http://metroblog.ru/cat/1/ Метроблог http://metroblog.ru/img/mb.gif http://metroblog.ru/ http://metroblog.ru/post/3972/ Fri, 03 Feb 2012 19:02:55 GMT http://metroblog.ru/post/3972/ На официальном сайте «Метрогипротранса» опубликован проект участка Калининско-Солнцевской линии московского метрополитена от станции «Третьяковская» до станции «Деловой Центр», включающий станции «Волхонка», «Плющиха» и «Кутузовский проспект».<br><br>Участок длиной 6,12373 км (эксплуатационная длина) включает в себя три станционных комплекса глубокого заложения (закрытого способа работ). Участок линии запроектирован для обеспечения транспортного обслуживания населения западного сектора города, крупного градостроительного комплекса ММДЦ «Москва-Сити», а также для снижения загрузки юго-западного участка Сокольнической линии, перегонов и пересадочных узлов центральных участков линий.<br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/1071.jpg" target="_blank"><img src="http://img837.imageshack.us/img837/9043/1071p.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="font-weight: bold;">Станция «Волхонка»</span> пересадочная с существующей станцией «Кропоткинская» Сокольнической линии размещается под Соймоновским проездом и перекрестком улиц Волхонка, Пречистенка, Остоженка у Гоголевского бульвара.<br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/1072.jpg" target="_blank"><img src="http://img513.imageshack.us/img513/2694/1072z.jpg" border="0" /></a> <a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/1086.jpg" target="_blank"><img src="http://img197.imageshack.us/img197/7669/1086p.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://img684.imageshack.us/img684/4656/1083p.jpg" target="_blank"><img src="http://img684.imageshack.us/img684/4656/1083p.jpg" border="0" /></a> <a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/1085.jpg" target="_blank"><img src="http://img850.imageshack.us/img850/7123/1085h.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/1087.jpg" target="_blank"><img src="http://img641.imageshack.us/img641/9168/1087u.jpg" border="0" /></a><br><br>Станционный комплекс включает в себя:<br>— подземный вестибюль с выходом к памятнику Фридриху Энгельсу на улицу Остоженка и в существующий подземный подходной коридор западного вестибюля станции Кропоткинская;<br>— пересадочный подземный пешеходный коридор вдоль улицы Волхонка, с выходом к Храму Христа Спасителя и с входом в восточный вестибюль станции Кропоткинская;<br>— подходной подземный коридор из восточного вестибюля станции Кропоткинская в проектируемый в настоящее время комплекс зданий ГМИИ им. А.С. Пушкина; <br>— платформенную часть с посадочной платформой длиной 171м, с пассажирской платформой длиной 163м;<br>— необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений;<br>— наземные павильоны над лестничными аварийными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;<br>— вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;<br><br>Станция «Волхонка» запроектирована в уникальной градостроительной ситуации — в центре исторического квартала Москвы вблизи Храма Христа Спасителя, ГМИИ им. А.С. Пушкина и проектируемого в настоящее время комплекса зданий музея.<br><br>Основой композиции платформенной части станции являются скульптуры и живописные полотна из собраний ГМИИ. Проект станции, помимо, решения основной транспортной задачи, направлен на популяризацию богатейшего уникального собрания музея, широкого культурного и исторического воспитания жителей Москвы и всей России. Художественное оформление предполагается выполнить при поддержке ГМИИ им. А.С. Пушкина за счёт федерального бюджета.<br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/plush_1.jpg" target="_blank"><img src="http://img209.imageshack.us/img209/9905/plush1.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="font-weight: bold;">Станция «Плющиха»</span>, пересадочная с существующей станцией «Смоленская» Филевской линии, размещается под Смоленской площадью в месте пересечения Садового кольца со Смоленской улицей.<br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/plush_2.jpg" target="_blank"><img src="http://img3.imageshack.us/img3/6498/plush2h.jpg" border="0" /></a> <a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/plush_3.jpg" target="_blank"><img src="http://img813.imageshack.us/img813/6237/plush3.jpg" border="0" /></a><br><br>Станционный комплекс включает в себя:<br>— подземный вестибюль под Смоленской площадью с выходами к остановкам общественного транспорта по обеим сторонам Садового кольца, Смоленской улице и выходом в существующий подземный пешеходный переход под Садовым кольцом;<br>— платформенную часть с посадочной платформой длиной 171м, с пассажирской платформой длиной 163м; <br>— комплекс сооружений пересадки на существующую станцию «Смоленская» Филевской линии;<br>— необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений.<br>— наземные павильоны над лестничными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;<br>— вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;<br> <br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/kut_1.jpg" target="_blank"><img src="http://img26.imageshack.us/img26/7934/kut1g.jpg" border="0" /></a><br><br><span style="font-weight: bold;">Станция «Кутузовский проспект»</span> расположена под Кутузовским проспектом вблизи Новоарбатского моста через Москва <br>реку.<br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/kut_2.jpg" target="_blank"><img src="http://img830.imageshack.us/img830/7326/kut2.jpg" border="0" /></a> <a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/11.12.15_001.jpg" target="_blank"><img src="http://img20.imageshack.us/img20/9917/111215001.jpg" border="0" /></a><br><br><a href="http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/11.12.15_002.jpg" target="_blank"><img src="http://img853.imageshack.us/img853/3330/111215002.jpg" border="0" /></a><br><br>Станционный комплекс включает в себя:<br>— подземный вестибюль с выходом к набережной Тараса Шевченко;<br>— подземный вестибюль, запроектированный под Украинским бульваром с выходами по обе стороны Кутузовского проспекта;<br>— платформенную часть с посадочной платформой длиной 171м, с пассажирской платформой длиной 163м;<br>— необходимые для функционирования метрополитена блоки технических и служебных помещений.<br>— наземные павильоны на Украинском бульваре над эскалаторными выходами, лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;<br>— вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;<br><br><span style="font-weight: bold;">Платформенные части станций</span><br>Станция «Волхонка» запроектирована колонно-стенового типа.<br>Станции «Плющиха» и станция «Кутузовский проспект» — пилонного типа.<br><br>Станции располагаются на прямых участках трассы с вертикальным уклоном i=0.003. Междупутье составляет 22м, длина посадочных платформ 163,0м. Конструкция среднего зала — свод из чугунных тюбингов обделки &#216;9.5м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели — в чугунной обделке &#216;8.5м кругового очертания. В местах проёмов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги среднего зала — на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проёмов принята 3,755 м, пилонов — 3 м.<br><br>Запроектированные конструктивные решения отвечают сложнейшей геологической и градостроительной ситуации. Данные конструкции станций с междупутьем 22м обеспечивает возможность компактного размещения за пределами платформенной части (в межтоннельном пространстве) необходимого современного технологического оборудования для функционирования метрополитена, удобную коммуникационную связь различных частей станционных комплексов, и дают высокий экономический эффект при строительстве в геологических условиях, характерных для Москвы.<br> <br><span style="font-weight: bold;">Архитектурная концепция</span><br>Архитектурная концепция участка Калининско-Солнцевской линии московского метрополитена от станции «Третьяковская» до станции «Деловой Центр» — это единая концепция линии, состоящей из трёх станционных комплексов, выполненных в едином ключе, одним архитектурным приемом, объединяющим три части композиции в единое целое. Не одна, отдельно взятая станция, а линия, состоящая из трёх станций, становится одним композиционным элементом в системе московского метрополитена.<br><br>Основная архитектурная идея каждого станционного объема:<br>— выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции;<br>— с помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести чёткое зонирование поездного и пассажирского пространства;<br>— с помощью естественного камня различного цвета придать каждой станции узнаваемость и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций московского метро с ощущением лёгкого и светлого пространства в подземном сооружении. <br><br>Основные три отделочных материала, применяемых на станциях:<br>— различного цвета естественный камень (гранит, мрамор) в отделке платформы и пилонов;<br>— стекло — в витражной конструкции перегородки по краям платформы и в пилонах;<br>— стеклопластик — в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов.<br> <br>Станции выполнены с применением мрамора белого и желтых оттенков.<br><br>В боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутная схема линии. Над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная в цвет линии со светящимися надписями наименования станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Над проемами в пилонах размещаются информационные указатели «выход в город» и «к поездам до станций».<br><br>С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в тёмный графитовый цвет и светопрозрачных конструкций по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Применённые в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчеркивая её цилиндрическое очертание и непрерывность.<br><br>Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение легкости и воздушности конструкциям.<br><br>Вестибюли станций и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объемы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией и схемой основных сооружений метрополитена. <br>Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станций. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов. <br><br>Над лестничными выходами из метро установлены светящиеся символы буквы «М».<br><br>В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения:<br>— комфортное пребывание пассажиров на станции; <br>— безопасность пребывания пассажиров на станции метро: установлена светопрозрачная перегородка с раздвижными дверями, решена задача дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования;<br>— доступность для инвалидов и маломобильных групп населения: лестничные выходы из метро оборудованы лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы.<br><br>«<a href="http://www.arhmetro.ru/home/news/0/79/" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Метрогипротранс</span></a>» http://metroblog.ru/post/3972/ http://metroblog.ru/post/3970/ Mon, 30 Jan 2012 20:38:30 GMT http://metroblog.ru/post/3970/ Мэр Москвы проинспектировал ход строительства перегонного тоннеля Замоскворецкой линии метрополитена от станции «Красногвардейская» до строящейся станции «Алма-Атинская».<br><br><a href="http://www.mos.ru/press-center/videogallery/index.php?id_4=4&amp;foto_4=4210" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Видео</span></a><br><br><a href="http://s.mos.ru/common/upload/mediagallery/file/DG1_9427.jpg" target="_blank"><img src="http://img833.imageshack.us/img833/7712/dg19427.jpg" border="0" /></a><br><br>Сергей Собянин запустил третий проходческий щит, и заметил, что после этого участок и станцию сдадут в эксплуатацию не через 25 месяцев (то бишь в августе 2013), а всего через 16 — в декабре 2012. <br><br><a href="http://s.mos.ru/common/upload/mediagallery/file/DG2_9893.jpg" target="_blank"><img src="http://img846.imageshack.us/img846/3424/dg29893.jpg" border="0" /></a><br><br>Мэр считает строительство Замоскворецкой линии приоритетным, этим он и объясняет такие затраты на современную технику и многочисленные людские ресурсы. Также Сергей Собянин сообщеил, что в 2012 году будет построено 8,5 км новых линий Метрополитена, а в 2013 — 13 км! <br><br><a href="http://www.mos.ru/press-center/index.php?search_4=485&amp;view_mode_4=tag_search&amp;view_module_4=anywhere&amp;refer_id_4=21018&amp;refer_module_4=news" target="_blank">mos.ru</a><br><br>Также предоставляю вашему вниманию схему станции, электродепо и путей. Название старое, но не суть.<br><br><a href="http://wiki.nashtransport.ru/images/6/66/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_1.jpg" target="_blank"><img src="http://img41.imageshack.us/img41/7193/83569026.jpg" border="0" /></a><br><br>Версия схемы в <a href="http://wiki.nashtransport.ru/images/6/66/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%90%D0%BB%D0%BC%D0%B0-%D0%90%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_1.jpg" target="_blank">БОЛЬШОМ РАЗРЕШЕНИИ</a> (3872 х 2592 ).<br><br>Где-то через неделю ждите свежих фоток с места строительства! :) http://metroblog.ru/post/3970/ http://metroblog.ru/post/3964/ Mon, 23 Jan 2012 06:27:41 GMT http://metroblog.ru/post/3964/ <img src="http://www.spbvedomosti.ru/images/upload1/2012/1/1BegunkiS.jpg" border="0" /><br><br>Подъёмники, похоже, становятся больным местом петербургского метро. Давно стала притчей во языцех «Спасская», на Новый год горожане получили подарок в виде проблемных эскалаторов на «Адмиралтейской» – кто-то из-за них даже встретил праздник под землёй. А теперь проблемы намечаются уже на Приморско-Фрунзенском радиусе, где летом запланировано открытие «Бухарестской» и «Международной». Станция на углу улицы Салова и Бухарестской может стать новым «призраком».<br><br>На «Международной» подземные строители идут по графику, даже успели смонтировать четыре новых эскалатора. А вот на «Бухарестской» только-только получили первые ящики с деталями «бегущих лестниц», причем с комплектующими далеко не первостепенной важности. Метростроителям позарез нужны сейчас узлы так называемой зоны Е. Это двигатели привода, редукторы, натяжное оборудование, которое монтируется в подвале новой станции. Без чего нельзя вести другие общестроительные и тем более отделочные работы.<br><br>К тому же нет уверенности, что всё это появится в ближайшем будущем. Всё упирается в ЗАО «ЭЛЭС» – фактически монополиста по производству эскалаторов на всей территории России. Эскалаторщики уже несколько раз переносили обещанные сроки поставок: сначала обещали к осени, затем к декабрю. Теперь вот попросили потерпеть до марта.<br><br>– Если сорвут и весеннюю поставку, то опять будем вертеться как белка в колесе, – предупреждает начальник «СМУ-9 «Метростроя» Леонид Серебряков. – В последние годы такое мы наблюдали уже трижды. Такая же затяжная прелюдия была на «Звенигородской», на «Обводном канале», на «Адмиралтейской».<br><br>Последний пример показывает, что проблемы у производителей эскалаторов не только в сроках поставок, но и в качестве продукции. Напомним, в последние минуты старого года эскалаторы вдруг <a href="http://metroblog.ru/post/3948/" target="_blank">остановились</a>, и кто-то даже опоздал на новогоднюю ёлку на Дворцовой площади.<br><br>Как выяснилось, причина не в торопливости монтажников. Машиностроители ЗАО «ЭЛЭС» поставили бракованные комплектующие. Это так называемые бегунки – колёсики с полиуретановым покрытием, по которым бежит цепь эскалатора. На «Адмиралтейской» ряд этих бегунков вдруг обронил свою полиуретановую «одежку». Цепи загремели, и система безопасности тут же выключила перегруженные подъёмники. На ликвидацию аварийной ситуации примчался заместитель гендиректора ЗАО «ЭЛЭС» Кирилл Муравьев с группой аварийщиков. Они без особого труда определили источник чрезвычайной ситуации. На сегодня уже заменили полторы сотни бракованных бегунков, на очереди ещё сорок штук.<br><br>Сами бегунки «ЭЛЭС» в свою очередь получил от недобросовестных поставщиков и не проверил качество поставок. И такое происходит постоянно! А как иначе – завод не успевает производить машины для новых станций, да ещё вовремя заменять старые, которые отработали более полувека. Срываются поставки в Екатеринбург, Самару и даже в Москву.<br><br>Наверное, всё было бы иначе, если бы имела место реальная конкуренция. А так «ЭЛЭС» срывает графики и обязательства, а на тендерах вновь выходит победителем за счёт низкой цены и коротких сроков исполнения заказов. И вновь не выполняет обязательства. Компанию штрафуют за нарушение графиков, но штрафы эти копеечные.<br><br>Впрочем, наверное, завод и рад бы не подводить заказчиков – не позволяют производственные мощности и недостача профессиональных кадров. Многие участки работают в три смены. На изношенном оборудовании. Как тут успеешь за набирающими темпы метростроителями?<br><br>И дальше, скорее всего, будет ещё хуже. Перегруженный заказами завод не может заниматься модернизацией своего производства и разработкой новых моделей бегущих лестниц. Раньше у нас было Специальное конструкторское бюро эскалаторостроения (250 человек). Его расформировали. Так что нынешние производители живут за счёт прежних советских разработок. Ведь ЗАО «ЭЛЭС» двадцать лет назад стало наследником известного «Эскалатора».<br><br>Так, может быть, пора как-то разрушить его монопольное положение? В Москве, которой в ближайшие шесть лет потребуются еще 144 эскалатора для новых станций (а кроме того, надо заменить 64 действующих подъёмника), уже задумались над этим. Мэр столицы Сергей Собянин заявил:<br><br>– Нужно создавать своё производство эскалаторов для нужд столичного метро... За одним питерским заводом ходить нельзя. Площадки готовы предоставить как на ЗИЛе, так и в любом другом месте.<br><br>В столице уже делают практические шаги, с тем чтобы на конкурсной основе привлекать в метро международные крупнейшие организации. В том числе и на эскалаторное производство.<br><br>Самое время задуматься над вечным вопросом: «Что делать?» и Смольному, в котором любят говорить о наполеоновских планах по развитию метро. Раз уж запланировали десятки новых станций, так подумайте о современных эскалаторах, дополнительных трансформаторах и новых плацдармах наступления метростроителей. А иначе проходчики «Метростроя» вот-вот останутся без работы.<br><br>Справка<br><br>Некогда знаменитое Ленинградское производственное объединение «Эскалатор» поставляло свои машины всем городам, где строили метро. С 1935-го по 1991 год там изготовили 1500 тоннельных эскалаторов, в том числе для стран социалистического лагеря и Финляндии.<br><br>Высокую репутацию предприятие заслужило уже в 1930-е годы. Ведущим производителем мира была тогда фирма Otis, но когда её представители узнали о сроках строительства метро в Москве, то написали письмо председателю Моссовета Николаю Булганину: «Эскалаторы чрезвычайно сложное дело... Даже мы, с тридцатилетним опытом, не возьмёмся выполнить заказ в такие сроки... обязаны вас предупредить, что сроки пуска метро могут быть сорваны».<br><br>И всё же первый отечественный эскалатор М. М. Андрианова уже 6 февраля 1935 года показали в действии. Первенец работал без скрежета, дребезжания и лязга, и в мае 1935-го состоялся торжественный пуск московского метро.<br><br>«<a href="http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10284638@SV_Articles" target="_blank">Санкт-Петербургские Ведомоти</a>» http://metroblog.ru/post/3964/ http://metroblog.ru/post/3951/ Thu, 12 Jan 2012 06:51:38 GMT http://metroblog.ru/post/3951/ <img src="http://img855.imageshack.us/img855/7206/24089938.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Проект станции «Алма-Атинская»</span><br><br>Пока российские политики налаживают тесную связь с союзными государствами, некоторые простые граждане предпочитают держаться принципа «дружба дружбой, а табачок врозь». В конце 2011 года столичные власти приняли решение назвать будущую станцию метро в районе Братеево «Алма-Атинская». Казалось бы, что тут такого: у нас и так есть «Римская», «Пражская», «Киевская»... Однако на этот раз из-за наименования новой станции может разгореться настоящий скандал. Оказалось, что жителям района больше нравилось рабочее название «Братеево».<br><br>История началась с того, что в горадминистрацию пришло два письма. Жители Братеева и группа москвоведов (часть из них входит в комиссию по наименованию территориальных объектов) независимо друг от друга выразили недовольство тем, что в районе на юге города появится станция «Алма-Атинская».<br><br>Одна из основных претензий сводится к тому, что новое название будет путать людей, так как имеет мало отношения к близлежащей территории. «Всякое имя внутригородского объекта — как линейного, так и локального — есть название-ориентир. В особенности это касается таких транспортных объектов, как станции метрополитена или остановки городского транспорта. С этой точки зрения наименование строящейся станции «Братеево» — единственно возможное», — говорит зам. председателя Топонимической комиссии Московского центра Русского географического общества Руфь Агеева.<br><br>Сами же жители ещё упирают на то, что название района историческое — и, как следствие, менять его категорически не рекомендуется.<br><br>— Бывшее село Братеево, вошедшее в состав Москвы в 1960 году, известно по документам аж с 1628 года, — говорит жительница юга столицы Ольга Савина, — а было основано на Братеевском холме предположительно ещё во времена Дмитрия Донского. Название нашего района уникально, так как оно образовано от несохранившегося древнерусского личного имени и не повторяется больше нигде.<br><br>По словам г-жи Савиной, пока обращения к чиновникам результата не дали. В полученных ответах значится, что станция названа в честь дружбы народов, и поэтому, как говорится, торг неуместен. «Параллельно мы начали сбор подписей горожан за сохранение старого наименования остановки метро. На конец декабря у нас было уже 1161 голосов», — сообщила активистка.<br><br>Правды ради надо сказать, что Алма-Атинская улица в районе есть ещё с 1985 года, но она раза в три короче Братеевской. Плюс к этому строящаяся станция находится от неё в удалении.<br><br>Мы обратились к властям за комментарием. Попросили рассказать, почему чиновники сделали именно такой выбор и могут ли горожане повлиять на их решение.<br><br>— В правительство Москвы в свое время обратился посол Казахстана с просьбой назвать одну из станций метро «Алма-Атинская», — говорит зам. председателя комитета общественных связей Москвы Иван Серёгин. — Дипломат напомнил о заслугах легендарной Панфиловской дивизии, сформированной в 1941 году в Алма-Ате. Кроме этого, казахи сообщили нам о том, что одна из станций метро у них названа «Москва».<br><br><img src="http://www.mk.ru/upload/article_images/2a/c5/f9/495_20678.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Проект станции «Москва» алматинского метро</span><br><br>Строящаяся станция алма-атинского метро «Москва» планируется к открытию в 2015 году, рабочее же название у неё было «Молодежная».<br><br>В конце г-н Серёгин сообщил, что в комиссию по присвоению названий территориальных объектов входят не только представители власти, но и видные культурные, общественные, научные деятели. Как следствие, решения принимаются коллегиально и взвешенно.<br><br>«<a href="http://www.mk.ru/social/article/2012/01/11/659671-brateevo-ne-hotyat-menyat-na-almaatinskuyu.html" target="_blank">МК</a>» http://metroblog.ru/post/3951/ http://metroblog.ru/post/3948/ Mon, 02 Jan 2012 07:43:40 GMT http://metroblog.ru/post/3948/ <img src="http://img846.imageshack.us/img846/5350/779022399ea1.jpg" border="0" /><br><br>В редакцию «Фонтанки» поступил звонок от читателей, которые собирались провести новогоднюю ночь на Дворцовой площади. Впечатление от праздника им испортили сломавшиеся эскалаторы на станции метро «Адмиралтейская».<br><br>По словам читателей, там образовалась людская пробка, выбраться из которой очень сложно. Не все успели выйти на поверхность до полуночи. <br><br>— Дежурная по станции самоотверженно старалась взять ситуацию под контроль. Дежурная по эскалатору испугалась в соответствующей ситуации и сидела в своей будке. Дежурная по станции еле пробралась к будке чтобы возобновить движение эскалаторов, но это было не возможно. Эскалаторы встали....Упущу многие действия дежурной, без которых на станции случилась бы трагедия,( Спасибо молодой девчонке- дежурной, сотруднику СКМ, ОМОНу !) <span style="font-weight: bold;">Появился вопрос как новые эскалаторы были приняты в работу под пассажирскую нагрузку?</span> — пишет Сергей (орфография и пунктуация сохранены).<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?v=LWV9FYOtKTc&amp;feature=related" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=LWV9FYOtKTc&amp;feature=related</a><br><br><a href="http://www.fontanka.ru/2012/01/01/001/" target="_blank">http://www.fontanka.ru/2012/01/01/001/</a> http://metroblog.ru/post/3948/ http://metroblog.ru/post/3942/ Fri, 30 Dec 2011 16:25:54 GMT http://metroblog.ru/post/3942/ <img src="http://i2.kp.ua/a/510x0/12702429.jpg" border="0" /><br><br>27 декабря заработала станция «Выставочный центр». Для делегации чиновников на платформе соорудили подмостки с микрофонами. Ровно в 11.00 премьер Азаров въехал на станцию... на поезде! Причём кроме премьера, его охраны и нескольких человек свиты в вагонах больше никого не было. Выйдя на платформу новой станции, Николай Янович поднялся на трибуну и принялся шутить.<br><br><img src="http://ubr.ua/files/news/1175/additionalFiles/73365.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://ubr.ua/files/news/1175/additionalFiles/73296.jpg" border="0" /><br><br>— Я вот проехался от «Васильковской», бесшумно практически едет, новые технологии. А мне говорят: зря вы на это деньги тратите! Нужны нам новые станции метро?<br><br>Естественно, собравшиеся хором ответили «Да!»<br><br>— Мы из выделенных 920 миллионов гривен на станцию потратили только 750, остальное сэкономили, — добавил начальник метростроя Владимир Петренко.<br><br>Следующим на трибуну вышел протоиерей отец Анатолий, чтобы освятить новую станцию. В молитве нараспев он попросил многая лета «митрополиту Владимиру... Виктору Федоровичу... Николая Яновичу... Александру Павловичу...» и окропил собравшихся святой водой.<br><br><img src="http://ubr.ua/files/news/1175/additionalFiles/73300.jpg" border="0" /><br><br>После обряда Николай Янович ушел по-английски. А журналистам, которые было побежали следом и хотели задать вопросы, премьер бросил ставшую уже притчей во языцех фразу президента: «А дальше додумайте сами...»<br><br>Символический ключ от станции начальник метрополитена передал начальнику станции Наталье Булаве. На наш вопрос, почему киевлян до сих пор не пускают на станцию, Наталья Васильевна ответила так:<br><br>— Сейчас уберём подмостки, включим лифты для инвалидов и турникеты. Не волнуйтесь, буквально через час станция откроется.<br><br><img src="http://ubr.ua/files/news/1175/additionalFiles/73303.jpg" border="0" /><br><br>На улице у входа толпились пару сотен первых пассажиров, пустили их на станцию только после полудня.<br><br><img src="http://i2.kp.ua/a/510x0/12702428.jpg" border="0" /><br><br>Первым пассажирам станция пришлась по душе.<br><br>— Современная станция, белый цвет делает её просторной, а люстры мне ветвь винограда напоминают, — делится впечатлениями Наталья Комарова, одна из первых пассажирок. — Я живу на Теремках и каждый день добираюсь около часа на Подол. Теперь, по моим подсчетам, путь сократится минут на 15. <br><br>Нашлись и первые неудобства. Посетителям Экспоцентра нужно выйти со станции, перейти по «зебре», а затем спуститься в подземный переход. В следующем году должны достроить подземный переход под улицей Васильковской, который соединят с существующим под проспектом Глушкова. И надо достроить ещё две станции метро — «Ипподром» и «Теремки».<br><br><span style="font-weight: bold;">Что тут новенького</span><br><br>«Выставочный центр» полон различных новинок. Так, на станции установлены новые турникеты. От обычных они отличаются небольшим экраном, на котором загорается зеленая стрелочка, когда проход разрешен, и красный квадратик — когда запрещён.<br><br><img src="http://i2.kp.ua/a/510x0/12702433.jpg" border="0" /><br><br>Также в турникетах работает автоматический счетчик жетонов: теперь сотрудникам станции не придется пересчитывать их количество вручную.<br><br>Все указатели на «Выставочном центре» дублируются на английском языке.<br><br><img src="http://i2.kp.ua/a/510x0/12702431.jpg" border="0" /><br><br>Впервые на схеме метро, расположенной на стенах станции, использована трёхзначная система нумерации станций, которая должна стать удобной для иностранцев, приехавших на Евро-2012. «Выставочный центр» получил номер 225. Все станции на красной линии начинаются с цифры 1, на синей — 2, на зелёной — 3.<br><br><span style="font-weight: bold;">А в это время</span><br><br>Изменились троллейбусные маршруты — из-за сдачи новой станции метро произошли изменения в движении наземного транспорта:<br>— троллейбусный маршрут №2 начал курсировать от станции «Выставочный центр» до «Киберцентра»,<br>— маршрут троллейбуса №45 продлили, он поедете от «Выставочного центра» через Теремки-2 по улице Касьяна к «Васильковской»,<br>— троллейбус №11 поедет от улицы Заболотного не до «Лыбидской», как раньше, а до «Выставочного центра»,<br>— у маршрутов троллейбусов №1 и №12 появится новая остановка возле Демиевского рынка в обоих направлениях. Это сделано в ответ на жалобы киевлян на перенос остановки в районе Московской площади.<br><br>«<a href="http://kp.ua/daily/271311/317824/" target="_blank">KP.UA</a>»<br>Фото © «КП» и «<a href="http://ubr.ua/ukraine-and-world/events/ak-zarov-proehalsia-v-metro-s-narodom-117503/" target="_blank">Украинский Бизнес Ресурс</a>» http://metroblog.ru/post/3942/ http://metroblog.ru/post/3940/ Wed, 28 Dec 2011 16:37:34 GMT http://metroblog.ru/post/3940/ <img src="http://img215.imageshack.us/img215/3788/1325081169284077983.jpg" border="0" /><br><br>В Петербурге открылась 65-я станция метро — «Адмиралтейская» — первая за 20 лет в центральной части города. Во время торжественной церемонии самым распространенным эпитетом по отношению к станции стало слово «уникальная». Ведь её конструкция и глубина заложения не имеют аналогов в стране.<br><br><a href="http://www.bn.ru/articles/2011/12/28/88938.html" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Видео</span></a><br><br>«Адмиралтейская» вот уже 14 лет являлась «станцией-призраком»: подземные залы были построен еще в 1997 году, но возникли проблемы с размещением вестибюля. Его попросту некуда было втиснуть среди плотной застройки исторической части города, где к тому же сложные водонасыщенные грунты. Лишь в 2007 году место было выбрано и началось расселение дома на углу Малой Морской улицы и Кирпичного переулка. Пришлось заодно и укреплять несущие стены соседних зданий во избежание их обрушения.<br><br><img src="http://img26.imageshack.us/img26/1761/13250811331141814110.jpg" border="0" /><br><br>В январе 2011 года началось сооружение наклонного хода немецким проходческим щитом. Эту сложнейшую работу удалось завершить всего за четыре месяца, несмотря на сопротивление живущих рядом бабушек, жалующихся на шум. Вице-премьер Дмитрий Козак особо отметил скорость работы петербургских метростроевцев.<br><br><img src="http://img220.imageshack.us/img220/8952/13250811431059977551.jpg" border="0" /><br><br>— Я был здесь два месяца назад, и мне с трудом верилось, что станцию возможно открыть в намеченные сроки. Реализован уникальный проект: удалось вписать новую станцию в историческую застройку Петербурга и при этом не повредить дома. Это подарок городу, стране и даже всему миру.<br><br><img src="http://img838.imageshack.us/img838/5237/13250811841770257720.jpg" border="0" /><br><br>Губернатор Петербурга Георгий Полтавченко также не преминул выразить свое восхищение строителями, отметив, что «Адмиралтейская» является самой глубокой станцией метро в стране.<br><br>— Длина наклонного хода составляет 120 метров, а сооружать его пришлось под углом 30 градусов. Такая станция в самом центре Петербурга да ещё с воссозданием разобранного дома — это действительно уникальное достижение.<br><br><img src="http://img217.imageshack.us/img217/7426/13250811871416719199.jpg" border="0" /><br><br>«Именинник дня» — глава «Метростроя» Вадим Александров, вероятно из-за волнения, назвал Дмитрия Козака «премьер-министром России», приглашая его перерезать символическую ленточку. На «повышение в должности» чиновник ответил весёлым смехом. После этого высокие гости отправились осматривать станцию.<br><br>Подземная часть «Адмиралтейской» и впрямь поражает воображение сложностью своей конструкции. Чтобы добраться до поездов, пассажирам потребуется спуститься по длинному 80-метровому эскалатору, пройти пешком метров 100 по С-образному переходу (повернув при этом относительно эскалатора почти на 180 градусов), а затем ещё раз воспользоваться эскалатором, на этот раз малым (около 40 метров). В торце подземного вестибюля расположено большое мозаичное панно, изображающее основание Адмиралтейства Петром Великим.<br><br>В первые минуты работы «Адмиралтейской» не обошлось без небольшой накладки. Уже после того как высокие гости покинули метро, один из эскалаторов внезапно остановился, так что пассажирам пришлось спускаться пешком. Впрочем, в пресс-службе метрополитена настаивают, что это была плановая остановка и «движущаяся лестница» вовсе не ломалась.<br><br><br><a href="http://www.bn.ru/articles/2011/12/28/88938.html" target="_blank">BN.ru</a> http://metroblog.ru/post/3940/ http://metroblog.ru/post/3930/ Mon, 12 Dec 2011 20:41:56 GMT http://metroblog.ru/post/3930/ Метро Петербурга на один вечер зазвучало по-новому. Вместо привычного шума — классические и популярные мелодии, джаз и русские народные песни. Это фестиваль «Ночь музыки» спустился в подземку Северной столицы. Вестибюли пяти станций превратились в концертные залы, а удивленные пассажиры — в посетителей филармонии.<br><br><a href="http://www.ntv.ru/novosti/249553/" target="_blank">http://www.ntv.ru/novosti/249553/</a><br><br>Жетон метрополитена в этот вечер — входной билет сразу на несколько концертов. Для того чтобы везде успеть, нужно схему метро сверить с афишей музыкальной акции. Итак, на красной ветке будут звучать русские народные мотивы, зазвучит балалайка. На зеленой ветке будет играть духовой оркестр, а на фиолетовой звучит джаз. Пересаживаться с ветки на ветку можно в соответствии с музыкальными пристрастиями.<br><br>Двери открываются. Станция «Крестовский остров». Джазовый квартет. Музыку в метро многие предпочитают слушать в наушниках. Но только не в этот вечер.<br><br>Пассажирка метро: «Идея отличная. Великолепная идея. Единственное, у них звук неважный…»<br><br>Акустика в вестибюле, конечно, оставляет желать лучшего. Но идеального звучания и не требуется. В филармонии попросили бы выключить мобильные телефоны. Здесь среди людского шума мелодия уловима, и этого достаточно.<br><br>Одна пересадка, и метро звучит уже иначе. Хор «Фортис» впервые на станции «Волковская». Распевались в небольшом помещении транспортной полиции, сцену решили сделать за эскалатором.<br><br>Екатерина Андреева, руководитель молодежного камерного хора Fortis: «Я когда им вначале сказала, что, ребята, мы в метро будем выступать, они сказали: с шапкой? Я говорю: ну нет, не так. Мы много ездили, в Европе бывали. Накануне Рождества всегда в Европе в универмаге встает тоже хор, садится оркестр. ТО же самое — в домах престарелых, в больницах».<br><br>На такой концерт кто-то приехал специально, но большинство попали все же случайно.<br><br>Елена Лещина, сотрудник метрополитена: «Кому что больше нравится, тот туда и пойдет. Мне не очень хорошо слышно, к сожалению».<br><br>Музыканты спешат с одного концерта на другой. Ансамбль духовых инструментов едет на «Пролетарскую». И опять проверка акустики, но это уже скорее формальность.<br><br>В переходах метро этим ребятам с высшим музыкальным образованием, лауреатам музыкальных конкурсов играть еще не приходилось, и в этот раз не пришлось. Руководство метрополитена из соображений безопасности разрешило выступать только в вестибюле.<br><br>Максим Максименков, участник ансамбля Quadrobones: «К нам подошли и нас поздравили. Это так приятно. В классических залах так не подходят. Там дарят цветы, но там все-такикакая-то стена, а тут так все близко, тесно очень».<br><br>Концерты не по заявкам, но обязательно — еще одна композиция на бис. Аплодисменты за хорошую музыку — благодарность зрителей, которые еще час назад куда-то спешили.<br><br>«<a href="http://www.ntv.ru/novosti/249553/" target="_blank">НТВ</a>» http://metroblog.ru/post/3930/ http://metroblog.ru/post/3929/ Sat, 10 Dec 2011 08:24:44 GMT http://metroblog.ru/post/3929/ Обновлённые турникеты появились на станции метро «Царицыно». Пока в эксперименте по борьбе с безбилетниками участвует только один южный вестибюль. Необычные конструкции, напоминающие пирамиду, на первый взгляд не оставляют шанса перепрыгнуть турникет.<br><br><a href="http://www.vesti-moscow.ru/videos.html?id=126876" target="_blank">http://www.vesti-moscow.ru/videos.html?id=126876</a><br><br>Эти конструкции многие москвичи спросонья принимают за новогоднее оформление. Прикрученные к каждому турникету они похожи на абстрактные фигурки новогодних ёлок. Но одна категория пассажиров сразу определила их непраздничное назначение.<br><br>На станции рассказывают, что пирамиды привели местных «зайцев» в форменное замешательство. За двое суток — ни одной попытки совершить прыжок. А ведь скакали — особенно молодёжь. Кто-то и сейчас пытается примериться, но, потерпев неудачу, отправляется в кассу.<br><br>«Раньше на этой станции метро прыгало очень много людей. В основном подростки. Когда установили эти пирамиды, прыжков не наблюдается», — сказал Эдуард Бодокия.<br><br>«Подходят люди, озадачены. Возвращаются в кассу для покупки билетов», — говорит Татьяна Бурлакова, контролёр станции метро «Царицыно» (Южный вестибюль).<br><br>Они стоят, правда, пока в одном вестибюле, Южном. С северной стороны «Царицына» прыгать ещё получается, но осталось, говорят, недолго. В службе контроля объясняют — эксперимент продлится месяц, затем руководству метрополитена придётся решать — ставить пирамиды дальше или отказываться. Но уже сейчас по дневной выручке и статистике задержаний «зайцев» можно предположить, каким будет это решение.<br><br>«Положительный денежный прирост есть. Раньше от 150 до 200 человек возвращали, но за эти два дня никого возвращать не пришлось — пока эффект положительный», — отметил Валерий Сергеенков, старший инспектор службы контроля Московского метрополитена.<br><br>Это и, правда, пока — утверждают местные «зайцы» со стажем. К пирамидам, объясняют, нужно просто привыкнуть, перепрыгнуть их можно. Сейчас присматриваются и размышляют над техникой. Да и против других способов бесплатного проникновения в метро — «паровоза» или «отжатия» подвижных створок — еще ничего не придумали.<br><br>«Прыгунов это не остановит. Это без толку, всё равно пройдут, если захотят пройти бесплатно», — считает Иван Мамонов.<br><br>Ведь это, объясняет Иван, стиль жизни. Он всегда с собой носит проездной и всегда старается проехать бесплатно. Получается часто — вот и пирамиды на «Царицыно» опытному «зайцу» не помешали. Но, говорят в метро, эксперимент лишь начинается, и если из семи тысяч ежедневно задерживаемых в метро безбилетников хотя бы тысяча перестанет нарушать правила, эффект можно считать достигнутым.<br><br>«<a href="http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=145270" target="_blank">Вести-Москва</a>», 09.12.2011 http://metroblog.ru/post/3929/ http://metroblog.ru/post/3912/ Fri, 02 Dec 2011 13:13:47 GMT http://metroblog.ru/post/3912/ <img src="http://img69.imageshack.us/img69/5706/zyablikovo1.jpg" border="0" /><br><br>Сергей Собянин принял участие в открытии трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.<br><br><span style="font-weight: bold;"><a href="http://mos.ru/press-center/videogallery/index.php?id_4=4&amp;foto_4=3836" target="_blank">Видео</a></span> (40 МБ, 6 минут)<br><br>В начале осмотра трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии метрополитена — «Зябликово», «Шипиловская» и «Борисово» — Мэр проинспектировал благоустройство территории перед станцией метро «Зябликово». Заммэра по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Пётр Бирюков доложил, что рядом с этой станцией построена парковка на 2,5 тыс. мест. «Это будет бесплатная парковка?» — поинтересовался Мэр. Бирюков заверил, что парковка будет абсолютно бесплатной.<br><br>Перед входом на станцию метро «Зябликово» Мэр пообщался с жителями района, которые поблагодарили Сергея Собянина за долгожданное открытие новой станции, которая, по их мнению, позволит значительно сэкономить время в пути и не простаивать в пробках. <br><br>Далее Мэр спустился на перрон станции, где пообщался с метростроевцами и поблагодарил их за возведение всех трёх станций в намеченный срок.<br><br>Затем Собянин посетил станции «Шипиловскую» и «Борисово». Работники рассказали, что все три новые станции построены по самым современным проектам. При проектировке учитывалась как функциональность станций, так и их внешний вид.<br><br>Мэр Москвы отметил, что со вводом трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии миллионы москвичей смогут воспользоваться услугами метрополитена. Кроме того, он подчеркнул, что если раньше жители Зябликова, Сабурова, Борисова Северного, Братеева и других окраинных районов добирались до центра столицы за два часа, то теперь время поездки составит около получаса. В завершение осмотра на станции «Марьино» начальник Московского метрополитена Иван Беседин торжественно объявил об открытии новых станций «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово».<br><br>Протяженность линии 25,2 км, 14 станций. На линии эксплуатируется 55 единиц восьмивагонного подвижного состава. Новый участок Люблинско-Дмитровской линии проложен от действующей станции «Марьино» до новой станции «Зябликово» через станции «Борисово» и «Шипиловская». Также на станции «Зябликово» осуществляется пересадка на станцию «Красногвардейская» Замоскворецкой линии (ЮАО). Протяженность нового участка — 4,3 км. Для его эксплуатации дополнительно приобретается 10 составов.<br><br>Открытие движения на участке «Марьино»-«Зябликово» улучшит транспортное обслуживание районов Орехово-Борисово Северное и Южное, Зябликово, Братеево и Москворечье-Сабурово, численность населения которых составляет около 500 тыс. человек, обеспечит скоростные транспортные связи между южными и юго-восточными районами и центром города, частично разгрузит южный участок Замоскворецкой линии метрополитена.<br><br>Все станции построены с двумя подземными вестибюлями. Все пути движения пассажиров выполнены с учетом потребностей маломобильных групп населения. Переходы оборудованы пассажирскими междуэтажными подъемниками и лифтами с возможностью транспортировки маломобильных групп населения.<br><br><a href="http://mos.ru/press-center/news/index.php?id_4=20623" target="_blank">mos.ru</a> http://metroblog.ru/post/3912/ http://metroblog.ru/post/3910/ Fri, 02 Dec 2011 09:35:04 GMT http://metroblog.ru/post/3910/ <img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37431.jpg" border="0" /><br><br>Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев стал первым пассажиром алматинского метрополитена — 1 декабря метрополитен Алма-Аты, строившийся с сентября 1988 года, был запущен в эксплуатацию.<br><br>— Я помню начало строительства этого метро. Я поздравляю всех метростроевцев, алматинцев от всей души. Сегодня действительно волнующий исторический день, это первая линия в истории метро Алма-Аты. Мы входим в число 40 стран, где есть метрополитен. Если вы помните, мы финансировали строительство метро, несмотря на экономический кризис. Летом здесь прохладно, зимой здесь тепло. Обеспечена безопасность, вы посмотрите, эта станция (станция «Райымбек») — художественное произведение. Появление алматинского метро — это не только сокращение автобусных маршрутов, это обретение новой культуры транспорта. Я прошу алматинцев беречь метро.<br><br>Первому пассажиру администрация метрополитена Алматы вручила именной проездной билет.<br><br>Первая очередь первой линии включает семь станций: «Райымбек батыр», «Жибек жолы», «Алмалы», «Абай», «Байконыр», «Драмтеатр имени Мухтара Ауэзова», «Алатау».<br><br>По информации управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алма-Аты, сметная стоимость первой линии первой очереди составляет 165,9 миллиарда тенге. Чиновники подсчитали, что примерный пассажиропоток составит примерно 26 тысяч человек в день.<br><br>Обслуживать пассажиров метрополитена будут семь составов электропоездов Hyundai по четыре вагона в каждом. Один такой состав может вместить 940 человек. Устанавливая стоимость проезда, городской акимат исходил из опыта метрополитена в соседних странах. К примеру, в Москве в переводе на тенге поездка стоит 145 тенге, в Санкт-Петербурге —140, в Казани — 75 тенге, в Екатеринбурге и Новосибирске — 70 тенге, в Ташкенте — 50 тенге. Стоимость проезда в метро Алматы установлена на уровне 80 тенге. А если учесть 15-процентную загруженность, то себестоимость перевозки одного пассажира составит 407 тенге.<br><br>В марте 2011 года начаты работы по строительству второй очереди первой линии метрополитена в западном направлении, которая включает в себя строительство пяти станций: «Сайран», «Москва», «Сарыарка», «Достык», «Калкаман».<br><br>Первая линия метро продолжится в северном направлении от станции «Райымбек», находящейся на пересечении проспекта Райымбек и улицы Фурманова.<br><br>Для удобства горожан изготовлены смарт-карты, баланс которых можно пополнить от 5 до 90 поездок, а также одноразовые жетоны. Поезда будут курсировать с интервалом в 20 минут в обычное время, в час пик — каждые девять минут.<br><br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37483.jpg" border="0" /><br>Президент Казахстана демонстрирует именной проездной билет.<br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37466.jpg" border="0" /><br>Президент Казахстана приветствует метростроевцев.<br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37398.jpg" border="0" /><br>Алматинский метрополитен.<br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37459.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37461.jpg" border="0" /><br>Метростроевцы.<br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37460.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37463.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37462.jpg" border="0" /><br>Поезда будут курсировать с интервалом в 20 минут в обычное время, в час пик - каждые девять минут.<br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37464.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37474.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37477.jpg" border="0" /><br>Первые счастливые пассажиры.<br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37479.jpg" border="0" /><br>Состав проезжает станцию «Жибек жолы».<br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37478.jpg" border="0" /><br>Работники метрополитена.<br><br><img src="http://tengrinews.kz/userdata/news/news_202846/thumb_b/photo_37481.jpg" border="0" /><br>Дисплей оповещает о приближающейся станции.<br><br><a href="http://tengrinews.kz/kazakhstan_news/202846/" target="_blank">Tengrinews.kz</a> http://metroblog.ru/post/3910/ http://metroblog.ru/post/3909/ Fri, 02 Dec 2011 09:03:11 GMT http://metroblog.ru/post/3909/ <img src="http://img440.imageshack.us/img440/9449/rusich.jpg" border="0" /><br><br>Мэр Москвы в сопровождении начальника Московского метрополитена Ивана Беседина посетил станцию метро «Новослободская», откуда на новом поезде «Русич» проехал до станции «Белорусская».<br><br><span style="font-weight: bold;"><a href="http://mos.ru/press-center/videogallery/index.php?id_4=4&amp;foto_4=3818" target="_blank">Видео</a></span> (50 МБ, 7 минут)<br><br>В ходе поездки Беседин рассказал Мэру, что в столичном метро вагоны постройки 1970-х годов были заменены на новую 740-ю серию подвижного состава. Год назад было около 30 вагонов, а сейчас 160. «В этом году мы получаем 240 вагонов новой и старой серии», — сказал Мэр. На Кольцевую линию, добавил Иван Беседин, должны поставить 143 новых вагона. «Сегодня Кольцевая линия полностью укомплектована новым подвижным составом», — подчеркнул Сергей Собянин, отметив также, что эта линия является самой перегруженной в московском метро. По данным Беседина, Кольцевая линия перевозит 2 млн пассажиров в день. <br><br>Из вагонов моделей 81-740.4 и 81-740.1 («Русич») составляются пятивагонные составы, используемые на Кольцевой, Арбатско-Покровской и Филевской линиях Московского метрополитена. Вагоны этого типа обладают улучшенной шумоизоляцией пассажирских салонов и кабин управления. При изготовлении полов применены вибропоглощающие материалы. Улучшена плавность хода составов. Для повышения комфортабельности перевозки пассажиров применяются салонные кондиционеры, которые могут работать в трех режимах: кондиционирование, вентиляция, обогрев. Для улучшения условий работы локомотивных бригад в головных вагонах увеличен объем кабин управления, также применены современный эргономичный пульт управления, регулируемое кресло машиниста, климатическая установка, которая также работает в трех режимах. Применена микропроцессорная система управления со встроенной системой самодиагностики: программа управления обеспечивает функцию подсказки машинисту при возникновении неисправности.<br><br>Пассажирские салоны оборудованы прислонно-раздвижными дверями, что обеспечивает звукоизоляцию и улучшает климат. Для повышения безопасности пассажиров применена система противозажатия, которая автоматически приоткрывает пассажирскую дверь салона в случае зажатия ею пассажира или его багажа. Салоны вагонов оборудованы штатной системой видеонаблюдения с передачей информации в режиме реального времени в ситуационный центр метрополитена, модернизированным цифровым информационным комплексом, световой индикацией предупреждения пассажиров, находящихся на платформе, о начале закрытия дверей. В салонах вагона применены современные негорючие отделочные материалы, обеспечивающие соблюдение санитарно-гигиенических норм. Подвижной состав нового типа позволяет производить ремонты с увеличенными межремонтными пробегами при обеспечении необходимого уровня надежности в эксплуатации. Стоимость головного вагона модели «Русич» — 78,4 млн рублей, промежуточного — 69,8 млн рублей.<br><br><a href="http://mos.ru/press-center/news/index.php?id_4=20614&amp;tag_4=358" target="_blank">mos.ru</a> http://metroblog.ru/post/3909/ http://metroblog.ru/post/3907/ Thu, 01 Dec 2011 14:25:29 GMT http://metroblog.ru/post/3907/ <img src="http://s52.radikal.ru/i137/1112/bb/c9ff74e815d0.jpg" border="0" /><br><br>Департамент строительства Москвы в пятницу вводит в эксплуатацию три станции Люблинско-Дмитровской линии московского метрополитена на участке от станции «Марьино» до станции «Зябликово».<br><br>Торжественное открытие этих станций состоится 2 декабря, на церемонии будет присутствовать мэр Москвы Сергей Собянин.<br><br>Протяжённость нового участка на территории Южного административного округа 4,5 километра с тремя станциями — «Борисово», «Шипиловская», «Зябликово».<br><br>Участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово» — это первые пусковые объекты новой программы метростроения до 2020 года, а ввод участка метро в эксплуатацию осуществлен на месяц раньше запланированного срока.<br><br><span style="font-weight: bold;">Андрей Бочкарёв</span>, руководитель департамента строительства Москвы:<br>— Строительство данного участка метро позволит значительно улучшить транспортное обслуживание населения окраинных районов города Орехово-Борисово Северное, Орехово-Борисово Южное, Зябликово, Братеево и Москворечье-Сабурово. Кроме этого обеспечит скоростную транспортную связь южных и юго-восточных районов с центром города, разгрузит южный участок Замоскворецкой линии.<br><br>Станция «Борисово» находится в первом микрорайоне Братеева, северный вестибюль расположен недалеко от улицы Борисовские пруды и Хордовского проезда, южный - выходит к Братеевскому проезду.<br><br>Станция «Шипиловская» расположена в районе Зябликово, на пересечении улицы Мусы Джалиля и Шипиловской улицы, из вестибюлей метро можно будет выйти на обе стороны этих улиц.<br><br>Станция «Зябликово» — конечная станция линии, она располагается на границе районов Зябликово и Орехово-Борисово Южное, недалеко от пересечения улиц Воронежская и Ясеневская в зоне проектируемого автовокзала.<br><br>На станции «Зябликово» предусмотрена пересадка на станцию «Красногвардейская» Замоскворецкой линии, в связи с этим в средней части станции свод поднят на 2,8 метра для организации движения пассажиров по балконам над путями, отмечается в сообщении.<br><br>Все станции построены с двумя подземными вестибюлями.<br><br>РИА «<a href="http://ria.ru/moscow/20111201/503334805.html" target="_blank">Новости</a>» http://metroblog.ru/post/3907/ http://metroblog.ru/post/3903/ Wed, 30 Nov 2011 04:49:24 GMT http://metroblog.ru/post/3903/ <img src="http://img573.imageshack.us/img573/5159/1322498232metro.jpg" border="0" /><br><br>На одну станцию метро в Екатеринбурге стало больше: 28 ноября, во время рабочего визита в уральскую столицу президент России Дмитрий Медведев открыл новую станцию — «Ботаническую». После ввода в эксплуатацию новой станции их стало восемь. В следующем году, когда откроется «Чкаловская», по прогнозам, доля метро в городском пассажиропотоке вырастет с нынешних 14 до 20%.<br><br>Губернатор Свердловской области Александр Мишарин, сопровождавший президента под землей, обратил его внимание на специальную установку для людей с ограниченными физическими возможностями. Коляска инвалида устанавливается на платформу, электропривод приводит ее в движение и установка плавно перемещает человека к поезду, минуя ступени. Губернатор пояснил, что все новые станции оборудуются такими устройствами.<br><br><img src="http://img840.imageshack.us/img840/1329/obshestvo622.jpg" border="0" /><br><br>Выйдя на платформу новой станции, Медведев поздравил строителей и отметил, что это не последний их успех, поскольку вскоре будет открыта еще одна станция — «Чкаловская», а в перспективе в городе построят новую ветку метрополитена. Правда, на это нужны деньги: чтобы за пять лет построить три станции новой ветки, которая соединит центр города с ВИЗом, необходимо 30 миллиардов рублей.<br><br><img src="http://img710.imageshack.us/img710/8837/17675original.jpg" border="0" /><br><br>«Надо помогать. Метро — это жизнь города», — согласился президент, признавшись, что самое тяжелое — это распределять средства на подобные проекты между регионами.<br><br><img src="http://img.beta.rian.ru/images/50119/31/501193170.jpg" border="0" /><br><br>Строительство станции «Ботаническая» велось более четырех лет параллельно с работами над другой станцией — «Чкаловской», открытие которой ожидается в следующем году. <br><br><br>Справка «ОГ»:<br><br>«Ботаническая» — конечная на ветке метро, которая связывает север (район Уралмаш) и юг (район ботанического сада) города. Открытие этой станции должно помочь решить транспортную проблему, которая особенно остро стоит в плотно застроенном высотными жилыми домами микрорайоне. <br><br>Внешняя отделка станции сделана в «пчелином» стиле: потолочные светильники выполнены в виде пчелиных сот, стены и колонны также украшены «сотовыми» контурами.<br><br><img src="http://img851.imageshack.us/img851/5333/17671original.jpg" border="0" /><br><br>Планировалось, что «Ботаническая» будет открыта вместе с «Чкаловской», расположенной в районе екатеринбургского автовокзала. Однако завод по производству эскалаторов вовремя не выполнил заказ и сроки сдачи «Чкаловской» в эксплуатацию перенесены ориентировочно на март 2012 года.<br><br>По словам замглавы администрации города по капитальному строительству Владимира Крицкого, общая стоимость работ по строительству двух станций и участка метро протяженностью 4,2 километра составила 16 миллиардов рублей, что в пересчете на один километр составляет чуть более 3,8 миллиарда рублей. Крицкий отметил, что это дешевле, чем стоимость одного километра метро в Москве, в столице она доходит до 5,5 миллиарда рублей. Сэкономить удалось за счет оригинальных проектных и инженерных решений, сказал он.<br><br>Сегодня екатеринбургский метрополитен перевозит 150–160 тысяч человек в сутки, или около 38 миллионов человек в год. После открытия новой станции пассажиропоток этой подземки увеличится на треть.<br><br>В целом на прокладку первой линии екатеринбургского метро ушло 30 лет. Екатеринбургский метрополитен стал последним, который начал строиться еще в СССР. Планы по возведению подземки появились еще в конце 70-х, а реально строиться метрополитен начал в августе 1980-го — со станции «Уральская», что в районе железнодорожного вокзала. Первые станции метро планировалось открыть в 1987 году, позднее пуск был передвинут на 1989 год, но и этот срок был перенесён. Регулярное движение на первом участке — от вокзала до «Проспекта Космонавтов» началось лишь 27 апреля 1991 года.<br><br>В середине 90-х добавились новые участки, которые позволили удвоить протяжённость линии и довести ее до центра города. Так появились станции «Динамо», «Площадь 1905 года». Станция «Геологическая» была открыта в 2002 году.<br><br>Екатеринбургское метро является одним из самых загруженных в России, по объёму перевезённых пассажиров занимает 4-е место, уступая только московскому, санкт-петербургскому и новосибирскому.<br><br><br>«<a href="http://www.oblgazeta.ru/news.htm?top_id=3168" target="_blank">Областная Газета</a>»<br>Фотографии: «<a href="http://www.ekburg.ru/news/photo/?show=923" target="_blank">Официальный портал Екатеринбурга</a>», РИА «<a href="http://www.ria.ru/photolents/20111129/501197372.html" target="_blank">Новости</a>» http://metroblog.ru/post/3903/ http://metroblog.ru/post/3902/ Tue, 29 Nov 2011 12:00:02 GMT http://metroblog.ru/post/3902/ <img src="http://img855.imageshack.us/img855/7206/24089938.jpg" border="0" /><br><br>Как вы помните, перед самым открытием митинского участка <a href="http://metroblog.ru/post/2759/" target="_blank">пошли слухи</a> о том, что «Мякинино» станет «Казахстанской». Но якобы это решение было в последний момент отменено, и «Казахстанской» уже должна была стать строящаяся станция «Борисово». Теперь в этой странной истории поставлена точка — название «Алма-Атинская» получит запускаемая в следующем году «Братеево».<br><br><span style="font-style: italic;">Подробности:</span><br><br>Посол республики Казахстан неоднократно обращался к правительству Москвы с просьбой присвоить одной из станций метро название «Алма-Атинская» — сказал на сегодняшнем заседании председатель комитета общественных связей города Александр Чистяков.<br><br>Это, по его словам, связано с заслугами легендарной Панфиловской дивизии, которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в битве под Москвой.<br><br>Специальной межведомственной комиссией принято решение о присвоении этого названия проектируемой станции метро в районе Братеево на юге Москвы. Непосредственно от этой станции идёт Алма-Атинская улица.<br><br>В личной беседе председатель комитета уточнил, что название «Алма-Атинская» будет присвоено станции, которую прежде планировалось назвать «Братеево», эта станция будет конечной на Замоскворецкой линии после «Красногвардейской».<br><br>Чистяков добавил, что в Алма-Ате в конце августа-начале сентября принято решение о присвоении одной из станций алматинского метрополитена названия «Москва».<br><br><span style="font-style: italic;">По материалам «<a href="http://www.interfax.ru/moscow/news.asp?id=218997" target="_blank">Интерфакса</a>»</span> http://metroblog.ru/post/3902/ http://metroblog.ru/post/3896/ Tue, 22 Nov 2011 19:48:48 GMT http://metroblog.ru/post/3896/ Сегодня состоялась пресс-конференция начальника Московского метрополитена Ивана Беседина в здании РИА «Новости». Никаких сенсаций, но по мелочам очень много любопытного.<br><br><img src="http://img403.imageshack.us/img403/2808/besedin.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://ria.ru/press_video/20111122/494876296.html" target="_blank"><span style="font-weight: bold;">Видео</span></a> (час с лишним, 447 мегабайт)<br><br>Очень много скучных цифр:<br><br>— В 2009 году было падение пассажиропотока в среднем на 7%.<br>— В 2010 году — падение на 1,7%.<br>— 1 квартал 2011 — падение на 1,9%, со второго квартала до настоящего момента идёт рост относительно аналогичных периодов прошлого года: 2 квартал +2%, 3 квартал +4,3%, последние два месяца +2%. Итого за 9 месяцев этого года рост относительно прошлого года в среднем 1,4%.<br>— Иван Сергеевич связывает это со взятым курсом на оздоровление метрополитена: больший выпуск вагонов на линию (среднесуточный пробег вагонов вырос в среднем 3,1%, то есть каждый вагон в среднем теперь пробегает 590 км против прежних 572-х). Каждый день выполняется 9965 поездов (прирост к прошлому октябрю 4,4%).<br>— Таким образом, при зафиксированном росте пассажиропотока, средняя населённость вагонов снизилась на 1,1%.<br><br>— 1 декабря завершится замена вагонов на Кольце. (Как я понимаю, останется лишь один номерной — «Читающая Москва»)<br><br>— В этом году поступают 239 вагонов (в том числе 80 .6 под продление Люблинки).<br><br>— За счёт снижения издержек и роста пасспотока в этом году прибыль выросла почти в два раза. Это позволит в следующем году не индексировать тарифы, несмотря на инфляцию.<br><br>— Наметилась тенденция увеличения продаж одно- и двухпоездочных билетов (на 20% и 10% соответственно). Увеличись очереди к кассам.<br><br>— Соответственно, очень кстати будут билетные автоматы. По поручению мэра за год (с нынешнего марта до следующего) должно быть установлено 1500 автоматов, из них 1200 будут продавать только билеты на одну и две поездки, а оставшиеся 300 — полнофункциональные. Сейчас объявлен новый конкурс, поскольку по результатам предыдущего ни один производитель не смог представить достаточно надёжную модель, но сейчас они уверяют, что все слабые места доработали.<br><br>— Продолжается модернизация вентиляционных шахт и замена отслуживших вентиляторов. В этом году предполагалось выполнить работы по 30 шахтам, а удалось сделать даже больше — 36. На следующий год план — 37 (с учётом приостановки на два месяца летом).<br><br>— Беседин упомянул опыт мюнхенского метро, в котором он недавно побывал в составе делегации московского правительства. Оказалось, что там вообще обходятся только системами принудительной вентиляции, и в вагонах тоже. Никаких кондиционеров.<br><br>— Также будет продолжена работа по замене эскалаторов. Нормативный срок службы экскалторов — 50 лет. Есть ряд наклонов, где этот срок уже превышен (разумеется, после необходимой профилактики и с разрешения Ростехнадзора).<br><br>— Большие проблемы с поставкой самих эскалаторных машин. Завод ЭЛЭС не справляется с заказами (открытие «Парка культуры» и северного выхода «Медведково» уже отложено, а на юг Люблинки последняя машина поставлена 16 ноября, из-за чего будет аврал с её монтажом и подготовкой к работе), и сейчас рассматриваются предложения от других производителей, которые выражают готовность делать эскалаторы по техническим требованиям Москвы. ЭЛЭС может делать 20 эскалаторов в год, а желательно иметь в два раза больше. (Некоторое время назад Беседин упоминал Крюковский завод)<br><br>— Перехватывающие парковки. В конце октября заработала парковка у станции «Аннино», до конца года появятся ещё 7. В работе находятся ещё 16, они будут введены в следующем году. Это только то, что уже точно определено. Возможно отыщутся ещё дополнительные площадки.<br><br>— Иван Сергеевич выразил готовность перевезти всех желающих автомобилистов. При 8 миллионах существующего ежедневного пассажиропотока, эта прибавка никаких серьёзных проблем не вызовет. (Добавлю, что скорее всего никто даже разницы особой не заметит — временами и до 10-11 доходит, ничего, справляются)<br><br>— Метрострой. Уже сейчас метростроевцы вышли на 40 площадок, в работе находятся около 30 километров линий.<br><br>— Большой театр. Проект работ на метрополитене сделан с участием тех же немцев, которые работали на реконструкции самого БТ. В зону необходимой шумо- и виброизоляции попадает кусок Сокольнической линии (там для замены рельсовых креплений достаточно ночных окон) и три северные стрелки Театральной. С этими стрелками связано много проблем — нужно вынуть щебень, поднять рельсошпальную решётку, подложить под неё специальные маты, после чего вернуть всё обратно. Поэтому потребовалось закрытие на двое выходных.<br><br>— Торговля и еда. Объекты торговли почти все останутся на своём месте, единственное кого-то придётся подвинуть для установки автоматов, а через какое-то время начнётся организация досмотровых зон, которые тоже потребуют свободного места. Касательно питания, тут у метрополитена довольно большие мощности, задействованые в обеспечении обедами сотрудников, и их теперь решили использовать и для пассажиров. Первая кафешка заработала на «Сретенском бульваре», ещё одна скоро откроется на «Митино», ну и дальше в первую очередь они будут появляться на новых станциях.<br><br>— Ведутся переговоры с инвесторами на строительство новых линий. Первая такая линия — от «Авиамоторной» до Люберецких полей. Если найдутся желающие её профинансировать с учётом условий и интересов метрополитена, то это будет первый опыт такого рода (если не считать «Мякинино»). В ином случае платить будет как обычно город.<br><br>— До конца года будет проведён конкурс на поставку вагонов сразу на два года. План такой: 2012 год — 216 вагонов это замена старых и 124 на новые участки, и в 2013 году — 200 на замену и 142 на новые линии. http://metroblog.ru/post/3896/ http://metroblog.ru/post/3886/ Thu, 17 Nov 2011 15:49:24 GMT http://metroblog.ru/post/3886/ Во вторник вечером многие горожане проезжавшие по проспекту Дзержинского возле строящейся станции метро «Грушевка» могли видеть густой дым, машины МЧС со спецсигналами, кто-то даже разглядел огонь. Происходившее, если можно так назвать, — запланированное ЧП. Спасатели проводили учения. По легенде, в метро прогремел взрыв в вагоне с последующим возгоранием состава, восемь человек погибли, есть пострадавшие.<br><br><img src="http://realt.onliner.by/wp-content/uploads/2011/09/MM2_8667.jpg" border="0" /><br><br>Примерно в 21:00 из строящейся станции повалил дым.<br><br>Руководство городского управления МЧС с самого начала наблюдало за действиями подчиненных. Первые машины с сиренами и включенными проблесковыми маячками стали прибывать уже через несколько минут.<br><br>Их становилось все больше и больше. По рации слышно было, как спасатели переговаривались: «На станции задымление, есть пострадавшие». Так много автомобилей всегда высылают на важный объект. Метро таковым считается.<br><br>Со стороны могло показаться, что все происходит в суматохе. Но на самом деле действия были скоординированы. Пока кто-то бежал в метро, другие развернули временный штаб, третьи направляли прибывающие подразделения.<br><br>Площадка вокруг была мгновенно освещена. В шуме было сложно понять, что происходит. Вот вынесли «пострадавших», им сразу же стали оказывать помощь — на место выехал также медицинский автомобиль МЧС.<br><br>Наконец журналистов позвали на саму станцию. Однако даже возле перехода было сильно задымлено, дышать удавалось с трудом. Спасатели выходили в противогазах. Попасть на станцию удалось только спустя несколько минут.<br><br>Везде был дым. Как позже скажут спасатели, он уже почти весь рассеялся. Но когда журналисты зашли, вдруг произошел взрыв. У кого-то из руководителей МЧС даже сорвало фуражку с головы. «Психологический эффект. На самом деле шашка должна была взорваться в туннеле, но ее не успели туда забросить», — объяснили сотрудники МЧС.<br><br>Спасение людей во время чрезвычайных ситуаций в метро осложняется многими факторами. Хотя бы тем, что дело происходит под землей. Пожарные рукава тащить в туннель очень тяжело. Сегодня спасатели отрабатывали специальный прием — на рельсы поставили тележку и пожарные рукава доставляли к «очагу возгорания» с ее помощью.<br><br>Еще один важный вопрос — взаимодействие с другими службами. Учения не были комплексными, то есть масштабно другие экстренные службы не привлекались. Но сотрудники метро присутствовали. Они последними выходили из «горевшей» станции.<br><br>Все переговоры МЧС во время «ЧП» были записаны, зафиксировано, кто и в какое время приехал. Детальный разбор состоится позже. Но в целом учения прошли нормально, хотя есть некоторые вопросы, которые будут разобраны с личным составом, сообщил журналистам начальник городского управления МЧС Дмитрий Бегун.<br><br><br><a href="http://realt.onliner.by/2011/11/15/uchenija" target="_blank">realt.onliner.by</a><br><a href="http://strenger.livejournal.com/83620.html" target="_blank">strenger.livejournal.com</a> http://metroblog.ru/post/3886/ http://metroblog.ru/post/3880/ Fri, 11 Nov 2011 15:54:12 GMT http://metroblog.ru/post/3880/ В соответствии с поручением Правительства Москвы для дополнительного улучшения акустики в сооружениях Государственного академического Большого театра России (ГАБТ России) Московский метрополитен в настоящее время реализует комплекс мероприятий по устройству виброзащитного пути на участке Замоскворецкой линии от станции «Театральная» до станции «Тверская».<br><br>В связи с выполнением работ по устройству виброзащитного пути 19-20 и 26-27 ноября 2011 года движение поездов между станциями «Белорусская» и «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии осуществляться не будет. Станции «Маяковская», «Тверская» и «Театральная» будут закрыты для входа и выхода пассажиров.<br><br>Временное закрытие участка Замоскворецкой линии связано с необходимостью выполнения работ по снижению уровня шума и вибрации с помощью установки специальных виброгасящих рельсовых скреплений и укладки в районе стрелочных переводов виброизоляционных матов. Это технически сложное мероприятие потребует длительного времени и его невозможно провести без прекращения движения поездов.<br><br>Поезда на Замоскворецкой линии будут ходить на участках «Речной вокзал» — «Белорусская» и «Новокузнецкая» — «Красногвардейская».<br><br>Для обеспечения проезда пассажиров будут уменьшены интервалы движения регулярных маршрутов городского наземного транспорта по Тверской улице.<br><br><a href="http://mosmetro.livejournal.com/337903.html" target="_blank">Официальный блог Московского метрополитена</a> http://metroblog.ru/post/3880/ http://metroblog.ru/post/3874/ Thu, 03 Nov 2011 07:48:46 GMT http://metroblog.ru/post/3874/ <img src="http://www.mosmetro.ru/img/11786/parkovka2.jpg" border="0" /><br><br>28 октября 2011 года открылась первая перехватывающая парковка у станции «Аннино» на 1100 машиномест. Парковка оснащена современным автоматизированным оборудованием контроля въезда и выезда, круглосуточно охраняется, находится под видеонаблюдением. Заезд на парковку предусмотрен с Варшавского шоссе при движении в обоих направлениях, с внутренней стороны МКАД и с Симферопольского шоссе. Дневная плата за парковку с 6:00 до 21:30 составляет 50 рублей, при совершении 2-х и более поездок на метро.<br><br><img src="http://www.mosmetro.ru/img/11787/parkovka.jpg" border="0" /><br><br>Перехватывающая парковка метрополитена — специальным образом организованное место для парковки автотранспортных средств в шаговой доступности от станций метрополитена, оснащённое автоматизированным парковочным оборудованием, системой видеонаблюдения и работающей в круглосуточном режиме.<br><br>Время работы парковки: круглосуточно.<br><br>Плата взимается по следующим тарифам:<br>— Базовый тариф (6:00—21:30) — 50 рублей, при совершении не менее двух поездок в метрополитене с момента постановки автомобиля на парковку.<br>— Ночной тариф (21:30—6:00) — 100 рублей.<br>— Коммерческий тариф — 50 рублей в час.<br><br><img src="http://www.mosmetro.ru/img/11750/annino_pr.jpg" border="0" /><br><br><span style="font-style: italic;">Правила пользования парковкой и контактная информация — <a href="http://mosmetro.livejournal.com/336344.html" target="_blank">в официальном блоге Московского метрополитена</a></span> http://metroblog.ru/post/3874/ http://metroblog.ru/post/3865/ Sat, 22 Oct 2011 07:21:47 GMT http://metroblog.ru/post/3865/ В эти выходные челябинские дорожные рабочие приступят к восстановлению покрытия проспекта Ленина на Комсомольской площади: метростроевцы практически завершили конструкцию станции метрополитена.<br><br><a href="http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&amp;v=pMg2JtmAQFY" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&amp;v=pMg2JtmAQFY</a><br><br>Как сообщил заместитель главы администрации Челябинска по дорожному хозяйству Владимир Алейников, если к реконструкции проспекта удастся приступить в выходные, в течение следующей недели будет выполнено две трети дорожного полотна. Работы завершатся до 1 ноября. Раньше проспект Ленина в районе Комсомольской площади был пяти-шестиполосным, после восстановления полотна его обещают расширить до восьми полос.<br><br>В этом году построены две станции метрополитена — «Комсомольская площадь» и «Торговый центр». Над ними должны пройти автодороги: проспект Ленина будет расширен, а рядом с Торговым центром построили четырёхполосную магистраль, которая будет выходить на новый мост. Ранее городские власти обещали сдать проспект Ленина к октябрю.<br><br>В Интернете обнародовали карту готовности участков челябинского метрополитена в целом и каждого участка в отдельности. Посмотреть её можно <a href="http://vedmed1969.livejournal.com/835608.html" target="_blank">здесь</a>.<br><br>«<a href="http://chelyabinsk.ru/newsline/445243.html" target="_blank">Chelyabinsk.ru</a>»<br><br><img src="http://h2.img.mediacache.rugion.ru/_i/news/gallery/photo/61/12/47/6112474_1318494943.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://h5.img.mediacache.rugion.ru/_i/news/gallery/photo/48/92/86/4892865_1318494961.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://h3.img.mediacache.rugion.ru/_i/news/gallery/photo/86/78/75/8678755_1318494974.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://h7.img.mediacache.rugion.ru/_i/news/gallery/photo/56/38/13/5638137_1318495008.jpg" border="0" /><br><br><a href="http://metroblog.ru/post/3213/" target="_blank">Так станция будет выглядеть в будущем:<br><br><img src="http://img6.imageshack.us/img6/7500/74921681318495021.jpg" border="0" /></a> http://metroblog.ru/post/3865/ http://metroblog.ru/post/3860/ Sun, 16 Oct 2011 20:33:01 GMT http://metroblog.ru/post/3860/ В ночь с 12 на 13 октября первый кузов вагона метро, изготовленный на Тверском вагоностроительном заводе (ОАО «ТВЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), был отправлен заказчику. Изготовление кузовов вагонов метро — принципиально новое направление работы для ОАО «ТВЗ», специализирующегося, прежде всего, на выпуске пассажирских вагонов локомотивной тяги и специальных вагонов различного назначения.<br><br><img src="http://www.tvernews.ru/img/news/25411/23577.jpg" border="0" /><br><br>Сроки освоения новой продукции были очень сжаты, но это не помешало тверским вагоностроителям в минимальный срок представить опытный образец кузова, который был высоко оценен заказчиками. С октября Тверской вагоностроительный завод приступил к серийному производству кузовов вагонов для московского метрополитена.<br><br><img src="http://www.tvernews.ru/img/news/25411/23572.jpg" border="0" /><br><br>Их отправка на ЗАО «Метровагонмаш», где проводятся работы по внутренней отделке и оснащению вагонов всем необходимым оборудованием, осуществляется автомобильным транспортом, что потребовало от руководства завода принятия определённых организационных решений. В частности, для этой цели закуплены специальные трейлеры с эстакадами, позволяющими погрузить на них вагон длиной 24 м; расширена дорога от заводской проходной до Санкт-Петербургского шоссе; решён вопрос с отправкой груза в ночное время, когда улицы города не загружены транспортом.<br><br>Планируется, что до конца 2011 года ТВЗ изготовит более 30 кузовов, а объём заказа на 2012 год будет на порядок выше. Рассматривается вопрос о том, что часть работ по сборке и внутренней отделке вагонов также будет проводиться на Тверском вагоностроительном заводе.<br><br><img src="http://www.tvernews.ru/img/news/25411/23576.jpg" border="0" /><br><br>«<a href="http://www.tvernews.ru/news/25411.html" target="_blank">Тверское Информационное Агентство</a>»<br><br>Увы и ах, но на вагоне всё-таки появились форточки. http://metroblog.ru/post/3860/ http://metroblog.ru/post/3846/ Mon, 10 Oct 2011 12:14:17 GMT http://metroblog.ru/post/3846/ <img src="http://img209.imageshack.us/img209/1871/20982742.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Ограждения в сингапурском метро</span><br><br>Новые станции петербургского метро «Зоопарк», «Большой проспект-1» и другие, конкурс на проектирование которых объявили в сентябре, будут значительно отличаться от уже существующих. По краю их платформ появятся стеклянные перегородки с автоматическими дверьми, которые ограничат доступ к путевым тоннелям. Открываться двери будут только по прибытию состава.<br><br><img src="http://img811.imageshack.us/img811/3821/detailpicture602757.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Опытный образец стеклянного ограждения, разработанный «Московским механическим заводом №3»</span><br><br>В сентябре комитет по транспорту объявил сразу три конкурса на проектирование восьми новых станций метрополитена — «Большой проспект-1», «Шкиперская», «Морской фасад» (Лахтинско-Правобережная линия), «Новокрестовская-2», «Ул. Савушкина», «Яхтенная», «Зоопарк» (Невско-Василеостровская), а также «Шуваловский проспект» (Фрунзенско-Приморская). <br><br>По своим конструктивным особенностям они схожи со станциями, построенными за последнее время: по большей части они будут глубокого заложения с островными платформами. Однако одно существенное отличие у них всё-таки будет: планируется, что по всему краю платформ этих станций установят стеклянные ограждения, которые послужат естественным барьером между путевыми тоннелями и зоной ожидания поезда. <br><br>Для того, чтобы пассажиры смогли попасть в поезд, ограждение оборудуют автоматическими дверьми. Предполагается, что они будут открываться только тогда, когда у платформы остановится состав. Таким образом, по принципу работы эти станции станут похожи на станции закрытого типа, вроде «Маяковской» или «Петроградской», только в данном случае путевые тоннели отделят не бетонной стеной и чёрными металлическими дверьми, а стеклянными перегородками. Кроме того, если станции закрытого типа создавались из экономии, чтобы не тратить деньги на отделку боковых тоннелей, то здесь основная цель несколько иная – исключить возможность случайного падения пассажиров на рельсы, а также лишить самоубийц весьма популярного способа свести счёты с жизнью. <br><br>В всём мире такие заграждения весьма распространены: их можно встретить в Германии, Франции, Великобритании, Китае, Бразилии и других странах. В России о необходимости установки подобных защитных экранов заговорили в 2009 году — тогда с соответствующим предложением выступила Генеральная прокуратура после мониторинга <a href="http://www.fontanka.ru/2009/10/28/073" target="_blank">случаев травматизма в метрополитене</a>. <br><br>Однако за два года такие конструкции не появились ни в одном городе России, где есть метро. Предполагается, что, скорее всего, первой станцией, где смотреть на прибывающий поезд придётся сквозь стекло, станет «Улица Горчакова» в московском метро. Там же, в Москве, разрабатывается отечественный аналог заграждений — его созданием занимается ОАО «Московский механический завод №3». Как рассказал генеральный директор компании Виктор Афонин, в серийное производство ограждения ещё не запущены: с конца апреля на предприятии ведутся испытания, в течение которых было совершено 40-50 тысяч циклов открывания-закрывания дверей.<br><br>Конструкция представляет собой рамы из нержавеющей стали, к которым прикреплены листы из прочного закалённого стекла. Высота опытного образца — 2,3 метра, однако, в случае необходимости, она может быть изменена, в зависимости от особенностей конкретной станции: как говорит Виктор Афонин, ограждения могут прорезать подземный вестибюль от пола до потолка свода.<br><br><img src="http://img694.imageshack.us/img694/3733/96037185.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Ограждения в парижском метро</span><br><br>Алгоритм работы системы следующий. Когда поезд подъезжает к станции, то специальные датчики сообщают, закрыты ли все двери или нет; если всё в порядке, то состав останавливается у платформы, и перед пассажиром одновременно открываются две двери — вагона и стеклянного ограждения. Если же датчики показывают, что какая-то дверь открыта, то состав останавливается. Как говорит Виктор Афонин, по предварительным расчётам стоимость ограждения для одной стороны станции длиной в 170 метров обойдётся примерно в 40 млн рублей.<br><br><img src="http://img85.imageshack.us/img85/5831/65137174.jpg" border="0" /><br><span style="font-style: italic;">Ограждения в китайском метро</span><br><br>Как говорят в петербургском метрополитене, устанавливаться стеклянные ограждения будут только на новых станциях. «Если их монтаж не предусмотрен в проекте, то существует опасность падения конструкций на пассажиров или на пути», – отметили в пресс-службе. Именно поэтому мы не увидим их ни на «Адмиралтейской», ни на других станциях, работы по возведению которых сейчас заканчиваются: они проектировались задолго до инициативы Генеральной прокуратуры.<br><br>Андрей Захаров<br>«<a href="http://www.fontanka.ru/2011/10/06/116/" target="_blank">Фонтанка</a>» http://metroblog.ru/post/3846/ http://metroblog.ru/post/3825/ Tue, 20 Sep 2011 16:40:49 GMT http://metroblog.ru/post/3825/ Ну вот и закончилась история с адаптацией производства 760 на ОЭВРЗ.<br><br>Напомню: всё началось <a href="http://metroblog.ru/post/3467/" target="_blank">вот здесь</a>, затем в Питер начали переправлять голые кузова из Мытищ. Схема окраски, как выяснилось — <a href="http://img822.imageshack.us/img822/572/ad2ea8780621.jpg" target="_blank">идентичная «НеВе»</a> (спасибо Nomernoy за фото). Вагонам присвоили отдельное обозначение, причём довольно странное — 81-780 / 81-781. Отличия пока толком не известны, я кроме обычных бежевых стен (заместо особых серых) и очередного дизайна поручней ничего не заметил.<br><br>Готовый шестивагонный состав представили сегодня Гарюгину, приурочив к 185-летию завода. В октябре передадут на испытания — тогда и посмотрим, как они с НеВой будут себя показывать на равных. Впрочем, сейчас самый главный вопрос в том, станет ли вообще город разоряться на вагоны нового поколения.<br><br><img src="http://img194.imageshack.us/img194/1746/46142636.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://img593.imageshack.us/img593/3816/122bl.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://img855.imageshack.us/img855/5434/132qb.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://img689.imageshack.us/img689/1219/13345733.jpg" border="0" /><br><br><img src="http://img607.imageshack.us/img607/4616/52570592.jpg" border="0" /><br><br>(фотографии, естественно, от «<a href="http://www.fontanka.ru/2011/09/20/050/" target="_blank">Фонтанки</a>») http://metroblog.ru/post/3825/ http://metroblog.ru/post/3824/ Tue, 20 Sep 2011 11:16:14 GMT http://metroblog.ru/post/3824/ <img src="http://img821.imageshack.us/img821/2466/suv1379.jpg" border="0" /><br><br>После того как мэр заявил, что Москва больше не собирается мириться с невыполнением заказов на эскалаторы монополистом — петербургским заводом «Элэс» и что неплохо бы начать такое производство в Москве, начались реальные проработки. Похоже, что сейчас рассчитывают запустить выпуск эскалаторов на АМО ЗиЛ.<br><br><span style="font-weight: bold;">ЗИЛ может подняться на эскалаторах</span><br><br><span style="font-style: italic;">Эксперты считают, что новое производство подъемников для Московского метрополитена может быть организовано на территории автозавода</span><br> <br>Московские власти начнут производство эскалаторов в Москве, сообщил руководитель ГУП «Московский метрополитен» Иван Беседин. Предполагается, что это снимет значительную часть проблем ремонта Московского метрополитена. Специалисты считают, что новое производство может быть организовано на ЗИЛе, который сейчас собираются перепрофилировать на выпуск широкой линейки продукции. А помогут ему в этом неназванные иностранные компании. <br><br>«Известия» уже писали, что конвейер Завода имени Лихачёва был запущен в августе этого года после двухлетнего простоя. Более того — завод, имеющий кредиторскую задолженность в объеме 14,9 млрд рублей (из которых 8,5 млрд рублей — просроченную), получил от правительства Москвы ещё 2,2 млрд рублей. При этом заммэра по экономической политике Андрей Шаронов объяснял, что существующее производство завод не спасет и мэрия ищет для ЗИЛа стратегического инвестора, причём не обязательно в секторе автомобилестроения. Необходимость решать проблему производства эскалаторов может помочь заводу остаться на плаву. <br><br>— В связи с тем что сейчас многие российские города начали активно строить метро, единственный завод-монополист «ЭЛЭС» в Санкт-Петербурге перестал справляться с задачей, — объяснил Иван Беседин. — Сейчас мы продумываем возможность организации производства эскалаторов в столице, для чего будем привлекать иностранцев. Наверное, корейцев, но не только.<br><br>6 августа Сергей Собянин рассказал, что работа монополиста в производстве эскалаторов, петербургского завода «ЭЛЭС», тормозит введение к эксплуатацию новых станций метро. Сотрудники завода объясняли ситуацию тем, что Москва резко увеличила заказ, к чему в Санкт-Петербурге не были готовы.<br><br>— Действительно, производственная база «ЭЛЭС'а» не способна удовлетворить растущий спрос на эскалаторы, — подтвердил эксперт организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков. — Если говорить об иностранных производителях, то, несмотря на то, что в мире сейчас нет массового производства машин, подходящих для Москвы (длинных туннельных эскалаторов с высокими показателями надёжности и отказоустойчивости), просто в силу отсутствия спроса на такие машины, корпорации Otis, ThyssenKrupp и другие способны производить эскалаторы под любые требуемые заказчиком параметры.<br><br>Эксперт добавил, что после наводнения 2002 года в Праге, когда были затоплены многие станции метрополитена и потребовалась замена советских эскалаторов, зарубежные производители сумели в короткий срок под заказ спроектировать, изготовить и поставить необходимые машины. Также он отметил, что идея разместить производство в Москве выглядит правильной, учитывая масштаб предполагаемого заказа. В Москве много машиностроительных предприятий, на которых есть квалифицированные кадры и необходимые производственные площади. В том числе Завод имени Лихачёва.<br><br>В пиар-службе ЗИЛ'а «Известиям» рассказали, что теоретически выпускать эскалаторы на заводе возможно. Однако для того, чтобы понять, насколько производственные мощности готовы к такому перепрофилированию, необходимо провести специальное исследование.<br><br>В свою очередь независимые эксперты предположили, что ЗИЛ'у совершенно не обязательно что-то исследовать, так как главный актив, которым он располагает, — это земля. По мнению ведущего эксперта компании «Финам» Дмитрия Баранова, иностранцам проще будет организовать производство с нуля, чем переоборудовать какой-то из существующих заводов. ЗИЛ в этом отношении почти идеален. Осталось только убедить в этом стратегических инвесторов, которых собирается привлечь мэрия. <br><br><span style="font-style: italic;">«<a href="http://www.izvestia.ru/news/501054" target="_blank">Известия</a>», 19.09.2011<br>Фото © Владимир Суворов</span> http://metroblog.ru/post/3824/ http://metroblog.ru/post/3822/ Tue, 20 Sep 2011 11:07:04 GMT http://metroblog.ru/post/3822/ <img src="http://www.fontanka.ru/2011/09/19/073/title.jpg" border="0" /><br><br>1,2 млрд рублей выделено на проектирование новых станций петербургской подземки. Рабочую документацию разработают для веток метрополитена на Васильевском острове и в Приморском районе. Планы по строительству семи новых станций будут готовы через полтора года.<br><br>Комитет по транспорту объявил два конкурса на проектирование продолжения двух перспективных направлений развития городской подземки. Первый, согласно конкурсной документации, касается планов строительства Лахтинско-Правобережной линии от строящейся «Театральной» до станции «Морской фасад». Второй - Невско-Василеостровской линии от существующей «Приморской» до «Зоопарка». Фактически итогом этой закупки должны стать готовые детализированые проекты семи новых станций метрополитена. После окончания этих работ строители смогут приступать к возведению тоннелей и вестибюлей, конечно, при условии, если будет выделено соответствующее финансирование.<br><br>Пока, согласно конкурсной документации, в разработке петербургского метрополитена на ближайшую перспективу следующие станции. На Лахтинско-Правобережной линии после «Театральной», которую обещают сдать в 2017 году, пойдет станция «Большой проспект-1». Она, как сообщалось, будет пересадочной со станцией «Большой проспект-2», которая станет одним из узлов петербургского полукольца от станции «Нарвская» до «Ладожской».<br><br>Далее должна быть спроектирована станция «Шкиперская». Планируется расположить её вестибюль близ пересечения Шкиперского протока и Наличной улицы. А далее метро поведут к намывным территориям «Морского фасада» в западной части Васильевского острова, где должна будет строиться одноименная станция.<br><br>В техническом задании для проектировщика городской комитет по транспорту указывает, что все эти три станции на Васильевском острове будут станциями глубокого заложения. Предполагается, что «Большой проспект-1», «Шкиперская» и «Морской фасад» будут оборудованы двумя вестибюлями. Платформы станций должны быть построены по островному принципу, как на большинстве существующих линий петербургской подземки. Этот принцип предусматривает возведение одной платформы для посадки на поезда обоих направлений в центре зала.<br><br>Пропускная способность этих станций заказчиком четко не оговаривается. Планируется, что в рамках работ по проектированию подрядчик сам определит требуемую мощность транспортных узлов, на основе исследования пассажирских потоков на этих направлениях. Лимит финансирования, установленный для подрядчиков на проектирование трех станций, составляет 473,9 млн рублей.<br><br>Параллельно с продолжением Лахтинско-Правобережной линии должно начаться проектирование и по направлению развития Невско-Василеостровской. Архитекторы и инженеры проработают возможность возведения четырёх новых станций - «Новокрестовской-2», «Ул. Савушкина», «Яхтенной» и «Зоопарк» - за 768,5 млн бюджетных рублей.<br><br>«Новокрестовская-2» будет следующей по ходу за станцией «Приморская». Её расположение пока условно обозначено в западной части Крестовского острова, в районе строящегося стадиона для команды «Зенит». Станция «Новокрестовская-1», в свою очередь, по плану будет следующей за «Морским фасадом» и перед станцией «Лахта» на Лахтинско-Правобережной линии.<br><br>Станция метро «Улица Савушкина», по предварительным расчетам, должна появиться на Савушкина, в районе пересечения с Яхтенной улицей. А станцию «Яхтенная» городские власти видят близ пересечения Яхтенной и Богатырского проспекта.<br><br>Наконец, остановка «Зоопарк» должна будет появиться в районе проектируемого нового зоосада в Юнтолово. Она по планам должна стать пересадочной со станцией «Шуваловский проспект». Последняя, в свою очередь, будет продолжением Фрунзенско-Приморской линии, следующей станцией за существующим «Комендантским проспектом».<br><br>Проектирование семи новых станций, по планам комитета по транспорту, займёт чуть больше полугода. Контракты с подрядчиками заказчик рассчитывает заключить в конце октября 2011 года. Однако уповать на то, что сразу же после окончания проектирования начнётся реальное строительство этих станций подземки, не стоит. Сроки их ввода в эксплуатацию будут зависеть от распределения бюджетного финансирования. Пока предполагается, что они появятся до 2020 года.<br><br>Напомним, сейчас в Петербурге проектированием метрополитена фактически занимается одна структура — ОАО «Ленметрогипротранс». По проектам института построены все станции городской подземки. Сейчас проектное бюро занимается проектированием Фрунзенского радиуса метрополитена - от станции «Международная» до депо «Южное».<br><br>Маша Могилёвская<br>«<a href="http://www.fontanka.ru/2011/09/19/073/" target="_blank">Фонтанка.ру</a>» http://metroblog.ru/post/3822/