vnutri.jpg" border="0" /><br><br>Депо поражает непривычной «автобусной» расстановкой. Контактной сети здесь нет, по территории ездят на дизеле. <br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/42/d/depo_4.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/80/d/depo_1.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/35/d/depo_2.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/34/d/depo_3.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/85/d/depo_5.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://foto.infan.ru/img/f/85/d/depo_6.jpg" border="0" /><br><br>Строительство троллейбусной системы продолжается. Сейчас уже идёт речь о пуске второй очереди троллейбуса.<br><br><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9rida,_Venezuela" target="_blank">http://en.wikipedia.org/wiki/M&#233;rida,_Venezuela</a><br><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9rida_trolleybus_system" target="_blank">http://en.wikipedia.org/wiki/M&#233;rida_trolleybus_system</a><br><a href="http://www.tromerca.gob.ve/index.php?option=com_phocagallery&amp;view=category&amp;id=1&amp;Itemid=37" target="_blank">http://www.tromerca.gob.ve/index.php?option=com_phocagallery&amp;view=category&amp;id=1&amp;Itemid=37</a><br><a href="http://www.tramz.com/ve/me/me.html" target="_blank">http://www.tramz.com/ve/me/me.html</a><br><a href="http://www.tramz.com/et/ve.html" target="_blank">http://www.tramz.com/et/ve.html</a><br><a href="http://www.sice.com/contenidos/referencias/transportes/ref_transporte_SATE_Barcelona?sector=12" target="_blank">http://www.sice.com/contenidos/referencias/transportes/ref_transporte_SATE_Barcelona?sector=12</a><br><a href="http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=616860" target="_blank">http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=616860</a><br><a href="http://oilwars.blogspot.com/2007_06_17_archive.html" target="_blank">http://oilwars.blogspot.com/2007_06_17_archive.html</a><br><a href="http://www.flickr.com/groups/trolmerida/pool/" target="_blank">http://www.flickr.com/groups/trolmerida/pool/</a><br><a href="http://oilwars.blogspot.com/2006_11_26_archive.html" target="_blank">http://oilwars.blogspot.com/2006_11_26_archive.html</a><br><a href="http://oilwars.blogspot.com/2006/09/maybe-that-light-at-end-of-tunnel-isnt.html" target="_blank">http://oilwars.blogspot.com/2006/09/maybe-that-light-at-end-of-tunnel-isnt.html</a><br><a href="http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=31910326" target="_blank">http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=31910326</a><br><a href="http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=862548" target="_blank">http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=862548</a> http://metroblog.ru/post/3696/